請(qǐng)橫著欣賞平潭海峽公鐵兩用大橋全景 2017年10月25日上午9:00， 隨著CX25—7號(hào)鉆孔樁的順利澆筑完成，由中鐵大橋局四公司承建的平潭海峽公鐵兩用大橋樁基施工宣告勝利結(jié)束，在三個(gè)分部中率先完成樁基施工。 　平潭海峽公鐵兩用大橋是我國(guó)第一座公鐵兩用跨海橋梁，工程量巨大，施工作業(yè)條件惡劣，安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高，如何在惡劣海洋環(huán)境下，在考慮大風(fēng)、大浪條件下順利施工基礎(chǔ)是本工程的一大難點(diǎn)。四公司承建的大小練島橋區(qū)鉆孔樁共有570根，分別為直徑4.0米樁42根、直徑3.0米樁126根、直徑2.2米樁120根、直徑2.0米樁210根、直徑1.5米樁72根。直徑大、數(shù)量多、分布廣，且地勢(shì)起伏較大，橋梁沿線均為淺薄覆蓋層或裸露巖面區(qū)段，施工難度更是巨大。
　　樁基施工的第一大攔路虎是鉆孔平臺(tái)的搭設(shè)，沒(méi)有平臺(tái)再好的設(shè)備也無(wú)用武之地。針對(duì)橋址處風(fēng)大、浪高、水深、流急、潮汐明顯，島嶼、暗礁多，覆蓋層淺薄，平臺(tái)施工極度困難的實(shí)際情況，在沒(méi)有施工先例可以參考的情況下，項(xiàng)目部沒(méi)有退縮、不等不靠、迎難而上，積極組織所有技技術(shù)人員，認(rèn)真熟悉圖紙、工藝，優(yōu)化施工方案，并主動(dòng)向公司、集團(tuán)公司的專家請(qǐng)教，以將方案做到最好最優(yōu)。經(jīng)過(guò)多次討論、優(yōu)化、評(píng)審，最終形成了以打樁船插打，起始段支撐鋼管樁需輔以導(dǎo)管架迅速形成穩(wěn)定單元，然后吊裝此部分平臺(tái)桁架，形成小型作業(yè)平臺(tái)。然后以起始段向兩邊逐漸插打鋼管樁、鋼護(hù)筒并擴(kuò)展平臺(tái)上部桁架結(jié)構(gòu)，最終形成完整鉆孔平臺(tái)的最優(yōu)方案，為鉆孔樁的順利開(kāi)鉆打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 　　2015年3月15日，隨著我國(guó)目前最先進(jìn)的KTY4000型動(dòng)力頭旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)，由四公司承建的平潭海峽公鐵兩用大橋大小練島水道橋S04號(hào)主橋墩正式開(kāi)鉆。 大小練島水道橋海上施工場(chǎng)景 平潭海峽公鐵兩用大橋大小練島水道橋S04號(hào)主橋墩在三個(gè)分部中率先開(kāi)鉆，局項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)到場(chǎng)祝賀并向分部獎(jiǎng)勵(lì)人民幣100萬(wàn) 　　2015年6月 17日11時(shí)38分，平潭公鐵跨海大橋S04號(hào)主塔墩第一根鉆孔樁的成功灌注。
　　大小練島水道橋S04號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用20根直徑4.0米鉆孔樁，由于墩位處地質(zhì)情況復(fù)雜，S04號(hào)主塔墩18號(hào)樁長(zhǎng)50米，鋼筋籠重量的為92噸，單樁混凝土最大設(shè)計(jì)方量為950立方米。橋位海床覆蓋層較薄，部分為光板巖，基礎(chǔ)施工極其困難,墩位地質(zhì)情況復(fù)雜，鉆孔過(guò)程中極易出現(xiàn)斜孔，擴(kuò)孔、塌孔等問(wèn)題,并對(duì)鉆孔設(shè)備要求高，為此大橋局使用目前最先進(jìn)的大型回旋鉆機(jī)KTY4000,成功地解決了大直徑鉆孔過(guò)程中的相關(guān)技術(shù)難題。 　　