華美網(wǎng)小編在百度熱搜榜上看到波音737MAX獲批復飛的熱度相當之高，從熱度上來看目前波音737MAX獲批復飛是受到了廣大網(wǎng)友們的關(guān)注，那么這當中并不是每一位網(wǎng)友都了解波音737MAX獲批復飛的來龍去脈，想必不知道具體情況的網(wǎng)友肯定都想弄明白具體波音737MAX獲批復飛是怎么回事吧！北京時間11月18日晚，據(jù)彭博社消息，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)在官網(wǎng)發(fā)布公告稱，批準波音737 MAX復飛。不過，中國民航局方面仍未松口，波音方面人士表示還在跟局方緊密溝通合作，爭取盡早獲得737MAX系列飛機復飛許可。

這距離該機型被停飛已經(jīng)過去了20個月的時間，此前，由于發(fā)生兩起致命墜機事故導致346人死亡，該機型在2019年3月起全球停飛。

消息發(fā)布后，波音盤前股價迅速拉升，最高時一度漲超7%。

停飛20個月，股價腰斬，市值蒸發(fā)超1200億美元

在2018年10月，印尼獅航的一架波音737 MAX墜毀，造成189名乘客和機組人員死亡。

2019年3月，埃塞俄比亞航空公司同一機型的飛機墜毀，造成機上157人死亡。

正式因為這兩場空難，美國聯(lián)邦航空局于2019年3月13日要求美國各航空公司暫時停飛波音737 MAX，并暫時禁止該型號系列飛機在美國領(lǐng)土上運行，此后該禁令又數(shù)次被延長。

波音公司更是宣布于今年1月暫停生產(chǎn)該系列飛機，雖然該機型在2020年5月恢復生產(chǎn)，但一直未獲得復飛許可。

據(jù)海外網(wǎng)援引《華爾街日報》指出，由于2020年的波音737 MAX交付延后，很多波音客戶選擇取消訂單，或者延長取貨時間。此外，受到疫情影響，全球多家航空公司面臨經(jīng)濟困難，數(shù)以千計的員工被迫停工或面臨裁員，這也使得購入飛機的計劃被陸續(xù)擱置。CNN表示，這次停飛讓波音公司付出了超過200億美元的代價。

此外，波音的股價也已腰斬，目前股價僅為210美元/股左右，這與停飛前的高點435美元/股相比，跌幅已超過50%。目前1186億美元的市值距離停飛前的高點也已蒸發(fā)超1200億美元。

中國民航：復飛維持三原則不變

獲準復飛的波音737MAX安全性是否經(jīng)得起考驗呢？

美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)局長史蒂夫·迪克森(Steve Dickson)表示，對其安全性“百分之百有信心”。但他也提到，波音在努力改善其安全文化方面還有更多工作要做。他還表示，F(xiàn)AA已經(jīng)盡了一切可能來確保這種類型的墜機事件不會再次發(fā)生，并補充說，設(shè)計上的改變“已經(jīng)消除了導致這些特殊事故的原因”。

據(jù)悉，在美國聯(lián)邦航空局批準后，航空公司必須完成軟件更新和新的飛行員培訓，這一過程將至少需要30天，然后飛機才能重返天空。

美國聯(lián)邦航空管理局發(fā)布的適航指令中，具體說明了該機型在恢復服務(wù)前必須進行的設(shè)計更改，還向國際社會發(fā)出了持續(xù)適航通知，并發(fā)布了737 MAX培訓要求。

那么737MAX在中國何時能夠復飛呢？據(jù)澎湃新聞消息，中國民航局方面回應(yīng)稱，維持此前三原則不變。何為“三原則”？

在10月22日的國新辦發(fā)布會上，中國民航局局長馮正霖在回應(yīng)記者提問時表示，波音737MAX-8飛機在中國復飛沒有時間表，在復飛問題上，需要符合中國民航復飛三原則：

