文，試駕/啊哈同學

拍攝/奔跑的肥牛

是豪作還是歐陽本田？

是豪作還是新大陸本田？

是豪作還是錢江？

豪爵還是雅馬哈？

身邊有想買踏板的朋友經(jīng)常這樣問，有時候我自己也經(jīng)常想到這個問題，為什么對于通勤代步車來說，豪爵的車總是在考慮二線之一呢？(威廉莎士比亞，美國作家)。

長得漂亮嗎？注意手藝嗎？坐著舒服嗎？你給很多油嗎？可以拿p角嗎？

。。。。。

這車第一眼看上去給人感覺其實很普通，家用款實用型，和市面上其他主流一線大廠的車并沒有太大的區(qū)別。

但就是這樣一臺外觀看上去平平無奇的小車，卻憑借著一個一個的微小細節(jié)：提速更快一點、配置更實用一點、聲音更安靜一點、騎起來更舒服一點。。。打動了消費者，帶動了口碑，得到了市場的肯定。

兩個月前，豪爵最新國四電噴踏板車VH125在湖南等地試銷，銷量一路上漲，據(jù)很多提到車用戶稱，這款車不僅外形進行了優(yōu)化，并且動力上有了不小的改進。

在試車組拿到VH125并與它相處兩天的過程中，我漸漸明白了這臺車的態(tài)度所在。

外觀

正臉看過去VH125在設計上顯得十分簡約，刀螂式的車頭和前板棱角分明的大燈延續(xù)了豪爵一貫的設計元素，不過審美這件事情見仁見智，但簡約的設計總是能夠符合多數(shù)人的口味。

作為一臺主打舒適性的通勤踏板，VH125長寬高1845mm/675mm/1105mm，軸距達到1255mm，加上尾箱的話，長度要超過市面大部分同級踏板，帶來的好處便是雙載時更加穩(wěn)定，后座空間也更加靈活。

大燈依然使用鹵素光源，夜間行車光照范圍尚可，造型上進行了一些優(yōu)化，細節(jié)之處星羅棋布的光澤猶有種對稱美。

配備了蜂鳴器的轉(zhuǎn)向燈能夠提醒車主打完轉(zhuǎn)向燈記得復位，避免忘記復位導致后車判斷失準，VH125上有著不少這般人性化的設置，比如側(cè)撐架收起處有一塊膠墊減小聲音，雖然是生活中容易忽視的細節(jié)，但卻能看出用心之處。

尾燈的造型可謂十分飽滿，層次分明，流蘇般的線條不會像宇鉆那般生硬，盡管沒有使用LED燈源是一個遺憾，但是在雨天中剎車燈鹵素燈的警示作用也很明顯。

配置

鑰匙門上仍舊加了多邊形磁防盜鎖蓋，但如果肯花一點心思做個鎖蓋復位按鍵就好了，畢竟用著方便。

VH125最小離地間隙120mm，要知道同級別踏板的離地間隙多數(shù)沒有那么高，增加了通過性，減少磕碰底盤的發(fā)生，人造皮革坐墊寬大舒適，配合740mm座高和寬闊的腳踏板，適應不同身高的人騎乘。

不得不說，豪爵在各大國內(nèi)廠家中屬于做工上挑不出毛病的，接駁處嚴絲合縫，漆水也飽滿有觀感，按壓鍵的手感不錯，屬于國產(chǎn)車中較高的水平。

雙油門線的配置算是國內(nèi)廠商中良心的了，雖然多一根油門線成本才十幾塊錢，而且日常使用也幾乎感覺不到有什么差別，但是多一道保險總是讓人感覺很貼心。

雙活塞單碟的前剎以及后鼓剎是同級別車款中最常用的剎車配置，在實際騎乘中剎車足以滿足需要。

在動力上豪爵這臺125cc的ESS發(fā)動搭載多傳感器進口FI電噴系統(tǒng)，通過了國四環(huán)保法規(guī)標準，高效節(jié)油，并配備輕量化活塞，針刺缸套，發(fā)動機滾子搖臂，使得發(fā)動機性能有了極大的提升，最大功率6.6kw（7500r/min），最大扭矩10.0N*m(5000r/min)。