2015年6月18日13點(diǎn)08分，平潭公鐵跨海大橋S03號(hào)主塔墩2號(hào)樁開(kāi)鉆。 　 S03號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用22根直徑4.0米鉆孔樁，C45水下混凝土，由于墩位處地質(zhì)情況復(fù)雜，同一個(gè)墩下樁長(zhǎng)有多種長(zhǎng)度，平均樁長(zhǎng)為50m，鋼筋籠最重的為122.5噸，單樁混凝土最大設(shè)計(jì)方量為936立方米，鋼護(hù)筒采用A4400×32，長(zhǎng)度為39.5～50.5米，重量為163.4～189.2米。承臺(tái)均為圓端啞鈴形的高樁承臺(tái)，承臺(tái)頂高程為+5.0米，平面尺寸81.0×33.0米，厚9.0米，設(shè)計(jì)混凝土方量為18103.8立方米。 　 墩位處無(wú)覆蓋層，鉆孔平臺(tái)搭設(shè)、鋼護(hù)筒施工難度大,海床覆蓋層淺薄，鉆孔平臺(tái)搭設(shè)鋼管樁插打難度大，入巖（土)較淺，在巨大的波浪力、水流力、風(fēng)力綜合作用下，難以自穩(wěn)，為此項(xiàng)目部在鋼管樁插打完成后通過(guò)橫向連接系將相鄰鋼管樁連成整體，并在鋼管樁內(nèi)砸孔，下放鋼筋籠，澆筑混凝土，提高鋼管樁的抗拔性，從而增強(qiáng)整個(gè)平臺(tái)的安全性,鋼護(hù)筒的施工也同時(shí)面臨淺覆蓋層的影響，無(wú)法一次性插打至設(shè)計(jì)要求的標(biāo)高，通過(guò)采用鋼護(hù)筒跟進(jìn)的方案，來(lái)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。大橋主塔墩樁基礎(chǔ)的開(kāi)工建設(shè)，標(biāo)志著平潭公鐵跨海大橋大小練水道橋進(jìn)入全面施工階段，施工難度堪稱大橋建設(shè)之最。 S03/S04主墩承臺(tái)頂層間隔一周進(jìn)行澆筑，需澆筑混凝土23000方，對(duì)地材、粉料、鋼材加工及材料運(yùn)輸設(shè)備的組織協(xié)調(diào)難度大，項(xiàng)目部提前謀劃分別同各供應(yīng)商洽談，保證了各種材料在混凝土澆筑期間持續(xù)供應(yīng)，同時(shí)項(xiàng)目部也利用現(xiàn)有料倉(cāng)、粉料罐積極備料，通過(guò)2臺(tái)水上混凝土拌合站和岸上拌合站同時(shí)澆筑，提高混凝土的澆筑效率縮短澆筑時(shí)間，特別是S04主墩承臺(tái)澆筑，由于大練島上條件限制，材料儲(chǔ)備不能滿足連續(xù)澆筑，項(xiàng)目部同鐵建大橋局協(xié)調(diào)使用其場(chǎng)地存儲(chǔ)砂石，通過(guò)登路艇從小練島料倉(cāng)來(lái)回倒運(yùn)，二個(gè)主墩都經(jīng)過(guò)了四天五夜連續(xù)澆筑圓滿完成大體積混凝土澆筑，率先進(jìn)入塔柱施工。 　　樁基施工的另一大難題就是鋼護(hù)筒插打。主墩（S03、S04)和邊墩（S01、S06)、輔助墩(S02、S05)鋼護(hù)筒分別采用“大橋海宇”號(hào)1000t浮吊、和“雪浪”號(hào)400噸浮吊整體吊裝，吊入墩位處通過(guò)導(dǎo)向架直接下放，待鋼護(hù)筒在自重作用下入土一定深度穩(wěn)定后，用S800液壓沖擊錘(APE400B振動(dòng)錘)進(jìn)行沖擊入巖。待鋼護(hù)筒入巖達(dá)設(shè)計(jì)要求或焊接護(hù)筒聯(lián)結(jié)系后，解除導(dǎo)向架。 　　