自古以來(lái)，渤海就與渤海南北分隔，造成交通死角，陸海不方便。但影響其經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，自2012年起，中國(guó)工程院開始了渤?？绾Ｍǖ赖捻?xiàng)目研究。直到2016年，國(guó)家經(jīng)過(guò)各種分析和數(shù)據(jù)對(duì)比，批準(zhǔn)該項(xiàng)目正式運(yùn)營(yíng)。預(yù)計(jì)開通隧道需要六年時(shí)間，建成后將成為中國(guó)最長(zhǎng)的海底隧道。

海底隧道建設(shè)最新消息海底隧道預(yù)計(jì)投資3000億元，將于十三五初期，即2017年左右開工，預(yù)計(jì)建設(shè)期為6年。隧道建成后，東北三省至山東半島的行程將比目前繞道天津短1000公里，大連將成為中轉(zhuǎn)站。

鐵路方面，大連火車站還是終點(diǎn)站，而大連北站將成為樞紐！沈陽(yáng)、哈爾濱到青島的火車，丹東到濟(jì)南、上海的火車都要在大連北站停。大連人從此去山東不再坐船，不再忍受換車換船的痛苦，不再忍受船上房間的臭腳，不再忍受凌晨4點(diǎn)被要求下船的無(wú)奈！

從大連北站坐動(dòng)車，1小時(shí)到煙臺(tái)，2小時(shí)到青島。屆時(shí)，大連北站至上海虹橋的高速鐵路將由目前的10小時(shí)40分鐘縮短至6小時(shí)左右，這將大大方便大連與山東及華東地區(qū)的交流。海底隧道建設(shè)的四種方式海底隧道是在不妨礙航運(yùn)的情況下，解決海峽兩岸和海灣交通的問(wèn)題，在海底建造海洋建筑，供人和車輛通過(guò)。

海底隧道的施工主要有四種施工方法。鉆爆法，主要采用鉆爆法開挖斷面，修建隧道和地下工程。采用鉆爆法時(shí)，將整個(gè)斷面開挖至設(shè)計(jì)輪廓，然后進(jìn)行襯砌。mainland China已建成的海底隧道、廈門翔安隧道和青島膠州灣海底隧道均采用采礦法施工。浸水法，是一種在水下修建隧道的施工方法。沉管隧道是將沉入海底的幾根沉管拍照，分別浮到海面現(xiàn)場(chǎng)，一根一根沉入，安裝在疏浚的基槽內(nèi)而成的水下隧道。香港很多海底隧道都是采用沉管法施工的。

掘進(jìn)機(jī)法是一種挖掘隧道、巷道和其他地下空的方法。TBM簡(jiǎn)稱TBM，是一種全機(jī)械化的地下開挖施工方法。它是一種機(jī)械化施工方法，將盾構(gòu)機(jī)推入地下，圍巖由盾構(gòu)殼體和管片支撐，防止坍塌進(jìn)入隧道，而土壤由開挖面前的切割裝置開挖，由開挖機(jī)運(yùn)出隧道，由千斤頂在后面推入，預(yù)制混凝土管片組裝形成隧道結(jié)構(gòu)。日本東京灣海底隧道采用盾構(gòu)法施工。