A-6入侵者式攻擊機（英語：A-6 Intruder）是一架由格魯曼公司生產(chǎn)的雙引擎、亞音速攻擊機，是美國海軍、陸戰(zhàn)隊在1963年至1997年使用的全天候中型艦載攻擊機，用以取代活塞引擎的A-1天襲者攻擊機。在A-6E退出作戰(zhàn)序列后，其精確攻擊任務(wù)由攜帶LANTIRN?艙的F-14所暫代；爾后，艦載對地攻擊任務(wù)正式交給F-18E/F戰(zhàn)斗攻擊機。A-6攻擊機能夠在任何惡劣的天氣中，伸手不見五指的黑暗中，以超低空飛行，穿過敵軍的搜索雷達網(wǎng)，正確地摧毀敵軍陣地、目標(biāo)。其在越南戰(zhàn)爭、波斯灣戰(zhàn)爭、中都能夠見到它的蹤影。雖然A-6已退出美軍現(xiàn)役的作戰(zhàn)序列，但由A-6所改裝的電子作戰(zhàn)機，EA-6B在2012年時仍舊活躍于美軍航艦之上。

A-6入侵者

有鑒于A-1攻擊機于朝鮮戰(zhàn)爭中的出色表現(xiàn)，美國海軍于1955年提出一款艦載全天候?qū)Φ毓魴C的初步需求案，并于1956年10月正式對外公開性能要求。該案需求書發(fā)給貝爾，波音，Douglas, 格魯曼，洛克希德，馬丁，北美航空和沃特飛機公司。在經(jīng)過海軍評估之后，格魯曼公司雀屏中選，并于1958年2月贏得開發(fā)A2F-1的合約。

YA2F-1的原型機于1960年4月19日首航，引擎噴嘴原先設(shè)計為可以向下旋轉(zhuǎn)以縮短起降距離，但在原型機和實際量產(chǎn)機型中都沒有實作此功能。座艙采用不常見的兩片擋風(fēng)玻璃以及并肩式的座位安排，駕駛員坐在左側(cè)，投彈/導(dǎo)航員坐在右側(cè)稍低的位置。多的這位乘乘員有其責(zé)任，用特有的CRT屏幕提供合成顯示前方地形的功能，使它能在各種天氣條件下，進行低空攻擊。

1996年時，隸屬于第34攻擊機中隊的A-6最后一次自華盛頓號航空母艦上起飛

與當(dāng)時的超音速戰(zhàn)機相較，A-6的機翼設(shè)計在亞音速非常有效率，該設(shè)計也限制在A-6在酬載時僅能飛行于亞音速領(lǐng)域。A-6的機翼設(shè)計也使該攻擊機能攜帶各種大小的彈藥。極為類似的機翼和起落架設(shè)計后來也被用在格魯曼可變幾何后掠翼的超音速戰(zhàn)斗機F-14雄貓式戰(zhàn)斗機上。此機同時也裝有減速板，是種空氣剎車，位于機翼末端后方。兩片減速板以相反方向朝上方和下方張開，以減低飛機速度。

以當(dāng)時的標(biāo)準(zhǔn)觀之，A-6的航空電子系統(tǒng)整合出奇的精致。因此，要找出設(shè)備失常的問題，需要龐大維護資源。為解決這個問題，此機配備有自動檢測系統(tǒng)，是最早為飛機所開發(fā)用電腦分析的測試設(shè)備之一。英文稱為Basic Automated Checkout Equipment，縮寫B(tài)ACE。此系統(tǒng)有兩階，一為Line BACE，在機棚或機場用來找出失效的系統(tǒng)。以及Shop BACE，供維護廠測試并分析個別失效系統(tǒng)。此系統(tǒng)由Litton Industries所制造。BASE系統(tǒng)大幅減少單位飛行時數(shù)所需要的維護工時。這是評估維持軍用飛機在可作業(yè)狀態(tài)所需成本與資源的重要指標(biāo)。

