作者：陳永平

來源：“老海軍”公號

上圖：C919首飛時前輪抬起的一瞬間

5月5日，當(dāng)中國自行研制的大型噴氣式客機(jī)C919一飛沖天的時刻，人們不由自主地會想起當(dāng)年的“運十”，已經(jīng)在祖國的藍(lán)天成功翱翔了170個小時，為什么會被迫下馬，致使中國大飛機(jī)制造停滯了30年？這背后到底隱藏著什么陰謀？

（一）我國自行研制的大型民航噴氣式客機(jī)“運十”被人“暗殺”

記得是1993年的冬天，在海軍航空兵總部任職的我，陪同首長到上海大場機(jī)場檢查工作。首長曾經(jīng)在駐大場機(jī)場的航某師任職，所以對當(dāng)時同在大場機(jī)場的上海飛機(jī)制造廠和上海飛機(jī)研究所研制“運十”的事很熟悉。當(dāng)工作檢查完后，首長說：走，我?guī)銈兛纯础斑\十”去。

上圖：停放在大場機(jī)場的運十，遠(yuǎn)處隱約可見當(dāng)時海軍航空兵的主戰(zhàn)飛機(jī)殲－6

我當(dāng)時就聽說過，“運十”是我們國家自行研制的噴氣式大型客機(jī)，曾經(jīng)一飛沖天，使我國一舉躋身于全球5個能生產(chǎn)先進(jìn)大型客機(jī)國家的行列。

但讓我沒有想到的是，映入我們眼簾的“運十”，靜靜地趴在大場機(jī)場一個角落的荒草從中，巨大的身軀已經(jīng)開始破損，像一個被遺棄的孤兒，在寒風(fēng)中無望地等待著什么……

上圖：被遺棄在大場機(jī)場的“運十”

首長似乎動了感情，向我們講起了“運十”的事情：

“運十”是在毛主席的親自提議下，于1970年8月被批準(zhǔn)上馬的。上馬后就在大場機(jī)場開始研制，當(dāng)時駐大場的部隊在后勤保障上提供了許多支持和方便，所以兩家的關(guān)系處得很好。

當(dāng)時的“運十”起步時只比歐洲的空中客車晚兩年，1980年9月26日在大場首飛成功。隨后，“運十”又完成了各種科研試飛。并先后7次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機(jī)場。

首長當(dāng)年與“運十”的總設(shè)計師馬鳳山討論過，如果“運十”成功，將來發(fā)展大型軍用運輸機(jī)會非常容易。

當(dāng)時海軍航空兵沒有預(yù)警機(jī)，馬鳳山告訴首長，“運十”已經(jīng)完成改裝預(yù)警機(jī)的方案設(shè)計和風(fēng)洞實驗。

但出乎所有人的意料，正當(dāng)“運十”準(zhǔn)備好大發(fā)展的時候，卻被中斷了后繼經(jīng)費，于1986年被迫下馬。而當(dāng)時，與美國麥道公司的合作已經(jīng)正式上馬。

“運十”的組裝線被撤掉，為麥道騰地方。15年積累起來的技術(shù)資料連堆放的地方都沒有，好多都失散了。

原準(zhǔn)備做第三架“運十”的價值數(shù)千萬元的材料，在為和麥道合作作準(zhǔn)備時，練鉚釘槍用了！

總設(shè)計師馬鳳山悲憤和抑郁地住進(jìn)了醫(yī)院。首長去醫(yī)院看望他，他告訴首長：“運十”是被人暗殺的，他咽不下這口氣。

他還告訴首長，如果民航像軍方一樣支持“運十”就好了。

他最后對首長說，他們殺死的不是“運十”，而是中國成為世界一流航空大國的希望……

上圖：運十總設(shè)計師馬鳳山與運十飛機(jī)合影

沒過多長時間，馬鳳山在郁悶中去世，終年61歲。

（二）“暗殺”運十的兇手被懷疑是中國民航局局長沈圖

到底是誰“暗殺”了“運十”？

多年后，我從網(wǎng)絡(luò)上看到一條廣為流傳消息《中國三十年重大間諜案揭秘》，其中排在首位的就是“運十”下馬案。文中說到，當(dāng)時的民航總局局長沈圖被收買，力主“運十”下馬。

