西十高鐵是陜西“米”字型高鐵網(wǎng)中的重要“一捺”！

近日，《新建鐵路西安至十堰線環(huán)境影響報(bào)告書全文和公眾參與說明公示》在中鐵一院網(wǎng)站開始公示，線路詳細(xì)走向和各車站規(guī)模、布置方案均已出爐。

本線施工總工期4.5年，擬于2020年底開工建設(shè)，2025年6月建成。

本項(xiàng)目與武漢至十堰鐵路共同形成西安至武漢間便捷高鐵通道，連接西安和武漢兩大鐵路樞紐，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃西武高鐵的重要組成部分，同時(shí)也是湖北省“六縱四橫”鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要“一橫”和陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)規(guī)劃中的重要“一捺”，本項(xiàng)目是一條以路網(wǎng)通道功能為主、兼顧城際客流的高速鐵路干線。

項(xiàng)目概況

西安至十堰線位于陜西省東南部和湖北省西北部，線路西起陜西省西安市，向東南引線穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛和十堰兩市，與建設(shè)中的武漢至十堰鐵路相接，形成西安至武漢又一快速鐵路客運(yùn)通道。

線路行經(jīng)渭河盆地及秦嶺山地，連接關(guān)中平原與江漢平原，依次經(jīng)過西安市灞橋區(qū)、長安區(qū)、藍(lán)田縣，商洛市商州區(qū)、山陽縣，十堰市鄖西縣、鄖陽區(qū)、張灣區(qū)。

本項(xiàng)目新建正線長度正線長 255.749km，其中陜西省境內(nèi) 169.393km，湖北省境內(nèi)86.356km。

全線新建正線橋梁全長約 40.907km，占全線 15.99%，新建隧道長度 201.607km/41 座，占正線長度的 78.83%，橋隧比重達(dá) 94.82%。最長隧道為秦嶺馬白山隧道 22.922km。

本項(xiàng)目包括引入西安樞紐相關(guān)配套工程。項(xiàng)目估算總投資459.54億元，建設(shè)工期4.5年。

線路走向

新建西安至十堰鐵路項(xiàng)目起點(diǎn)從銀武連接線趙西線路所向南引出，向北預(yù)留延伸至西延高鐵港務(wù)區(qū)站條件，向西北設(shè)置西南聯(lián)絡(luò)線接入隴海線連接既有西安站，銀武正線上下行外包西延高鐵正線向南，跨過既有西康線，分方向別與西延高鐵上下行線并行，依次跨過滬陜高速、灞河、福銀高速、既有西康一線，線路四線規(guī)模走行于白鹿塬西側(cè)，再次跨過既有西康線，于灞橋區(qū)灣子村東側(cè)白鹿塬坡腳設(shè)西安東站。

出站后沿既有西康鐵路西側(cè)向南，跨過既有西康鐵路，線路向東南溯浐河而上，于藍(lán)田縣焦岱鎮(zhèn)蔡坡村設(shè)藍(lán)田站，出站后線路沿岱峪河河谷而上，于小寨鎮(zhèn)大寨村附近進(jìn)入秦嶺山區(qū)。線路于藍(lán)田縣董家?guī)r村附近跨過輞峪河，下穿福銀高速，取直以隧道翻越秦嶺主嶺，進(jìn)入商洛市境內(nèi)。

線路跨過油磨河、康家河，以隧道穿過秦嶺山區(qū)，于商洛市西側(cè)五峪川楊峪河-金陵寺縣道 X305 東側(cè)龍家村附近設(shè)商洛西站，出站跨過南秦河、福銀高速，取直以中長隧道群穿過流嶺，于山陽縣城以東鵑嶺村附近設(shè)山陽站，出站以隧道翻越鵑嶺，緊坡而下，于山陽縣漫川關(guān)鎮(zhèn)前店子村附近跨過福銀高速后設(shè)漫川關(guān)站，出站以隧道翻過云嶺，進(jìn)入湖北省十堰市境內(nèi)。

線路以特長隧道穿過秦嶺山區(qū)，跨過天河、二道河，于鄖西縣城東北側(cè)激浪河北岸設(shè)鄖西站，出站后設(shè)長隧道，于河夾鎮(zhèn)跨過福銀高速，向東南以中長隧道群布線，于鄖陽區(qū)十字院村附近以中承式拱橋一跨過漢江，在白鶴鋪水庫前再次跨過福銀高速，以橋梁跨過神定河后，接入武漢至十堰鐵路十堰東站。

車站設(shè)置

全線共設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽、漫川關(guān)、鄖西、十堰東7處車站。最大站間距離 65.885km，最小站間距離 21.069km。

其中，西安東為始發(fā)終到客運(yùn)站，漫川關(guān)和十堰東站為具有折返條件中間站，其余 4 座車站為客運(yùn)中間站。西安樞紐內(nèi)新建西安東動(dòng)車運(yùn)用所 1 處。

1、西安東站

西安東站位于位于繞城高速以東、西康鐵路紡織城火車站以南一公里處?？傄?guī)模為17臺(tái)35線，按一站三場布置：自西向東依次為高速場、普速場、城際場。

本項(xiàng)目承擔(dān)高速場及普速場工程

共 13 臺(tái) 27 線，城際場 4 臺(tái) 8 線僅作規(guī)劃。按近、遠(yuǎn)期車站作業(yè)量分步實(shí)施車站工程，近期實(shí)施 11 臺(tái) 22 線，預(yù)留普速場 2 臺(tái) 5 線。將引入西武、西延、西渝高鐵以及西潼、關(guān)中城際鐵路、西康鐵路。