一架EA-6B正準(zhǔn)備由小鷹號上起飛

A-6除傳統(tǒng)攻擊能力外，設(shè)計上也具有攜帶并發(fā)射核炸彈的能力，但該功能從未使用過。事實上，從B-29之后就沒有飛機曾在戰(zhàn)事中發(fā)射過核武器。由于此機是低飛的攻擊機，如果投射原子彈則必須采用很特殊的方法。在核彈攻擊模式下，A-6將以高速低空接近目標(biāo)，并于接近攻擊標(biāo)的時，駕駛員會將飛機改為大角度爬升，并爬升過程中在電腦計算的位置釋放核彈。原子彈因為慣性的關(guān)系，仍會繼續(xù)向前向上運動。此時駕駛員會用更陡的角度繼續(xù)爬升，直到飛機翻轉(zhuǎn)朝向它先前"來時路"的方向，然后用最大加速度原路離開此區(qū)域。此時核彈將在原行徑方向爬升至最高點，然后朝目標(biāo)方向墜落，最后在預(yù)先設(shè)定的高度引爆。此時飛機離爆炸點至少數(shù)英哩之遠(yuǎn)，并以最高速度脫離，于此A-6便能飛在核爆的震波之前離開戰(zhàn)場。

服役初期與越戰(zhàn)

入侵者式攻擊機在1962年秋天正式的被美國國防部定編號為A-6A攻擊機，并于1963年2月加入美國海軍。很快于1960年代中期，A-6即成為美國海軍與海軍陸戰(zhàn)隊的主要全天候中型攻擊機，以及空中加油機。同時間，美國空軍則采用F-105及F-111負(fù)責(zé)類似之打擊任務(wù)。后者，早期型的F-111A日后也接受類似于海軍EA-6B的改裝，成為專司電子作戰(zhàn)的EF-111干擾機。

一架隸屬于第34攻擊機中隊（VA-34）的A-6E于西班牙鄉(xiāng)間進行低空飛行

A-6攻擊機第一次投入戰(zhàn)場即是在越戰(zhàn)之中，從航艦上出發(fā)頻繁的打擊越南陸上之目標(biāo)。由于A-6的高航程與高酬載（18,000磅）特性，以及它的全天候能力，使這架攻擊機成為越南上空不可或缺的存在。然而，由于典型的A-6任務(wù)剖面要求該機以低空通過目標(biāo)上空進行攻擊，使得它很容易遭到地面防空火力的襲擊；因此在八年的越戰(zhàn)之中，美國海軍與海軍陸戰(zhàn)隊一共損失了84架各型A-6攻擊機。在這84架戰(zhàn)損失中，有10架A-6是直接遭地面防空導(dǎo)彈擊落，2架則是被米格機擊落。絕大多數(shù)的戰(zhàn)損：56架A-6則是歸因于地面防空火力，另有16架的損失則與駕駛員操作有關(guān)。

除了美國海軍航空隊在航艦上操作A-6之外，美國海軍陸戰(zhàn)隊大多以南越的陸上機場做為基地，操作A-6對軍事目標(biāo)發(fā)動攻擊。海軍陸戰(zhàn)隊的A-6大多駐守于庵埠（Chu Lai）與峴港（Da Nang）基地。

退役

由于美國海軍預(yù)算刪減，以及要求海軍減化艦載機型的聲浪下，盡管在A-6于1990年初逐步的展開機體翻新與更新之工作，且在波灣戰(zhàn)爭前后仍有新機出廠；A-6E與KA-6D機隊仍于1990年代很快的退出現(xiàn)役。在匿蹤戰(zhàn)機的大放光彩的當(dāng)下，美國海軍原本期望以A-12復(fù)仇者II式攻擊機取代A-6所負(fù)擔(dān)之打擊任務(wù)，然由于預(yù)算超支且發(fā)展屢遇困難，A-12攻擊機計劃最終遭到取消。因此，A-6機隊不得不繼續(xù)延長服役于海軍中的年限，直到海軍決定以搭載LANTIRN莢艙的F-14取代A-6為止。1997年2月28日，最后一架A-6攻擊機自美國海軍退役。隨后，美國艦基攻擊機主力則轉(zhuǎn)移至F/A-18E/F超級大黃蜂肩上。