上圖：當(dāng)時的中共中央委員、中國民航總局局長沈圖

而這一說法來源于美國《財富》：國民黨高級將領(lǐng)之子、時任麥道副總裁的美籍華人張鎮(zhèn)中，在1979年“運十”即將首飛成功之際，通過已故某領(lǐng)導(dǎo)人的夫人，進(jìn)而游說最高決策層，希望中國與麥道合作。

張在接受采訪時表示：“如果打不倒‘運十’，美國飛機(jī)就不好進(jìn)入中國。”

張還透露，沈圖收受了麥道MD82項目的巨額回扣。1986年-1994年，中國替麥道裝配了35架飛機(jī)，返銷美國5架，其余全部在中國境內(nèi)銷售，贏利頗豐。

1987年5月23日，中美合作生產(chǎn)的第一架MD－82飛機(jī)總裝完成。

上圖：在上海飛機(jī)制造廠組裝的第一架麥道飛機(jī)。這個地方原來是“運十”的組裝車間

1981年1月8日，時任民航總局局長的沈圖向中央上報了《對國產(chǎn)運十飛機(jī)的幾點看法》的報告，大意是說：運十型飛機(jī)基本上是仿造波音707，而波音707飛機(jī)已屬淘汰機(jī)種，民航?jīng)]有再添購此類飛機(jī)的打算。

報告結(jié)尾說：“目前國內(nèi)繼續(xù)研制類似波音707型的飛機(jī)是否可取，請鄭重考慮?！?/p>

1982年5月24日，國家經(jīng)委向民航總局征求組織“運十飛機(jī)國內(nèi)長途航線貨物運輸試飛工作”的意見，再次遭到沈圖的否定。

而后來的事實是：1973年至2013年的40年間，中國民航和各航空公司累計購買了超過1000架波音飛機(jī)。

上圖：中國首都機(jī)場成為波音的停機(jī)坪。吉國強(qiáng)攝于2006年9月5日

僅2004年至2006年，中國國內(nèi)各航空公司高價向波音和空客定購了近600架大型客機(jī)，共花費人民幣4000億元。

難怪這么多年過去了，網(wǎng)上還有那么多的人罵沈圖是漢奸。

沈圖后來事發(fā)，1985年4月沈圖被免去中國民航總局局長職務(wù)。1987年7月被撤銷中央委員的職務(wù)，并開除其黨籍。

為什么沒有以間諜罪或受賄罪論處？據(jù)當(dāng)年的內(nèi)部人士透露：由于無法拿到充當(dāng)間諜或收受賄賂的確鑿證據(jù)，不能給其定罪。最后只好以收受外國航空公司免費機(jī)票，對其做違紀(jì)處理結(jié)案。1993年1月17日沈圖在北京病逝，終年74歲。

（三）“運十”下馬的更深層原因

其實，僅憑沈圖的能量，還不足以把領(lǐng)袖欽點的項目逼下馬，其中必有更加深層的原因，這個原因就是政治。

“運十”在1970年上馬，牽頭的是當(dāng)時上海市革命委員會。1973年6月27日，國務(wù)院、中央軍委批轉(zhuǎn)了上海市革委會《關(guān)于研制大型客機(jī)的請示報告》，明確大型客機(jī)的研制工作由上海市統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

上圖：1967年2月，在張春橋等的策劃下，以王洪文為首的造反組織奪取了中共上海市委和市人委的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，掛牌成立了上海市革委會

當(dāng)時的上海市革委會領(lǐng)導(dǎo)人對領(lǐng)袖定下的項目十分重視，但“四人幫”倒臺后，“運十”就沾上了“四人幫”的晦氣，被說成是張春橋的飛機(jī)、王洪文的飛機(jī)，許多高層領(lǐng)導(dǎo)避之不及。就是在最高決策者們的心中，恐怕也是一塊心病。