建成以后將是西安最大的鐵路客運(yùn)樞紐站之一，與西安北站的18臺(tái)34線相當(dāng)。西安東站由西十高鐵和西康高鐵項(xiàng)目各出資50％建設(shè)。

西安東站平面布置圖▼

西安東站規(guī)劃位置示意圖▼

西安鐵路樞紐規(guī)劃圖▼

2、藍(lán)田站

藍(lán)田站設(shè)于西安市藍(lán)田縣蔡坡村，車站鄰近省道 S101 和國道 G70，交通銜接比較便利。車站性質(zhì)為中間站，辦理客運(yùn)作業(yè)，車站最高聚集人數(shù) 800 人。

車站按總規(guī)模 2 臺(tái) 4 線布置，設(shè)到發(fā)線 4 條，基本站臺(tái)和側(cè)式中間站臺(tái)各 1 座，8m 寬跨線地道 1 座，到發(fā)線有效長采用 650m。站房位于線路右側(cè)，站型采用線側(cè)平式，站房面積 5000㎡。車站西安端站房對(duì)側(cè)設(shè)綜合維修工區(qū) 1 處。

藍(lán)田站平面布置圖▼

藍(lán)田站位置示意圖▼

3、商洛西站

商洛西站設(shè)置于商洛市西側(cè)五峪川楊峪河-金陵寺縣道 X305 東側(cè)龍家村附近。新建商洛西站為中間站，車站最高聚集人數(shù)為 2000 人，主要辦理地區(qū)內(nèi)所有動(dòng)車組列車的到發(fā)、通過作業(yè)及旅客乘降等業(yè)務(wù)。

車站設(shè)計(jì)總規(guī)模 2 臺(tái) 6 線，車站設(shè)到發(fā)線 6 條，有效長 650m，設(shè)島式中間站臺(tái) 2 座，10m 寬跨線天橋 2 處，十堰端咽喉預(yù)留與寧西線商洛站間聯(lián)絡(luò)線接入條件。站房位于線路左側(cè)，站型采用線側(cè)上式，站房面積 12000㎡ 。車站西安端站房對(duì)側(cè)設(shè)有綜合維修車間 1 處。

商洛西站平面布置圖▼

商洛西站位置示意圖▼

4、山陽站

山陽站設(shè)于山陽縣高壩鎮(zhèn)鵑嶺村和石頭梁村，車站臨近國道 G70 和縣道 X308。車站性質(zhì)為中間站，辦理客運(yùn)作業(yè)，車站最高聚集人數(shù) 800 人。

車站按總規(guī)模 2 臺(tái) 4 線布置，設(shè)到發(fā)線 4 條，基本站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)各 1 座，8m 寬跨線天橋 1 座，到發(fā)線有效長采用 650m。站房位于線路右側(cè)，站型采用線側(cè)上式，站房面積 5000㎡。車站西安端站房同側(cè)設(shè)綜合維修工區(qū) 1 處。

山陽站平面布置圖▼

山陽站位置示意圖▼

5、漫川關(guān)站

漫川關(guān)站設(shè)于商洛市山陽縣漫川關(guān)鎮(zhèn)前店子村，車站附近有國道 G70 和縣道X212。車站是建議的西安鐵路局與武漢鐵路局管轄范圍分界處，從運(yùn)營管理考慮，西安局管內(nèi)短途動(dòng)車開行至本站折返。車站性質(zhì)為中間站，辦理客運(yùn)作業(yè)，車站最高聚集人數(shù) 800 人。車站按總規(guī)模 2 臺(tái) 5 線布置，漫川關(guān)站設(shè)到發(fā)線 5 條、基本站臺(tái)和島式站臺(tái)各 1 座。8m 寬跨線地道 1 座，到發(fā)線有效長采用650m。站房設(shè)于線路右側(cè)，站房類型采用線側(cè)下式，站房面積 4000㎡。

漫川關(guān)站平面布置圖▼

漫川關(guān)站位置示意圖▼

6、鄖西站

鄖西車站位于十堰市鄖西縣黃石梁村和激浪河村，車站周邊有縣道 401。車站性質(zhì)為中間站，辦理客運(yùn)作業(yè)，車站最高聚集人數(shù) 800 人。

車站按總規(guī)模 2 臺(tái) 4 線布置，設(shè)到發(fā)線 4 條，基本站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)各 1 座，8m 寬跨線地道 1 座，到發(fā)線有效長采用 650m。站房位于線路右側(cè)，站型采用線側(cè)下式，站房面積 5000㎡ 。車站十堰端站房對(duì)側(cè)設(shè)綜合維修工區(qū) 1 處。

鄖西站平面布置圖▼

鄖西站位置示意圖▼

7、十堰東站

本線為西安至武漢高鐵的組成部分，目前，武漢至十堰鐵路孝感東至十堰東段已開通，且十堰東站已按西十鐵路接入后的總規(guī)模一次建成，在十堰東站西安端神定河橋頭預(yù)留了西十鐵路正線直接接軌條件。

本線自地區(qū)西北側(cè)按預(yù)留線位直接引入十堰東站，與武漢至十堰鐵路正線貫通，本線引入后，十堰東站不再進(jìn)行站場改造。

十堰東站平面布置示意圖▼

西安至十堰高鐵線路走向示意圖▼