不久前，罐子哥參加了比亞迪當(dāng)局舉辦的“一箱油帶你穿越千里”活動(dòng)。

單從活動(dòng)主題來(lái)看，我們就開始猜測(cè)此次的活動(dòng)的挑戰(zhàn)性到底有多大，畢竟現(xiàn)如今不少燃油車想要在一箱油的情況下，跑1000km的路程還是有一定的難度的。

在參加介紹會(huì)時(shí)，我們得知此次活動(dòng)的路線主要包括廣州、東莞、汕尾、河源、惠州五座極具嶺南文化的城市。根據(jù)主辦方的規(guī)劃，我們將從廣州出發(fā)，途徑東莞粵暉園、汕尾、河源萬(wàn)綠湖、惠州南昆山，最后才回到廣州。為了能夠充分測(cè)試秦PLUS DM-i的燃油經(jīng)濟(jì)性，我們將會(huì)出發(fā)前到加油站把油箱加滿，并且貼上標(biāo)簽，一路上不能拆下來(lái)。

廣州—東莞

作為首站，我們驅(qū)車從廣州向東莞粵暉園前進(jìn)?；洉焾@位于東莞市道滘鎮(zhèn)，是一座蘊(yùn)藏濃厚嶺南文化氣息的古典園林。據(jù)介紹，粵暉園整體布局精妙，亭臺(tái)、水榭、曲廊、石橋、假山等108景。由于粵暉園東正門的門樓和北京故宮的門樓非常相似，因此在門兩邊的圓柱上題著“粵盡華夏千年夢(mèng)，暉映嶺南第一園”的楹聯(lián)。

除了東正門以外，粵暉園還有全國(guó)三個(gè)第一，包括最大的磚雕照壁—“百蝠暉春”照壁；全國(guó)最長(zhǎng)的曲廊—繞翠廊；全國(guó)最大的紡古建筑群落—蘩文館，幾乎每一個(gè)景色都是嶺南文化的象征。

感受嶺南文化雖然是我們此次試駕過程的“任務(wù)”之一，但是更為重要的是通過試駕的方式來(lái)感受車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。從廣州前往粵暉園的道路上，為了能夠在后續(xù)極大程度的模擬比亞迪秦PLUS DM-i的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性，選擇了用EV模式行駛，確保后續(xù)的測(cè)試能夠在虧電狀態(tài)下進(jìn)行。

在純電模式下，比亞迪秦PLUS DM-i給我們最大的感受無(wú)疑是車輛優(yōu)秀的靜謐性表現(xiàn)以及迅捷的動(dòng)力響應(yīng)。雖然與純電動(dòng)汽車相比，比亞迪秦PLUS DM-i的續(xù)航里程只有120km，但是基本上已經(jīng)可以滿足用戶日常的通勤需求。

東莞—汕尾

從粵暉園出來(lái)后，我們通過對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行清零處理，啟動(dòng)了HEV模式來(lái)完成東莞到汕尾的行程。為了能夠深入的體會(huì)到比亞迪秦PLUS DM-i的省油優(yōu)勢(shì)，主辦方設(shè)置的比賽路線包括了高速、市區(qū)道路等等，能夠有效的模擬出真實(shí)的用車環(huán)境。在比賽結(jié)束之后，缸哥所在的車輛最終得出的百公里油耗為3.17L/100km，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于官方公布的油耗數(shù)據(jù)（3.9L/100km）。

由此可見，比亞迪秦PLUS DM-i在燃油經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢(shì)非常明顯。不過，在省油測(cè)試的過程中，有媒體老師表示比亞迪秦PLUS DM-i的中控顯示屏不支持Carplay。不得不承認(rèn)，沒有Carplay的話，對(duì)用戶來(lái)確實(shí)不太友好。不過，缸哥認(rèn)為，雖然比亞迪秦PLUS DM-i不支持Carplay，但是對(duì)于車主來(lái)說，完全可以通過比亞迪的DiLink來(lái)解決這一問題。值得一提的是，即使不通過DiLink連接車機(jī)系統(tǒng)，僅僅中控屏內(nèi)置的功能以及“比亞迪市場(chǎng)”提供的軟件已經(jīng)足以滿足大家的日常用車需求。

汕尾—河源—惠州

在經(jīng)歷了活動(dòng)的最后兩天時(shí)間里，缸哥駕駛比亞迪秦PLUS DM-i路過了河源和惠州。試駕結(jié)束之后，缸哥總結(jié)出來(lái)的觀點(diǎn)是，相比于燃油版車型，在電機(jī)的加持下，混動(dòng)版車型的起步速度更為迅捷，這一點(diǎn)在比亞迪秦PLUS DM-i上得到了充分的體現(xiàn)。比亞迪秦PLUS DM-i 120KM旗艦型配備了一款197Ps馬力的電機(jī)。在整個(gè)試駕的過程中，我們獲得最大的感受就是迅猛，在高速公路上超車時(shí)游刃有余。

除了加速迅猛和省油以外，比亞迪秦PLUS DM-i給我們的最大感受就是安靜平順。與我們?nèi)粘ｉ_的燃油車不同，無(wú)論是AT變速箱，還是DCT變速箱，多少都有些頓挫，CVT變速箱雖然相對(duì)比較平順，但是車輛在加速的過程中卻略顯無(wú)力。相比之下，比亞迪秦PLUS DM-i的動(dòng)力輸出非常順滑，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入非常輕微，我們?cè)谠囻{的過程中幾乎感受不到它什么時(shí)候開始工作。

另外，在轉(zhuǎn)向方面，比亞迪秦PLUS DM-i的方向盤的轉(zhuǎn)向阻尼力度個(gè)人感覺很適合，整體的指向也比較精準(zhǔn)干脆。底盤懸掛方面，秦PLUS采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，車輛整體的懸架表現(xiàn)還算令人滿意。在一般城市鋪裝路面環(huán)境下開起來(lái)舒適性不錯(cuò)，但是如果遇到顛簸路面，或者減速帶很大的情況，乘坐的舒適性就會(huì)有一定的影響。

總結(jié)

“世界上只有兩種混動(dòng)系統(tǒng)，一種是豐田，一種是其他”，或許這句話放在以前是對(duì)的，但是經(jīng)過深度體驗(yàn)了比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)之后，我們有理由相信未來(lái)的混動(dòng)汽車市場(chǎng)，豐田的市場(chǎng)份額勢(shì)必會(huì)被瓜分，其中比亞迪瓜分的份額最多。