當(dāng)時能夠決定“運十”下馬的，應(yīng)該是國防科工委、三機(jī)部和主管國防工業(yè)和科技的國務(wù)院副總理。而這些部門和國務(wù)院的主管領(lǐng)導(dǎo)都主張或者不反對“運十”下馬。

據(jù)《鄧小平年譜》記載：1980年4月8日，鄧小平對三機(jī)部副部長段子俊說：民用飛機(jī)總得在國內(nèi)自己生產(chǎn)，不能一直向外國買。上海原來搞的大型客機(jī)受“四人幫”干擾破壞，花錢很多，把握不大，辦法不對，要停下來……

1980年9月26日，“運十”在上海大場機(jī)場首飛成功。在試飛的頭一天，段部長斷然拒絕出席主持試飛典禮，并連夜趕回北京。

上圖：運十試飛現(xiàn)場主席臺

1984年6月4日，上海飛機(jī)研究所219名技術(shù)人員聯(lián)名上書《不要花巨額外匯去組裝MD－82，建議在運十基礎(chǔ)上發(fā)展我國民航工業(yè)》，當(dāng)時的高層批示：此事已定，不要再議了。

（四）“運十”下馬后的32年內(nèi)，中國的大型飛機(jī)再也沒有飛起來

“運十”下馬后，1986年12月，國務(wù)院常務(wù)會議決定，重新研制國內(nèi)干線大型飛機(jī)。

6年后的1992年，主管部門才提出了個“三步走計劃”的可行性報告：第一步，中美合作制造裝配MD80/90；第二步，與空客合作研制AE100，約在13年后的2005年服役；第三步，自行設(shè)計制造180座飛機(jī)，在18年后的2010年實現(xiàn)。

上圖：美國產(chǎn)波音飛機(jī)，占了中國民航市場大半壁江山

遺憾的是，1997年，麥道被波音兼并，與麥道的合作中止；1998年，與空客合作被對方單方面中止；“三步走”的計劃看似完美，卻最終全部落空！

自“運十”停飛后，從此中國的天空中沒有了自己生產(chǎn)的大飛機(jī)。上千億美元的市場大都被波音和空客瓜分，他們在中國的天空中自由的飛翔，并歡快地賺取著中國人用血汗和環(huán)境的代價創(chuàng)造出的財富……

上圖：海南航空購買的空中客車

2003年11月，國務(wù)院委派科技部組建“運十”下馬20年后的第一個“大飛機(jī)項目論證組”。

2007年3月，國務(wù)院正式對外宣布自行研制中國自己的大飛機(jī)立項。

整個大型飛機(jī)項目國家將投入500億-600億元，包括大型運輸機(jī)、大型客機(jī)和發(fā)動機(jī)。這與當(dāng)年“運十”的5.3億元人民幣簡直就是天壤之別。

2008年5月11日，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海正式成立并揭牌，中國大型客機(jī)的研制進(jìn)入了快車道。

上圖：準(zhǔn)備試飛的C919

2017年5月5日，在“運十”停飛32年后，C919試飛成功！

（五）后記：已經(jīng)沒有什么力量能夠阻擋一飛沖天的中國航空事業(yè)

“運十”已經(jīng)成為中國航空人的一座精神紀(jì)念碑。

上圖：紀(jì)念碑上寫著 “永不放棄”，是中國航空人的精神寫照

“運十”的副總設(shè)計師程不時在接受央視采訪時感嘆到：“中華民族在擁有了兩彈一星后，要做兩件大事，一是海里要有自己的航空母艦，二是天上要有自己的大飛機(jī)”。

從4月26日到5月5日，短短10天時間，中國自行研制的首艘航母正式下水，中國自行研制的大型客機(jī)一飛沖天！

就像首艘國產(chǎn)航母下水，象征著再也沒有什么力量能夠阻止中國海軍成為一支藍(lán)水海軍一樣，C919的一飛沖天，象征著再也沒有什么力量能夠阻止中國自行研制的大型飛機(jī)翱翔在祖國、翱翔在世界蔚藍(lán)色的天空中……

上圖：已經(jīng)收到570架訂單的C919

我們終將龍入滄海！

我們終將逐夢星辰！

中華民族一個全新的時代已經(jīng)到來！