腳電雙啟動方式在如今大家都用上電噴的時代可能會被人認為是多余，但是在電瓶虧電等情況下，多一重保障還是有必要的。

還有一點讓我覺得細心的是，VH125的后輪設置了兩級擋泥板，平時可能覺得沒什么必要，但在雨天卻是很方便。

空間

前置物箱平時放放手機什么的還不錯，一些隨身小部件都能放進去保管，但因為它是內(nèi)部分體式的，中間隔斷，所以放下一瓶大點的瓶裝水還是有點困難。

座桶的空間我們這頂大碼的全盔是放不下，但是部分型號的全盔或普通半盔還是可以的。

那么放不下座桶的全盔放哪里呢？當然是放在原車自帶的28L大容量尾箱了，而且在放下一頂全盔的同時，還有能容納一件雨衣的空間，這樣使得整車的載物空間大大增加了，出于對駕駛者的細心考慮，VH125原廠自帶的后尾箱大大提升了日常攜物便利性。

騎乘感受

前12寸后10寸的輪胎配比在通過性和舒適性上無疑是有加分項，我們試車的這兩天多在下雨，適合通勤使用的輪胎雖然在彎道中極限沒有那么高，但是濕地的抓地力表現(xiàn)不錯，在山路正常過彎的情況下，后輪沒有打滑的跡象。

長行程的后減震對行駛中的舒適感有很大的提升，在不平整路面行駛時，能夠過濾掉那些比較小的不適感。

得益于改良的ESS發(fā)動機，起步時VH125的油門響應迅速，發(fā)動機震動抑制做得很好，在騎行中隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速不斷攀升，發(fā)動機聲音卻相對比較安靜，不會有多余的噪音影響騎行，盡管尾速會有點拖，但在通勤常用的時速區(qū)間表現(xiàn)良好。

剎車手感較為緩和，制動效率高，給人以足夠的安全感。

動力與油耗

D-BOX加速測試

VH125

0-30km/h 2.3sec

0-50km/h 6.1sec

0-80km/h 19.6sec

實測極速 90km/h

（車手體重70kg 濕地測速 車重110kg）

UU125

0-30km/h 2.3sec

0-50km/h 5.6sec

0-80km/h 13.4sec

實測極速 92km/h

（車手體重65kg 干地測速 車重112kg）

因為去年試車組測試過鈴木UU125，所以保留了數(shù)據(jù)來進行一個對比，當然兩次測速是在不同車手和不同環(huán)境下進行測試的，所以只是做個大概的參照。

從數(shù)據(jù)上來說，無論是功率還是扭矩UU125和VH125在同級別車款中都是較高的水平，這里拿巧格i做一個參照，當然對比巧格i這兩臺車也更重（為了舒適性和空間）。

在前段的加速上VH125并不輸于UU125，從理論上來講VH125的扭矩大一些并且峰值扭矩要來得早，但在尾段的加速不如UU125，畢竟最大功率沒有UU125那么高，但實際上也不會像兩組數(shù)據(jù)中差那么遠。

因為濕地測速會存在一定的誤差，并且當時測速時道路距離有限，我在表頭拉到一百之后便不得以開始收油，實際VH125的極速我估計會在95km/h左右，所以我認為在動力表現(xiàn)上兩臺車的差距不是太大，甚至在前段中VH125還略占優(yōu)勢。

所以說，在125這個級別的踏板車中，同樣定位于舒適性踏板的VH125在動力表現(xiàn)水平上有跟UU125一爭的實力。

6.5L的油箱在同級車中算較大的，當然這帶來兩個問題，一是犧牲了一定的動力表現(xiàn)，二是壓縮了座桶的空間，我們這兩天下來跑了一百二十公里，新車提的時候是0km，算下來綜合油耗在2.1L/百公里這個水平，當然我們在使用的過程中比較暴力，續(xù)航里程正常通勤的情況下能達到300km。

i-motor短評

VH125是一臺以舒適城市代步為主打的車款，但是這并不意味著它的動力水平會像普通通勤踏板那么孱弱，足夠優(yōu)秀的動力水平和平穩(wěn)安靜的怠速在人以舒適的駕駛感受的同時又不會失去騎行的樂趣，不錯的做工，人性化的配置和較大的載物空間使得其對大眾有著較好的親和度。

小隱隱于山，大隱隱于市，我想對于VH125最好的評價便是定位于中庸，卻不止于平庸。豪爵VH125或許不是那種第一眼就容易讓你驚訝或喜歡的類型，但總能在各種細微之處打動人，看似微不足道的打動，讓大多數(shù)人喜歡上和選擇了它。

VH125技術(shù)參數(shù)表