嗨！大！溥！快跑！

今天四號(hào)線全線貫通，預(yù)計(jì)2020年四號(hào)線具備開(kāi)通條件。

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四年來(lái)，因?qū)幉ǖ罔F建設(shè)而誕生的“陽(yáng)明”，在近5 km的開(kāi)挖過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)了刀盤切割系統(tǒng)、變頻防撞系統(tǒng)、土壓補(bǔ)償系統(tǒng)等三項(xiàng)創(chuàng)新和升級(jí)，推動(dòng)了寧波乃至全國(guó)隧道開(kāi)挖和軌道交通地下空利用的改善和加快。

四號(hào)線將東錢湖和慈城連成兩座“后花園”，這是地鐵時(shí)代帶給寧波市民的一大紅利。但由于道路寬度不足，周邊房屋需要拆遷，大大增加了建設(shè)成本。

寧波軌道交通與上海隧道有限公司、同濟(jì)大學(xué)等10余家單位的100余名科研人員合作，在短短10個(gè)月內(nèi)研制出世界上最大的矩形盾構(gòu)機(jī)，命名為“陽(yáng)明”，弘揚(yáng)“知行合一”的陽(yáng)明精神。到目前為止，“陽(yáng)明”解決了普通盾構(gòu)機(jī)需要大量空分別開(kāi)挖兩條隧道的問(wèn)題。

陽(yáng)明學(xué)自四年多前誕生以來(lái)，歷經(jīng)艱難險(xiǎn)阻不斷前進(jìn)，逐漸走向新。前不久“陽(yáng)明”駛至東錢湖車輛段末端時(shí)，由于最淺覆土只有3米，土質(zhì)復(fù)雜，拋石較多，盾構(gòu)機(jī)無(wú)法順利“吃土”。施工隊(duì)“以硬制硬”，采用特制磚改良陽(yáng)明，確保盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)。

在4號(hào)線的開(kāi)挖過(guò)程中，“陽(yáng)明”還成功完成了地下空開(kāi)拓試驗(yàn)，為盾構(gòu)掘進(jìn)站開(kāi)創(chuàng)了先例。

當(dāng)四號(hào)線工程行駛到白河站附近時(shí)，由于這里老居民區(qū)比較集中，如果按照之前的常規(guī)挖蓋施工，需要完成錢塘江改造、白河大橋拆除改造、華東大酒店借地、污水管道搬遷、新建污水沉箱、四道交通導(dǎo)路，對(duì)周邊環(huán)境和群眾出行影響較大。寧波軌道交通組建技術(shù)突擊創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，將車站部分區(qū)域改造成矩形盾狀“陽(yáng)明”，不僅節(jié)省了10個(gè)月的建設(shè)工期，還節(jié)省了整體工程投資，最大限度地減少了車站建設(shè)對(duì)周邊環(huán)境和居民的影響。白河站成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)采用異形盾構(gòu)建造部分車站的成功案例。

目前，寧波軌道交通已牽頭研發(fā)兩臺(tái)“陽(yáng)明”盾構(gòu)機(jī)，并成功開(kāi)發(fā)了3號(hào)線車輛段出入口段、2號(hào)線和4號(hào)線地下空，完成了14次盾構(gòu)進(jìn)出和大型設(shè)備吊裝，無(wú)事故發(fā)生。形成的隧道滲漏量很小，管片完好率達(dá)到98.7%，為寧波市的優(yōu)質(zhì)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在4號(hào)線隧道段應(yīng)用陽(yáng)明，就可減少拆除約5萬(wàn)平方米，節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本約7億元?！瓣?yáng)明”被中國(guó)科學(xué)院院士孫俊、中國(guó)工程院院士錢七虎以及日本地質(zhì)學(xué)會(huì)、國(guó)際隧道協(xié)會(huì)等專家評(píng)為“非常成功”、“國(guó)際領(lǐng)先”。

現(xiàn)在寧波地鐵建設(shè)前兩輪，任務(wù)暫時(shí)完成，陽(yáng)明已經(jīng)全面維護(hù)，即將應(yīng)用于杭州地鐵建設(shè)。

寧波地鐵4號(hào)線

寧波地鐵4號(hào)線連接慈城和東錢湖，全長(zhǎng)約35.95公里，共設(shè)25個(gè)車站，是寧波市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃的重要項(xiàng)目之一。

汽車站有慈城站、關(guān)山河站、長(zhǎng)興路站、金山路站、奧體中心站、唐紅中路站、宏達(dá)路站、莊橋火車站、麗江路站、雙東路站、崔百立站、大青橋站、流溪站、寧波火車站、興寧橋西站、興寧橋東站、百合站、兒童公園站、劉艾站、盤霍路