據(jù)香港《文匯報(bào)》報(bào)道，航空業(yè)近年發(fā)展迅速，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)估計(jì)，未來(lái)20年全球客機(jī)班次將增加一倍，令航空公司對(duì)飛行員的需求大增。然而，近半數(shù)現(xiàn)役飛行員面臨退休，在未來(lái)該行業(yè)人才恐面臨短缺。

　　美國(guó)波音公司預(yù)計(jì)，到2037年，航空業(yè)需要79萬(wàn)名新飛行員。不過(guò)，有航空公司指出，飛行員年齡和經(jīng)驗(yàn)方面將出現(xiàn)嚴(yán)重?cái)鄬樱绹?guó)嬰兒潮出生的飛行員目前占現(xiàn)役飛行員多達(dá)50%，而他們將面臨退休。

　　同時(shí)，培訓(xùn)飛行員需要時(shí)間，富有經(jīng)驗(yàn)的飛行員越來(lái)越少。航空公司為挽留人才，被迫提供更優(yōu)厚薪酬，令人力資源成本增加。

　　據(jù)悉，美國(guó)嬰兒潮是指二戰(zhàn)后從1946年至1964年美國(guó)出生的戰(zhàn)后一代人，這個(gè)龐大的7600萬(wàn)人群被稱(chēng)為“嬰兒潮一代”。

　　培訓(xùn)飛行員需要時(shí)間，美國(guó)于2013年實(shí)施1500小時(shí)規(guī)定，要求商務(wù)客機(jī)副飛行員需累積1500小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)才可取得民航飛行員執(zhí)照，遠(yuǎn)高于之前規(guī)定的250小時(shí)。此外，規(guī)定要求飛行員在擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)前，需累積1000小時(shí)飛行時(shí)數(shù)。

　　私人飛機(jī)公司Alersion Aviation行政總裁塞德蘭表示，如今私人飛機(jī)公司及商務(wù)航空公司，都傾向聘用經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，但由于商務(wù)航空公司可提供更優(yōu)厚的薪酬福利，令私人飛機(jī)公司難以招聘飛行員?！　∪绿m指出，商業(yè)航班乘客將大幅上升，私人飛機(jī)服務(wù)發(fā)展可能更快，但如今近50%飛行員臨近退休年齡，其短缺情況勢(shì)必加劇，“搶人”情況會(huì)愈來(lái)愈嚴(yán)重。

　　除了私人飛機(jī)公司，傳統(tǒng)航空公司同樣面臨人手不足的壓力，近年民航業(yè)界競(jìng)爭(zhēng)激烈，不少航空公司出現(xiàn)人才荒。

　　新加坡航空公司有員工透露，僅在過(guò)去5至6年，新航已流失約180名飛行員。飛行員工會(huì)調(diào)查更顯示，新航逾半數(shù)飛行員有意跳槽。

　　為加強(qiáng)培訓(xùn)飛行員，加拿大航空電子設(shè)備公司(CAE)等企業(yè)，近年推出新型飛行仿真器，空中出租車(chē)和波音等飛機(jī)生產(chǎn)商亦擴(kuò)展飛行員培訓(xùn)業(yè)務(wù)。澳大利亞航空則計(jì)劃投資1526萬(wàn)美元，開(kāi)設(shè)新的飛行訓(xùn)練學(xué)校。