春風盾構(gòu)機已經(jīng)抵達深圳

馮春隧道工程施工現(xiàn)場

馮春隧道采用“單孔雙層”結(jié)構(gòu)

深圳新聞網(wǎng)2019年4月16日4月16日，記者從深圳市交通局獲悉，目前全國直徑最大的盾構(gòu)機馮春已經(jīng)抵達深圳，全市最大的隧道馮春隧道即將開工掘進。

據(jù)了解，馮春隧道工程是深圳“東進戰(zhàn)略”的重點交通項目之一，橫跨福田區(qū)和羅湖區(qū)。該項目西起濱河大道上步立交東側(cè)，自西向東延伸，止于北斗路東側(cè)，屬沿河南路，與新秀立交西側(cè)的東部過境高速公路市政連接線配套工程相接。線路全長5.08公里，其中盾構(gòu)隧道長3.6公里，是深圳市第一條盾構(gòu)修建的市政公路隧道。

深圳市交通公共設施建設中心4月16日透露，截至4月中旬，項目西側(cè)明挖段圍護結(jié)構(gòu)已基本完成，盾構(gòu)始發(fā)段基坑土方開挖及支護架設均已完成；主體結(jié)構(gòu)已完成底板7段、側(cè)墻6段，整體完成90%；臨時裝載點已完成，污水處理廠建設已完成80%，隧道沿線3處風險源已加固；東明開挖段綠化遷移和管線搬遷已基本完成。

目前，馮春盾構(gòu)機已成功運輸至馮春隧道施工現(xiàn)場，盾構(gòu)機刀盤已進場并完成地面拼接，盾體等附屬部件正在運輸中，預計5月中旬陸續(xù)進場。這意味著盾構(gòu)隧道將很快在馮春隧道開始。

據(jù)資料顯示，“馮春”盾構(gòu)機全長130米，重4500噸，開挖直徑15.8米，高于一棟五層建筑。是目前國內(nèi)最大的盾構(gòu)機，入選“2018年中央企業(yè)十大創(chuàng)新工程”。盾構(gòu)機已于2018年12月順利通過驗收。值得注意的是，地鐵隧道開挖常用的盾構(gòu)機刀盤直徑為6.28米，高鐵隧道盾構(gòu)機直徑僅為13.6米。

馮春隧道工程為什么需要這么大的盾構(gòu)機？記者了解到，這是由于地理限制，馮春隧道地下隧道只能采用“單孔雙層”的結(jié)構(gòu)形式，即分為上下車道，每條車道有兩條單向車道加連續(xù)緊急停車區(qū)。隧道設計為客車專用通道，設計時速60 km/h，同時隧道平均地下深度小于20米，最深部分在羅湖火車站達到46米。無論建設規(guī)模和難度如何，馮春隧道都達到了國內(nèi)同類工程的頂級水平。

據(jù)悉，馮春隧道建成后，將形成“馮春路高架+馮春隧道”的立體交通走廊，突破馮春路的交通瓶頸，有效解決馮春路高架的交通擁堵問題，極大緩解深圳東部地區(qū)特別是羅湖東南地區(qū)擁堵節(jié)點的交通狀況，極大提高“南環(huán)”快運系統(tǒng)的交通效率。