飛機的設(shè)計更改必須獲得適航批準；

駕駛員必須得到充分有效的訓練；

兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的，而且改進措施是有效的。

他強調(diào)，基于這三個原則，民航局沒有為737MAX-8的復飛設(shè)定時間表，只要符合這個要求，民航局是樂見復飛的，但是達不到要求，或者不符合“三原則”，還是要繼續(xù)嚴格的適航審定，確保安全。

波音：加緊跟中國民航局溝通合作，爭取盡早獲得復飛許可

據(jù)21世紀經(jīng)濟報道，美國聯(lián)邦航空局(FAA)于當?shù)貢r間11月18日解除了關(guān)于停止波音737-8和737-9機型商業(yè)運營的指令。此舉將允許FAA管轄范圍內(nèi)包括美國境內(nèi)的航空公司采取必要步驟恢復該機型的運營，并允許波音開始交付飛機。不過，中國民航局方面仍未松口，波音方面人士表示還在跟局方緊密溝通合作，爭取盡早獲得737MAX系列飛機復飛許可。

FAA發(fā)布的適航指令詳細說明了美國的航空公司在恢復運營前必須滿足的要求，包括安裝軟件升級、完成線束分離和改裝、開展飛行員培訓并徹底完成飛機解封，從而使飛機為運營做好準備。

波音民用飛機集團總裁兼首席執(zhí)行官斯坦·迪爾(Stan Deal)表示，“FAA指令是一個重要節(jié)點。我們將繼續(xù)與世界各地的監(jiān)管機構(gòu)和客戶合作，以實現(xiàn)飛機在全球范圍恢復運營?！?/p>

據(jù)悉，除了對飛機和飛行員培訓做出改變外，波音還采取了三項重要措施來加強對安全和質(zhì)量的關(guān)注。其中包括組織調(diào)整，波音將超過5萬名工程師整合納入一個部門，其中包括一個新的產(chǎn)品與服務(wù)安全單位，讓整個公司的安全責任統(tǒng)一起來。其次進一步賦權(quán)工程師進行安全和質(zhì)量改進。并會通過采用新一代設(shè)計流程，實現(xiàn)更高水平的初始質(zhì)量。

FFA的批準只是737MAX復飛第一步，何時上天得看航空公司自己的復飛節(jié)奏和計劃安排。波音公司首席執(zhí)行官大衛(wèi)·卡爾霍恩(David Calhoun)表示，過去20個月中，波音一直與航空公司密切合作，向他們提供關(guān)于飛機長期封存的詳細推薦建議，并確保他們的意見被納入到讓飛機安全恢復運營的努力中。

有航空公司人士向記者透露，料737MAX在中國復飛不會那么快。因為中國民航局仍未批準其復飛許可，而且航空公司也還未與波音公司談定一個賠償方案。波音會如何賠償過去一年多航空公司停飛損失，會決定其復飛進程。

波音預測未來20年將需要2430架貨機

11月18日，波音發(fā)布了最新版雙年更新的《世界航空貨運預測》，該報告體現(xiàn)了新冠疫情帶來的沖擊和機遇，以及未來20年對貨機的持續(xù)長期需求。 在全球貿(mào)易復蘇和長期增長的驅(qū)動下，報告預測未來20年將需要2430架貨機，包括930架新生產(chǎn)的貨機和1500架從客機改裝而來的貨機。 根據(jù)波音最新預測，世界航空貨運量未來20年將每年增長4%。這一增長是受到了貿(mào)易，以及用來支持電商業(yè)務(wù)擴展的快遞貨運不斷增長的積極影響。憑借這些新進展，以及對用來支持世界運輸系統(tǒng)的專用貨機運力的穩(wěn)定需求，全球航空貨運機隊規(guī)模到2039年預計將增長超過60%。綜合每日經(jīng)濟新聞、21世紀經(jīng)濟報道、澎湃新聞等

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