面罩脫落，一聲巨響后飛機(jī)驟降15, 000英尺，在墨爾本緊急降落。

　　在7點(diǎn)17分的時候，剛剛享用完機(jī)上早餐的乘客們準(zhǔn)備睡個回籠覺，一解一大早起身趕飛機(jī)的疲乏。就在這時，機(jī)身后方的一聲巨響讓連空姐在內(nèi)的所有人都嚇了一跳!人們的目光一致向后搜尋巨響的來源。

　　可是還沒等人們看清情況，只感到機(jī)身突然抖動，乘客身體感到了明顯的失重感，似乎飛機(jī)在直線下沖!

　　人們的感受是真實(shí)的，在萬丈高空中，所有人!感到徹底絕望!

　　有的乘客一邊流淚，一邊用手機(jī)拍攝下這“最后的畫面”;孩子緊緊抱著母親，男人狠狠握住身旁的妻子，機(jī)艙內(nèi)的嬰兒哭聲此起彼伏，乘客攜帶的隨身物件散落一地，機(jī)艙內(nèi)的安寧頓時變得混亂不堪。

　　這突如其來的“混亂”，讓艙內(nèi)上方的氧氣面罩應(yīng)聲掉落，人們按照空乘人員的指示戴上了氧氣面罩，準(zhǔn)備迎接命運(yùn)最后的安排。

　　根據(jù)Flightradar的數(shù)據(jù)，QF706在五分鐘內(nèi)從25000英尺下降到10000英尺，巨大的高度差讓飛機(jī)上的乘客都認(rèn)為，吾命休矣。

　　然而，令所有乘客都不敢置信的是，讓飛機(jī)突然陡降，讓所有乘客差點(diǎn)嚇破膽的“幕后操縱者”，竟然就是這架飛機(jī)的，機(jī)長!

　　原來，在巨響發(fā)生后，無論是空乘還是副機(jī)長，都慌了陣腳，機(jī)艙內(nèi)的氣壓因不明原因驟降，除乘客之外的所有人都知道，如果找不到失壓原因，氣壓又在繼續(xù)驟降的話，結(jié)果會是多么的慘烈!

　　因?yàn)樵诟呖諜C(jī)艙失壓的話，由于機(jī)艙里的氧氣外泄和壓力減小，會使旅客在瞬間身體膨脹、缺氧窒息從而逐漸的失去意識。如果沒有足夠的氧氣供應(yīng)的話，最后的結(jié)果就是，全部缺氧死亡!

　　在氧氣一點(diǎn)點(diǎn)耗盡、頭腦越來越不清醒的緊急情況下，副機(jī)長一邊強(qiáng)忍著缺氧引起的不適，一邊建議快速檢查機(jī)艙失壓原因，但此時此刻，QF706航班的機(jī)長明確表示，年輕人，來不及了!

　　機(jī)長雖然也不明白機(jī)艙為何突然失壓;但是長達(dá)30多年的飛行經(jīng)驗(yàn)告訴他，在“找原因”和“保證全機(jī)人安全”之間，他應(yīng)該怎么做!

　　為了保證機(jī)艙內(nèi)的乘客不至于因飛機(jī)飛行高度過高而缺氧，機(jī)長立刻坐回駕駛位，在深吸一口氣之后，他堅定地握穩(wěn)操控桿，果斷將飛機(jī)高度，從25000英尺調(diào)整到10000英尺;這才有了前面乘客如同做跳樓機(jī)一般的墜落感!

　　副機(jī)長和其他工作人員都為這突然的下沖，緊緊地捏著一把冷汗，飛機(jī)下落的速度，遠(yuǎn)比他們想象得要快很多;誰也不知道正在做自由落體的飛機(jī)，最終的命運(yùn)會是怎樣。

　　副機(jī)長在一旁放下機(jī)艙內(nèi)氧氣面罩，從而保證乘客健康與安全。

　　20000英尺

　　18000英尺

　　15000英尺

　　13000英尺

　　10000英尺

　　……

　　快速下落的飛機(jī)

　　終于平穩(wěn)下來了

　　隨后，機(jī)長與副機(jī)長集中精力，憑借專業(yè)的訓(xùn)練技術(shù)和老到的飛行經(jīng)驗(yàn)，一邊用對講機(jī)告知乘客飛機(jī)遇到緊急情況，讓乘客們保持坐姿，保持氧氣供應(yīng)，另一邊通知墨爾本地面塔臺，并操控飛機(jī)緊急地、精準(zhǔn)地飛往墨爾本機(jī)場。

　　8點(diǎn)02分，再經(jīng)過恐懼與無望之后，QF706安全降落在墨爾本機(jī)場的應(yīng)急跑道上，全機(jī)所有乘客及人員無一傷亡。

　　機(jī)艙內(nèi)頓時掌聲雷鳴，人們對機(jī)長和副機(jī)長及全機(jī)人員的專業(yè)與負(fù)責(zé)精神表示由衷感謝。有乘客表示，“撿回一條命。”

