經(jīng)常乘坐飛機(jī)的顧客不知道對(duì)飛機(jī)會(huì)不會(huì)有一種好奇心，為了安全起見，現(xiàn)在的飛機(jī)機(jī)艙和駕駛室都是被隔開的，所有的通話都要靠電話聯(lián)系，因此在機(jī)艙中是看不到駕駛室的，相信許多人會(huì)跟小編一樣對(duì)駕駛室很好奇吧，今天小編就帶大家一起來了解一下駕駛室的構(gòu)造。

　　客機(jī)駕駛艙長(zhǎng)什么樣?

　　駕駛艙(Cockpit)是飛行員控制飛機(jī)的座艙，通常位于一架飛機(jī)的前端。除了早期的部分飛機(jī)，如今大部分飛機(jī)的駕駛艙采用密閉式的設(shè)計(jì)。

　　飛機(jī)駕駛艙內(nèi)一般安裝有各類飛行儀表和飛機(jī)控制系統(tǒng)。大部分的民航飛機(jī)，其駕駛艙和乘客的座艙之間用一道門隔開，2001年9月11日九一一恐怖襲擊事件發(fā)生后，大部分航空公司加固了這道門，以應(yīng)對(duì)劫機(jī)等意外事件的發(fā)生。

　　1912年，英國(guó)制造商阿弗羅推出一款F型試驗(yàn)機(jī)，成為世界上第一架擁有全封閉式客艙設(shè)計(jì)的飛機(jī)。[2] 然而直至1920年代初期，部分客機(jī)還在采用駕駛艙開放，座艙封閉的設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)的軍用雙翼飛機(jī)、單引擎飛機(jī)、攻擊機(jī)普遍采用了開放式的駕駛艙，這種設(shè)計(jì)一直延續(xù)到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束，而當(dāng)時(shí)封閉式駕駛艙已經(jīng)非常普遍。

　　一個(gè)封閉的艙第一架飛機(jī)出現(xiàn)在1912年的Avro的F型;然而，在20世紀(jì)20年代初出現(xiàn)了許多客機(jī)在機(jī)組保持開放到空氣中，而乘客在客艙坐著。軍事雙翼飛機(jī)和第一單引擎戰(zhàn)斗機(jī)和攻擊機(jī)也有開放的駕駛艙，有的遲至第二次世界大戰(zhàn)時(shí)，封閉的座艙成為常態(tài)。

　　最大的障礙有封閉的小屋是窗戶都被制成的材料。此前有機(jī)玻璃變得可用在1933年，窗戶要么安全玻璃，它是沉重的，或硝酸纖維素(即：硝化纖維素)，從而迅速發(fā)黃，是非常易燃。在20年代中期，許多飛機(jī)制造商開始使用封閉式座艙的第一次。封閉座艙飛機(jī)的早期包括1924年?？薴.vii，1926年德國(guó)容克34Wˉˉ運(yùn)輸，1926年福特Trimotor，1927年洛克希德·維加，在圣路易斯的精神，并且在由道格拉斯和波音公司生產(chǎn)的客機(jī)30年代中期。開放式駕駛艙的飛機(jī)是由50年代中期幾乎絕跡，培訓(xùn)飛機(jī)，作物噴粉機(jī)和外自制飛機(jī)設(shè)計(jì)。

　　駕駛艙窗口可以配備有一個(gè)遮陽(yáng)罩。大多數(shù)駕駛艙有當(dāng)飛機(jī)在地面上可以打開的窗戶。幾乎在大型飛機(jī)所有玻璃窗具有抗反射涂層，和一個(gè)內(nèi)部加熱元件融化冰。較小的飛機(jī)可以配備有一個(gè)透明的飛機(jī)篷。

　　在大多數(shù)駕駛艙飛行員的控制桿或操縱桿位于中心(中心棒)，雖然在一些軍事飛機(jī)快的側(cè)桿位于右側(cè)。在某些商用飛機(jī)(即：空中客車，那里設(shè)有玻璃座艙概念)兩名飛行員使用側(cè)桿位于外側(cè)，所以在左側(cè)，第一軍官的右側(cè)座位隊(duì)長(zhǎng)的側(cè)桿。

　　除了一些直升機(jī)，所述右座椅在駕駛艙飛機(jī)是由所使用的座椅副駕駛。該船長(zhǎng)或飛行員的命令坐在左邊的座位，這樣他就可以與他進(jìn)行操作油門和其他底座儀器的右手。這一傳統(tǒng)一直保持到今天，與右側(cè)副駕駛。

　　客機(jī)駕駛艙中都有什么設(shè)備?

