濱海西大道一般路基段改造效果圖。

海西晨報(bào)訊記者獲悉，濱海西大道擬于近期再次提升改造，市交通研究中心就此開展綜合交通分析并提出具體改造方案。根據(jù)規(guī)劃，預(yù)計(jì)改造完成后，道路通行能力提升20%-30%、平均車速同步提升、全線交通將更順暢。

濱海西大道南起集美大橋，北至同安環(huán)城南路，全長(zhǎng)17.6公里。自2006年建成至今，其所在區(qū)域城市功能不斷強(qiáng)化，沿線交通需求也不斷增長(zhǎng)。濱海西大道已先后進(jìn)行了兩次提升改造，分別加設(shè)BRT專用道、小汽車專用道，道路斷面為雙向8車道。而按照廈門新一輪總體規(guī)劃，未來將對(duì)同安新城和環(huán)東海域東部新城片區(qū)進(jìn)行整體提升，打造“一個(gè)市級(jí)中心、兩個(gè)區(qū)級(jí)中心”，重點(diǎn)發(fā)展壯大丙洲現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地、美峰現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地、西柯智能制造現(xiàn)代物流基地等三大產(chǎn)業(yè)園區(qū)；為適應(yīng)片區(qū)人口及就業(yè)崗位的大幅增長(zhǎng)，濱海西大道需進(jìn)行新一輪提升改造。

記者了解到，基于“主線交通暢通、BRT路權(quán)專有、道路景觀優(yōu)美、片區(qū)進(jìn)出便捷”四大改善思路，改造方案提出從四個(gè)方面對(duì)濱海西大道進(jìn)行優(yōu)化提升：

一、統(tǒng)一全線斷面，兼顧未來交通需求及道路景觀要求。濱海西大道現(xiàn)狀共4種斷面型式，本次規(guī)劃將拆除輔道段1米寬窄側(cè)分帶，路側(cè)綠化帶加寬至3米，統(tǒng)一全線斷面。其中，海翔大道以北段為雙向8車道，海翔大道以南段在雙向8車道的基礎(chǔ)上，還另設(shè)2條BRT專用道。

二、道路線型裁彎取直，保障主線交通順暢。美峰水庫(kù)段既有線位曲折多變，不滿足中長(zhǎng)距離交通對(duì)快速的要求，規(guī)劃進(jìn)行“裁彎取直”調(diào)整。接舊G324段目前線型指標(biāo)較低，且斷面僅雙向4車道，因此規(guī)劃將調(diào)整平面線位、加寬車行道。

三、增加進(jìn)出節(jié)點(diǎn)，保障片區(qū)進(jìn)出便捷。在維持濱海西大道全線現(xiàn)狀9處立交節(jié)點(diǎn)、1處平交燈控節(jié)點(diǎn)不變的基礎(chǔ)上，擬增4處信號(hào)燈控節(jié)點(diǎn)，分別為僑英路、卿樸路、陽(yáng)翟二路、舊G324國(guó)道交叉口，以方便片區(qū)進(jìn)出濱海西大道。

四、改善集美大橋立交，提高BRT可達(dá)性。集美大橋立交增加北往西方向BRT專用匝道，解決環(huán)東海域東部新城往來廈門北站方向BRT出行需繞道島內(nèi)問題，保障公共交通出行。