　　這位乘客表示，QF706航班今早在飛行過程中機(jī)艙失壓，大家都戴上了氧氣面罩。在此給Qantas機(jī)組最高贊譽(yù)，機(jī)組反應(yīng)迅速，保證乘客安全。我的早晨沒有像我想的那樣。

　　據(jù)《News》報道，皇家飛行醫(yī)生服務(wù)中心的護(hù)理主任Vikki Denny表示，當(dāng)時機(jī)上的乘客“相當(dāng)緊張”。

　　她說，“我周圍有一些人壓力很大，嬰兒在尖叫，但這一切都得到了很好的控制?！?/p>

　　據(jù)報道，QF706此次事故原因是機(jī)艙內(nèi)突然失壓，但具體的失壓原因目前尚在調(diào)查中，Qantas方面并沒有給出詳細(xì)的解釋。在檢查飛機(jī)的間隙，QF706上的乘客已經(jīng)全數(shù)被安全轉(zhuǎn)移到了另一架飛機(jī)上，目前，已全數(shù)安全抵達(dá)堪培拉。

　　這也算是不幸中的萬幸了!在QF706與死神“失之交臂”之后，一切恐懼在事后來看，幸是“虛驚一場”。

　　沒有失火，沒有引擎報廢，沒有機(jī)身斷裂，許多人認(rèn)為機(jī)艙失壓是一種小事故，可能，他們都沒有聽說過2005年，那次“幽靈飛機(jī)”災(zāi)難。

　　據(jù)描述，不是民航業(yè)的人估計不知道“幽靈飛機(jī)”的故事，

　　可這個故事卻足以讓人銘記于心，它記錄了一場121人的災(zāi)難，這個航班名叫——太陽神航空522航班。

　　2005年某天，隸屬希臘的兩架F-16戰(zhàn)機(jī)駕駛員在空中目睹了難以置信的一幕——在兩架飛機(jī)飛過一架客機(jī)時，駕駛員看見，乘客都在位置上耷拉著腦袋，面前掛著吸氧面罩。

　　所有人對兩側(cè)飛過的戰(zhàn)斗機(jī)都毫無反應(yīng)，駕駛艙里副機(jī)長倒在儀表盤上，機(jī)長卻不見蹤影。

　　戰(zhàn)機(jī)駕駛員立刻向地面報告，在空中發(fā)現(xiàn)“幽靈飛機(jī)”!

　　正當(dāng)飛行員向上匯報情況時，他們注意到一個人走進(jìn)了駕駛艙。那人直直坐在駕駛艙上，戴上了無線電卻對他人詢問充耳不聞。

　　他明顯注意到兩側(cè)的戰(zhàn)斗機(jī)，還與一側(cè)飛行員揮手示意，隨后就開始操縱飛機(jī)。

　　飛機(jī)開始下墜，在雅典東北向一個名為格拉瑪提克山村邊，如一只巨鳥般拍在地上，機(jī)上121人無人生還。

　　這是怎 么 回 事呢?你可能已經(jīng)猜到了，全機(jī)成員都因缺氧而喪失意識，機(jī)長則在調(diào)試空調(diào)板的路上暈倒。一般情況下，在缺氧時，12分鐘完全足夠飛機(jī)降到安全的高度，但如果機(jī)長都失去意識就無力回天了。隨后，一名名叫安垂亞·波若德莫的商用飛機(jī)駕駛員走入了駕駛艙，這才讓戰(zhàn)機(jī)駕駛員看到有人進(jìn)入駕駛艙。但一通操作后，面對客機(jī)的緊急情況，他也無力回天。

　　這就是希臘史上最嚴(yán)重的空難——太陽神航空522航班事件。這次“世紀(jì)悲劇”的起因，不是引擎也不是機(jī)身，恰恰是“機(jī)艙失壓”。

　　因機(jī)艙失壓而導(dǎo)致的航空事故絕不止522航班一起，《央視新聞》僅僅近年來就描述了兩起因機(jī)艙失壓而造成的航空事故!

　　據(jù)《央視新聞》報道，生活中，我們所乘坐的飛機(jī)一直是在加溫加壓狀態(tài)下飛行的，如果飛機(jī)一旦出現(xiàn)了機(jī)艙失壓，艙內(nèi)人員瞬間就會有生命危險。

　　2008年8月24日晚，吉爾吉斯斯坦境內(nèi)一架波音737客機(jī)墜毀，造成70人遇難，其中包括一名中國公民。

　　失事飛機(jī)為1979年產(chǎn)，飛行前不久剛經(jīng)過全面檢修, 而造成此次空難的主要原因就是機(jī)艙失壓。

　　1988年4月28日下午，美國阿羅哈航空公司243航班一架737-200型客機(jī)，從夏威夷希洛島起飛前往檀香山。飛機(jī)剛剛爬升到巡航高度，飛機(jī)就發(fā)生了爆裂性失壓事故。

　　當(dāng)時飛機(jī)頭等艙部位的上半部外殼幾乎完全破損，機(jī)頭與機(jī)身隨時有分離解體的危險，幸運(yùn)的是，10多分鐘后飛機(jī)安全迫降。飛機(jī)上除了一名空乘不幸遇難外，其它人員均安全生還。

　　何為機(jī)艙失壓?

