上海至成都、重慶重開動(dòng)車只是昨日全國(guó)鐵路大調(diào)圖的一項(xiàng)內(nèi)容，據(jù)鐵路部門介紹，此次調(diào)圖后，全國(guó)鐵路開行旅客列車2447對(duì)，其中動(dòng)車組列車1330對(duì)，超過(guò)一半。同一天，中國(guó)最后一趟跨局運(yùn)行的綠皮車正式停運(yùn)。

中途換車提升利用率

　　在此次調(diào)圖中，京滬、京廣、京哈等高鐵的運(yùn)輸能力得到擴(kuò)充。在上海鐵路局，開行旅客列車總數(shù)達(dá)到629對(duì)，其中動(dòng)車組列車占384.5對(duì)。

　　鐵路人士稱，這些年，動(dòng)車、高鐵已經(jīng)被社會(huì)接受，相當(dāng)部分旅客在購(gòu)票時(shí)首選、必選動(dòng)車、高鐵。上海鐵路局動(dòng)車組列車還實(shí)行日常、周末和高峰“三檔”不同運(yùn)行圖。

　　上海鐵路局坦言，動(dòng)車組目前仍存在車輛總數(shù)不足的現(xiàn)象。因此，在新購(gòu)車輛交付前，其決定長(zhǎng)途動(dòng)車組列車從7月1日起，試行新運(yùn)行模式，不再一車到底，而是中途換乘，以提高車輛周轉(zhuǎn)率、提升使用率。試點(diǎn)車為長(zhǎng)春至上海虹橋的G1234/5次列車，換乘車站為天津西站。即該趟列車從長(zhǎng)春開出到達(dá)天津西站后，全體旅客需要整體下車，走到同一站臺(tái)的對(duì)面換乘另一趟動(dòng)車抵達(dá)上海虹橋，換乘后，旅客仍舊按照票面原有席位就坐。

　　對(duì)昨起重開的滬漢蓉動(dòng)車，有網(wǎng)友稱并不看好，“這種動(dòng)車對(duì)于長(zhǎng)途來(lái)說(shuō)沒有任何意義，飛機(jī)3個(gè)小時(shí)就從上海到成都了?！钡需F路業(yè)內(nèi)人士舉例反駁說(shuō)，3年前京滬高鐵開通時(shí)，上座率、營(yíng)收前景也遭受到多方擔(dān)心，可是3年來(lái)，旅客發(fā)送量逐年攀升，多次加密車次，截至今年6月30日，每天平均有128對(duì)列車運(yùn)行在京滬高鐵上，日均運(yùn)送旅客27.2萬(wàn)人次。京滬高鐵運(yùn)營(yíng)第一年收入110億元，第二年收入170億元，第三年預(yù)計(jì)收入250億元，將首次實(shí)現(xiàn)盈利。

跨局綠皮車全部謝幕

　　上世紀(jì)90年代以前，中國(guó)鐵路線上奔馳的都是一列列綠色車廂的火車，“綠皮車”一詞由此產(chǎn)生。

　　后來(lái)，綠皮車的升級(jí)版—空調(diào)列車開始大量出現(xiàn)，車體噴涂成紅色、白色，被稱為“紅皮車”、“白皮車”。雖然票價(jià)高于“綠皮車”，但這兩種車型仍以飛快的速度發(fā)展。

　　從2007年開始，動(dòng)車組在中國(guó)越來(lái)越多，“綠皮車”、“紅皮車”、“白皮車”逐漸退出人們視野。今年6月30日，鄭州鐵路局最后一趟圖定綠皮車—鄭州至溫州的2194次謝幕，成為中國(guó)鐵路跨局運(yùn)行的最后一趟綠皮車，也是鄭州鐵路局的最后一趟綠皮車。

　　綠皮車的票價(jià)一直保持低廉，它不僅承載著幾代中國(guó)人的記憶，更是農(nóng)民工、低收入者出行的首選。但是，隨著鐵路一次次大提速，低速度、低標(biāo)準(zhǔn)的綠皮車只能被淘汰。曾經(jīng)替代綠皮車的速度更高、設(shè)施更先進(jìn)的空調(diào)客車，也遭遇邊緣化。