在汽車圈內，馬自達總是一個比較另類的存在。

例如，就在其他車企一窩蜂投入渦輪增壓發(fā)動機的時候，馬自達依舊全系堅守自然吸氣，并且致力于通過鉆研最“吃力不討好”的壓燃技術降低油耗；再比如，其他車企爭先恐后推出新車占領市場時，馬自達卻在其百歲生日上發(fā)布了一個讓經銷商和品牌公關猝不及防的“噩耗”：未來兩年中將不會發(fā)布任何重要車型，其現有車型也不會進行換代及重要改動，而是全力準備新的中大型平臺、直六引擎……

而在發(fā)布這一重大消息后僅三個月，5月28日，長安馬自達推出了一款全新的車型馬自達CX-30，新車定位緊湊級SUV，共推出8款車型，全系搭載2.0L自吸發(fā)動機，售價為12.99萬元-17.19萬元。這也意味著CX-30將會在未來的兩年時間里成為了馬自達打出的唯一的也是最重要的一張“王牌”。

目前，除了CX-3及MX-5兩款進口車型之外，馬自達在華總共布局了5款國產車型，分別為一汽馬自達的阿特茲、CX-4以及長安馬自達旗下的昂克賽拉、CX-5和CX-8，可以看到，產品矩陣本就不算豐富，但仍分配給兩家合資公司進行分銷。

2019年，馬自達在中國共銷售22.7萬輛新車，同比下滑16.3%。其中，長安馬自達貢獻了13.6萬輛，相比之下，一汽馬自達銷量依舊遠遠落后長安馬自達，全年僅銷售9.1萬輛。而今年同樣是車市艱難的一年，在疫情影響下，1-4月馬自達在中國累計銷量為5.34萬輛，同比下滑了23%。

一直以來，對于銷量的下滑，馬自達顯得相對“淡定”，這一方面是因為品牌本身堅持“小而美”的戰(zhàn)略路線，另一方面則是因為馬自達對自己的產品有著足夠的自信，也憑此收獲了一批“忠粉”的擁躉，信奉著“酒香不怕巷子深”的觀點。

正如從新車CX-30身上，還是能看到馬自達一貫的“打法”。作為20萬內合資車型的“顏值擔當”，馬自達在設計上一直頗受贊譽，不論是從早先的阿特茲，到之前次世代產品線上的首款產品昂克賽拉，與時俱進的魂動設計理念都讓人眼前一亮。

同屬于次世代產品線的長安馬自達CX-30采用了盾形格柵、鷹眼式的燈組、點陣式網中網；很有肌肉感的側面車身，18英寸雙五輻深灰色輪圈等看上去很運動，大量采用曲面，通過光與影的交互作用來形成獨有的流動感和線條感。這也非常好的迎合了CX-30的目標客戶群體，即那群更加富有個性且追求精品化的年輕人。

在車身尺寸方面，長安馬自達CX-30的長寬高分別為4395*1795*1540mm，軸距為2655mm。尺寸數據和同級別的競品車型相比是具有一定優(yōu)勢的，但馬自達由于追求優(yōu)秀的配重比，整個車車頭部分相對較長，對于內部乘坐空間有一定的壓榨，其實整體表現相比于同級日系車來說并不如意。

此外，操控依舊是馬自達主推“人馬一體”的核心亮點，新車搭載了2.0L創(chuàng)馳藍天-G發(fā)動機和6AT變速箱的組合，這套組合的動力傳遞最大的特點就是非常平順，且油門初段的反應就十分靈敏，并且變速箱的換擋邏輯也足夠聰明，能為駕駛者帶來了不錯的駕駛體驗。

此外，值得一提的是，此次新車共推出了8款車型，這在馬自達此前的車型上都非常少見，且每一款配置之間幾乎只相差了4000元左右，而且，如果分析配置表可以發(fā)現，就以12.99萬入門車型為例，配置已經非常豐富，包括有全車9個氣囊，倒車影像，電子手剎，自動駐車，無鑰匙進入等等。以相對較小的價格差，配合8款車型，除了一方面給予消費者更多的選擇余地之外，更重要的是，也保證了CX-30后期更為堅挺的終端價格。

當然，CX-30也有馬自達一貫的“老毛病”。首先是從來不跟進時代的車機系統(tǒng)，在大屏和智能化盛行的當下，CX-30依舊搭載的是一塊8.8英寸略顯“寒酸”的液晶中控屏；其次，配置也只是符合“夠用就好”的原則，稍微更高階一點的智能泊車，流媒體后視鏡，方向盤加熱，座椅通風這些統(tǒng)統(tǒng)不要“妄想”。

其次，雖然馬自達強調操控，但其操控并不在于動力參數的“強悍”，2.0L自然吸氣發(fā)動機最大只能爆發(fā)158匹馬力，這樣的表現已經遠遠落后菲斯塔1.6T高功，以及領克03+；而為了操控，馬自達真的妥協了太多，除了前文提到的后排乘坐空間之外，整車的NVH表現也不太盡如人意。

總體來看，CX-30依舊是一款非常典型的馬自達，有些遺憾的是，動力系統(tǒng)方面，最備受期待的黑科技“SKYACTIC-X發(fā)動機”仍未如約而至，而如今的馬自達確實是到了稍許“啃老本”的階段。

但對于熱愛馬自達的人來說，不隨波逐流或許已經是這家車企對于這個時代最大的“反抗”。