　　機(jī)艙失壓就是飛機(jī)內(nèi)部和飛機(jī)外部的壓差為零了，也就是飛機(jī)不增壓了。通常情況，隨著飛機(jī)高度的上升，飛機(jī)的增壓系統(tǒng)會緩慢的給飛機(jī)增壓，使飛機(jī)上的旅客不至于因?yàn)楦呖諌毫π『脱鯕獠蛔愣a(chǎn)生不舒服的感覺。

　　飛機(jī)的加壓系統(tǒng)由空氣壓縮泵系統(tǒng)及周圍環(huán)境控制系統(tǒng)組成。稱這兩個系統(tǒng)為高空飛行客機(jī)的“生命之源”，一點(diǎn)也不為過。但可怕的是，與結(jié)實(shí)的機(jī)身、機(jī)翼相比，“生命之源”較為脆弱，一旦加壓系統(tǒng)遭到破壞，機(jī)艙失壓就會發(fā)生。

　　全體乘員，包括駕駛員及空乘人員在內(nèi)，都暴露在低壓、缺氧帶來的巨大威脅之下。這時，機(jī)長必須迅速將飛行高度降低，否則后果不堪設(shè)想。

　　這次的QF706意外事件雖然看起來“輕描淡寫”，但是離死神卻只有一紙之隔。

　　機(jī)長與副機(jī)長的專業(yè)與經(jīng)驗(yàn)成功地拯救了全機(jī)人員。倘若，當(dāng)時機(jī)長真的跑去排查機(jī)艙故障，那么很可能錯過最佳的處理時機(jī)，從而導(dǎo)致太陽神航空522航班的悲劇重演。

　　在我們向QF706的全體乘客表示祝賀和安慰的同時，也將最崇高的敬意獻(xiàn)給機(jī)長與全體機(jī)組人員。

　　目前，具體的故障原因仍在排查中，澳大利亞運(yùn)輸安全局表示，相關(guān)調(diào)查人員正在收集證據(jù)，不久之后，將給所有小伙伴一個交代。

　　延伸閱讀：

　　國航備降俄羅斯，空姐大喊“快跑”，卻冒著風(fēng)險最后離開

　　3月5日凌晨，一架國航客機(jī)在執(zhí)行從北京到洛杉磯的航線時，貨艙出現(xiàn)火警，飛機(jī)在俄羅斯阿納德爾機(jī)場備降，并實(shí)施緊急撤離程序。目前，人機(jī)安全。后經(jīng)檢查，初步判斷為飛機(jī)火警信息故障。

　　有乘客記錄下離開機(jī)艙時的畫面，空乘們聲嘶力竭大聲喊話催促乘客“別拿東西，快跑”，并冒著危險最后離開飛機(jī)。

　　這段視頻在微博上引起網(wǎng)友廣泛關(guān)注：

　　據(jù)網(wǎng)友@KOD高博 的描述，撤離太匆忙總共也就一分多鐘，空姐把拿的毯子給了乘客，空乘把自己的鞋給了乘客，爸爸讓孩子和媽媽先上車，空姐空乘讓所有乘客上車他們最后上車，“這就是人性善良的一面，看到了每個人對‘責(zé)任’這兩個字的詮釋。”

　　網(wǎng)友：看哭了，為你們驕傲和自豪

　　3月5日早晨，@中國國際航空 發(fā)布微博，對這一事件進(jìn)行解釋。

　　微博通報稱：3月4日國航CA983航班(北京-洛杉磯，波音777-300ER執(zhí)飛)，北京時間21:13從北京首都國際機(jī)場起飛。在俄羅斯空域飛行過程中，飛機(jī)出現(xiàn)后貨艙火警信息，機(jī)組按照火警處置程序及時進(jìn)行處置。為確保安全，該航班于北京時間3月5日2:55就近安全備降俄羅斯阿納德爾機(jī)場，并實(shí)施緊急撤離程序。通報稱，事發(fā)后人機(jī)安全，全體旅客被安排在候機(jī)樓內(nèi)休息。落地后經(jīng)檢查，飛機(jī)貨艙正常且無過火痕跡，初步判斷為飛機(jī)火警信息故障。國航已調(diào)配飛機(jī)前往俄羅斯阿納德爾機(jī)場做好旅客后續(xù)運(yùn)輸工作。

　　為國航空姐點(diǎn)贊!