青藏鐵路西寧至格爾木的新關(guān)角隧道最新消息：歷時(shí)7年后今日全線貫通，破解多項(xiàng)世界技術(shù)難題。

　　15日下午15時(shí)15分，隨著轟隆隆的巨響，具有世界最長(zhǎng)高原鐵路隧道桂冠的青藏鐵路西格二線控制性工程新關(guān)角隧道，在經(jīng)過6年零5個(gè)月的艱苦鏖戰(zhàn)后全線貫通。【青藏鐵路新關(guān)角隧道貫通視頻】

　　青藏鐵路公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表示，新關(guān)角隧道的貫通，為西格二線真正實(shí)現(xiàn)雙線電氣化開通運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了條件?！靶玛P(guān)角隧道通車后，所有進(jìn)藏列車將縮短用時(shí)近兩個(gè)小時(shí)?！?/p>

青藏鐵路新關(guān)角隧道全線貫通

新關(guān)角隧道

　　新關(guān)角隧道，作為西格鐵路二線工程的控制性工程，于2007年11月6日全面開工，采用鉆爆法施工，全長(zhǎng)32.645公里，由中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，新關(guān)角隧道設(shè)計(jì)為兩座平行的單線隧道，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)160公里，兩線間距40米，均位于直線段上共設(shè)置了11座斜井及9.8公里的平行導(dǎo)坑輔助正洞掘進(jìn)，建設(shè)總工期為5年。經(jīng)過近７年建設(shè)，世界高海拔特長(zhǎng)鐵路隧道——青藏鐵路西寧至格爾木增建二線新關(guān)角隧道于４月１５日全線貫通。此間隧道專家介紹，這條平均海拔為３５００米、全長(zhǎng)３２.６公里的“天路”隧道破解了多項(xiàng)世界技術(shù)難題。

青藏鐵路新關(guān)角隧道最新消息

　　中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司新關(guān)角隧道設(shè)計(jì)總工程師陳紹華介紹說，青藏高原是世界上海拔最高、面積最大、年代最新、地質(zhì)構(gòu)造最為活躍的高原。新關(guān)角隧道位于青藏高原地質(zhì)板塊擠壓的結(jié)合部，具有高地應(yīng)力、變形控制難度大等特點(diǎn)，共通過１７個(gè)大、小斷裂帶，其中長(zhǎng)達(dá)２３５５米的二郎洞斷層束素有“隧道地質(zhì)博物館”之稱。在隧道通過的灰?guī)r富水地段，單口斜井日涌水量達(dá)到了１３萬方，這在世界鐵路隧道工程項(xiàng)目中是少有的。

　　據(jù)了解，新關(guān)角隧道通過的地質(zhì)斷層和嶺脊地段超過１０公里，面臨著圍巖變形失穩(wěn)、突泥涌水、施工通風(fēng)等諸多工程技術(shù)難題。特別是嶺脊地段涌水處理及板巖地段大變形控制為該隧道的最大難點(diǎn)，建設(shè)規(guī)模和難度為世界所罕見。

　　陳紹華介紹說，新關(guān)角隧道的貫通，使我國(guó)高海拔特長(zhǎng)隧道設(shè)計(jì)建設(shè)達(dá)到世界先進(jìn)水平，同時(shí)也刷新了我國(guó)最長(zhǎng)鐵路隧道的記錄。為確保這條世界級(jí)高海拔特長(zhǎng)隧道的設(shè)計(jì)建設(shè)，中鐵一院組成由中國(guó)工程院院士領(lǐng)銜的設(shè)計(jì)科研攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，結(jié)合５０余年青藏鐵路勘察設(shè)計(jì)以及數(shù)十年國(guó)內(nèi)特長(zhǎng)山嶺隧道勘察設(shè)計(jì)與科研的經(jīng)驗(yàn)成果，先后立項(xiàng)開展了“高原隧道長(zhǎng)距離施工通風(fēng)及安全保障”、“關(guān)角隧道快速施工與機(jī)械設(shè)備配套技術(shù)”等多項(xiàng)研究課題，采用全新技術(shù)方案，為新關(guān)角隧道的建設(shè)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

工程進(jìn)展

　　截止2013年4月25日，國(guó)內(nèi)在建最長(zhǎng)鐵路隧道、世界高海拔第一長(zhǎng)隧新關(guān)角隧道正洞完成開挖61382.8米，占設(shè)計(jì)的94%。3月20日，由中鐵十六局集團(tuán)一公司承建的青藏鐵路西格二線控制性工程關(guān)角隧道4號(hào)斜井與5號(hào)斜井Ⅱ線實(shí)現(xiàn)零誤差貫通，標(biāo)志著世界高海拔第一鐵路長(zhǎng)隧Ⅱ線全線貫通。2014年6月30日調(diào)試完成并開通天棚至察汗諾區(qū)間電氣化。該隧道的建成將打破入藏鐵路瓶頸，極大提高青藏鐵路運(yùn)量。

　　青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程關(guān)角隧道工程施工標(biāo)段位于既有青藏鐵路天棚至察汗諾車站區(qū)間，增建二線線路跨布哈河、魯茫曲于青海南山山前新設(shè)天峻站后以32.605公里的隧道穿越青海南山，延肯德隆溝接入察汗諾。線路在此段一次取直，區(qū)間長(zhǎng)度39.084公里，廢棄了既有關(guān)角隧道，新建關(guān)角隧道為兩座平行的單線隧道。隧道進(jìn)口端里程為DK280+570，出口端里程為DK313+175。建設(shè)地點(diǎn)：青海省。

　　規(guī)模：隧道全長(zhǎng)32.605公里/座。

突破性進(jìn)展

　　2011年9月1日，世界高海拔第一長(zhǎng)隧－－關(guān)角隧道進(jìn)口段1號(hào)斜井與2號(hào)斜井I線正洞順利貫通。全長(zhǎng)32.645公里、雙線雙洞的關(guān)角隧道是青藏鐵路西至格鐵路增建第二線工程的控制性工程，十六局集團(tuán)承建進(jìn)口段17.372公里，管段工程、水文地質(zhì)極其復(fù)雜，不僅存在連續(xù)砂層段、長(zhǎng)大段巖溶、斷層，而且地下涌水量之大極為罕見，全管段日涌水最大可達(dá)32萬立方米。

　　關(guān)角隧道進(jìn)口段共分成7個(gè)斜井和1個(gè)進(jìn)口正洞作業(yè)區(qū)施工，最長(zhǎng)斜井2808米，其余斜井均在千米以上，平均坡度11%。這種長(zhǎng)距離大水量持續(xù)反坡隧道施工排水技術(shù)目前為國(guó)內(nèi)外首例。建設(shè)者們?cè)谛本畠?nèi)每300米設(shè)置雙連拱式固定泵站，兩個(gè)洞室相互連通，一個(gè)洞室作為沉淀池，另一個(gè)洞室安裝經(jīng)過比選的大功率進(jìn)口水泵，實(shí)現(xiàn)接力排水，曾創(chuàng)下了一個(gè)斜井日排水量超17萬立方米的國(guó)內(nèi)高原鐵路隧道建設(shè)新記錄。