　　自從2001年“911事件”之后，一道堅(jiān)固的駕駛艙門就將飛機(jī)的駕駛艙和客艙隔成兩個(gè)世界，雖一步之遙，卻基本上靠電話聯(lián)系，出于安全考慮，這無可厚非，絕對(duì)需要，然而同時(shí)卻讓駕駛艙從此成為一個(gè)神秘的地方。

　　雖然看上去很神秘，但是駕駛艙的設(shè)備大部分都是簡(jiǎn)單實(shí)用的常見設(shè)備，與可以進(jìn)行大規(guī)模改裝的客艙不同(中東王子動(dòng)不動(dòng)就能花幾億把客艙改裝的金碧輝煌)，再豪華的私人飛機(jī)，駕駛艙的設(shè)備總是大同小異(想來也沒有老板愿意把飛機(jī)油門鍍個(gè)金啥的)，一般同一種機(jī)型對(duì)應(yīng)的駕駛艙布局基本相同。

　　發(fā)動(dòng)機(jī): 我們的這架737配備兩臺(tái)具有推力反向能力的CFM56-7渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由APU(輔助動(dòng)力裝置)點(diǎn)火 —— APU本身就是一臺(tái)小型噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可以用來發(fā)動(dòng)機(jī)翼下兩個(gè)大家伙。(APU是靠電瓶啟動(dòng)的，如果你想追問的話。)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給由電子設(shè)備控制。

　　燃油系統(tǒng)：波音737有三個(gè)油箱： 兩側(cè)機(jī)翼中各一個(gè)主油箱，另一個(gè)中央油箱位于機(jī)身內(nèi)。電動(dòng)燃油泵負(fù)責(zé)將油料輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)。每個(gè)油箱配有兩臺(tái)冗余燃油泵，總計(jì)六臺(tái)。中央油箱先供油，兩個(gè)主油箱隨后。通常，中央左燃油泵向左發(fā)動(dòng)機(jī)供油，另一側(cè)也是同理。但在某一側(cè)燃油泵失靈時(shí)，另一側(cè)的燃油泵可以通過交輸活門為兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)供油。

　　液壓系統(tǒng)：兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為三套冗余液壓系統(tǒng)(系統(tǒng)A和B，以及一套備用系統(tǒng))提供動(dòng)力。液壓系統(tǒng)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)飛行控制裝置(升降舵、方向舵、副翼)。這些裝置用于在飛行中操控飛機(jī)。液壓系統(tǒng)同樣用于驅(qū)動(dòng)起落架、襟翼、活動(dòng)輔助翼、推力反向裝置以及其他一些相對(duì)次要的設(shè)備。系統(tǒng)A和系統(tǒng)B分別負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前述設(shè)備中的一部分，備用系統(tǒng)在A或B系統(tǒng)失靈時(shí)提供應(yīng)急液壓力。

　　電氣系統(tǒng)：每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)(包括APU)都驅(qū)動(dòng)各自的發(fā)電機(jī)，為飛機(jī)的電子設(shè)備供電(照明器材、航電設(shè)備、機(jī)上的廚房、機(jī)載娛樂系統(tǒng)，等。)在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，機(jī)載電瓶會(huì)為各系統(tǒng)提供電能。在主電瓶電量耗盡時(shí)，一個(gè)備用電瓶可以繼續(xù)發(fā)揮作用。飛機(jī)同樣可以使用移動(dòng)發(fā)電機(jī)提供的地面外部電能。每種電源(電瓶、發(fā)電機(jī)、地面外部電能)都可以和兩個(gè)轉(zhuǎn)換匯流條中的一個(gè)連接。轉(zhuǎn)換匯流條負(fù)責(zé)將電傳送至各個(gè)系統(tǒng)。通常來說，飛行時(shí)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)各和一個(gè)轉(zhuǎn)換匯流條連接。當(dāng)兩個(gè)轉(zhuǎn)換匯流條必須由同一個(gè)電源(APU，電瓶)供電時(shí)，匯流條連接系統(tǒng)會(huì)將兩者連通。

　　引氣系統(tǒng)：引氣(通過發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)機(jī)上的空調(diào)組件和防冰系統(tǒng)，并為液壓系統(tǒng)和燃油泵提供壓力。飛機(jī)被劃分為兩個(gè)獨(dú)立的“區(qū)域”，各區(qū)域可有獨(dú)立的溫度設(shè)定。飛機(jī)同樣可以使用由移動(dòng)氣源車提供的氣源。

　　氧氣系統(tǒng)：波音737有兩套獨(dú)立的氧氣系統(tǒng) —— 一套供機(jī)組人員使用，一套供乘客使用。當(dāng)發(fā)生機(jī)艙失壓時(shí)，氧氣面罩會(huì)脫落，氧氣瓶將為機(jī)組人員和乘客提供加壓氧氣。

　　導(dǎo)航系統(tǒng)：波音737配備兩只獨(dú)立的GPS天線和三臺(tái)IRU(慣性基準(zhǔn)組件)。IRU是一個(gè)可以記錄加速度變化的陀螺儀。通過綜合分析一段時(shí)間內(nèi)加速度的變化，系統(tǒng)就可以追蹤飛機(jī)位置的變化，但是隨著時(shí)間的推移所得結(jié)果的準(zhǔn)確度會(huì)降低。

　　無線電系統(tǒng)：波音737具有三套通訊(COMM)無線電系統(tǒng)和三套導(dǎo)航(NAV)無線電系統(tǒng)。飛行員使用通訊無線電系統(tǒng)和空管聯(lián)絡(luò)，使用導(dǎo)航無線電系統(tǒng)，根據(jù)無線電導(dǎo)航站的電波進(jìn)行導(dǎo)航。飛機(jī)還配備一臺(tái)機(jī)載氣象雷達(dá)，通過其向前方發(fā)射無線電波，偵測(cè)雷雨云。