廈門邁入地鐵新時代

開通首日

海景地鐵人氣爆棚！

引廈門20萬人次嘗鮮！

運營開通第一天

2017年12月31日廈門地鐵1號線累計進站客運量203776人次，當日上線19列車，全天共計開行275列次，列車正點率98.9%，運行圖兌現(xiàn)率100%，運營秩序平穩(wěn)有序。

1月1日1號線運營情況

2018年1月1日廈門地鐵1號線運營情況：累計進站客運量227572人次。當日上線19列，行車間隔6分45秒，全天共計開行328列次（其中加開14列次），列車正點率99.7%，運行圖兌現(xiàn)率100%，運營秩序平穩(wěn)有序。

今早哪幾個站點最火爆呢？

來看看截止9:30的客流排名~

客流排名

1

鎮(zhèn)海路 1138 人次

2

園博苑 1099 人次

3

烏石浦 1038 人次

海景地鐵真的非常受廈門人歡迎！

而除了剛剛開通的地鐵1號線，

廈門目前共規(guī)劃有十條地鐵線路！

這十條線路將貫穿廈門島內(nèi)外各區(qū)，

串聯(lián)起廈門與周邊區(qū)域，

可以說，呼嘯而來的地鐵，

將讓廈門真正跨入“地鐵時代”！

廈門地鐵2號線

正在建設(shè)的廈門地鐵2號線，是廈門東西走向的一條骨干線路，它東起島內(nèi)的五緣灣，向西延伸到海滄天竺山，連接了島外海滄和廈門本島。其中一段長達2.7公里的過海段，使得這條線路成為國內(nèi)首條穿越海底的地鐵盾構(gòu)隧道。

吳玉禮

中鐵十四局廈門地鐵2號線

過海段盾構(gòu)區(qū)間負責(zé)人

地質(zhì)的復(fù)雜是最難的地方。在去年7月份，我們遭遇第一次孤石群，然后左線用時接近五個月的時間才通過這十幾米的孤石群。

這一段過海隧道的挖掘，在50米深的海平面下進行，由于地質(zhì)條件復(fù)雜，不穩(wěn)定的軟硬巖石縱橫交錯，繁忙的航道就在施工地點正上方，建設(shè)難度極大，而且此前也沒有相關(guān)方面的經(jīng)驗。建設(shè)者們利用盾構(gòu)機這個“鋼鐵蚯蚓”，克服了掘進“孤石群”等一個個從未碰到過的棘手難題，在海底嘈雜、濕熱的工作環(huán)境中不斷挑戰(zhàn)前進。目前，整個過海段的挖掘進度已經(jīng)完成70%。

地鐵二號線過海段已完成70%

沈峰

廈門軌道交通集團地鐵2號線

過海段項目經(jīng)理

開工至今，專業(yè)的潛水員進倉換刀及處理孤石超過了1500個艙次，其中高壓進艙達到了近三分之一，人工艙內(nèi)打撈孤石約600方，進倉次數(shù)和處理孤石量在國內(nèi)外工程的隧道建設(shè)史上都是十分罕見。

目前，廈門地鐵2號線全線32座車站，有9個已經(jīng)完成主體施工，33個區(qū)間已開工26個。放眼廈門，地鐵3號線、4號線、6號線的規(guī)劃也已經(jīng)完整鋪展在我們面前，它們將把廈門本島和島外各區(qū)更緊密地聯(lián)系在一起，進一步推進廈門經(jīng)濟建設(shè)和跨島發(fā)展。

石磊

廈門軌道交通集團

技術(shù)經(jīng)理、高級工程師

應(yīng)該說廈門的線網(wǎng)實施，第一階段就是我們通常講的1、2、3號線，叫做三向出島。

1號線是北上到集美、2號線是西向到海滄、3號線是東向到翔安，主要是解決交通廊道以及本島與島外強聯(lián)系的問題；

第二階段叫做環(huán)灣聯(lián)系，就是4號線以及我們正在實施的6號線一期工程，

這個是把島外幾個組團通過軌道交通連接起來，讓島外形成一個對島內(nèi)的有力支撐。

目前，地鐵3號線全線26座車站，1個車站已經(jīng)完成主體施工，21個車站正開展圍護及結(jié)構(gòu)施工；4號線全線10個車站已開工8個，區(qū)間開工8個。6號線馬鑾中心站、馬鑾西站正開展圍護結(jié)構(gòu)施工，集美島站及西濱路口站正展開圍堰結(jié)構(gòu)施工。

未來廈門共擁有十條地鐵線路

從整體規(guī)劃看，未來廈門將一共擁有十條地鐵線路，總規(guī)模將達到400公里，其中建設(shè)8條普線、2條快線，像目前在建的4號線就是快線之一，它不同于其它線路，平均站間距拉長到了4-5公里，因此列車時速將能達到每小時120公里，這也意味著，未來從廈門北站到翔安機場，只需要三十分鐘就能順利抵達。

廈門的地鐵時代已然到來！

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