由于橋址地質(zhì)條件復(fù)雜，水流急、多風(fēng)，鋼護(hù)筒直徑大、長(zhǎng)度長(zhǎng)、重量大、精度要求高，鋼護(hù)筒插打過(guò)程中易出現(xiàn)入土較淺現(xiàn)象，導(dǎo)致鉆孔過(guò)程漏漿。鑒于以上情況，項(xiàng)目部制定詳細(xì)的施工方案，采取實(shí)時(shí)跟進(jìn)的辦法，保證鋼護(hù)筒插打成功進(jìn)行。 　　在鉆孔樁施工過(guò)程中，由于復(fù)雜海況和不良地質(zhì)的影響，鉆孔樁施工可謂困難重重，舉步維艱。孤石、傾斜光板巖造成護(hù)筒埋設(shè)困難；大傾角巖層造成斜孔；破碎不穩(wěn)定地層造成的坍孔、漏漿；臺(tái)風(fēng)造成護(hù)筒下沉、傾斜等問(wèn)題頻繁出現(xiàn)，給樁基施工帶來(lái)了巨大的阻力；交通不便導(dǎo)致混凝土供應(yīng)不及時(shí)。 經(jīng)過(guò)項(xiàng)目部的精心組織，認(rèn)真謀劃，對(duì)工期進(jìn)行合理分解，率先完成了主墩42根直徑4m鉆孔樁施工，率先完成主墩防撞箱、承臺(tái)、塔柱施工。在進(jìn)行鉆孔樁施工的同時(shí)，項(xiàng)目部也積極的考察主墩防撞箱的制造場(chǎng)地，為保證制造質(zhì)量和進(jìn)度，最終確定分兩個(gè)制造場(chǎng)地同時(shí)進(jìn)行主墩防撞箱的制造，經(jīng)17000t運(yùn)輸駁船運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，采用2000t浮吊分段拼裝，并經(jīng)8臺(tái)560t連續(xù)千斤頂整體精確下放到位，率先完成防撞箱施工。在主墩承臺(tái)施工節(jié)段，項(xiàng)目部引入了建筑工程常用的快易收口網(wǎng)免拆模板技術(shù)，在保證施工質(zhì)量的同時(shí)節(jié)省了模板拆除和接縫鑿毛處理工期和人工。 　　平潭橋自開(kāi)工以來(lái)已過(guò)4年，在過(guò)去的4年時(shí)間里，面對(duì)復(fù)雜惡劣的海洋氣候條件下四公司全體參戰(zhàn)人員發(fā)揚(yáng)了“特別能戰(zhàn)斗，特別能吃苦，特別能創(chuàng)新，特別能奉獻(xiàn)”的橋工精神，在集團(tuán)公司、局項(xiàng)目部、四公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，攻克了裸巖地質(zhì)棧橋、平臺(tái)施工的難題，攻克了孤島條件物資供應(yīng)受限的困難，攻克了復(fù)雜地質(zhì)條件下大直徑樁基施工的難題，攻克了主墩超大超重鋼圍堰吊裝下放并在臺(tái)風(fēng)期安全渡臺(tái)的困難，攻克了超大體積承臺(tái)海上混凝土澆筑的難題、攻克了3套移動(dòng)模架高空和公鐵箱梁同步施工難題等。 　　四年的施工期間遭遇了若干次超大臺(tái)風(fēng)的侵襲，并長(zhǎng)期遭受高溫、大風(fēng)天氣影響，工作效率低，安全風(fēng)險(xiǎn)大，同時(shí)征地拆遷工作也面臨重重困難，但是四公司全體參戰(zhàn)人員沒(méi)有畏懼也沒(méi)有退縮，全體參戰(zhàn)員工凝心聚力，超前謀劃，克服重重困難，最終在三個(gè)分部中率先完成樁基施工，完成全橋鉆孔樁施工的目標(biāo)。 　　今后，我們將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)大橋人“擔(dān)當(dāng)奉獻(xiàn)，攻堅(jiān)克難，知難不畏難，吃苦不怕苦，難干不蠻干”的平潭精神，并不斷完善自身管理，為平潭橋早日建成作出貢獻(xiàn)。