在沈陽(yáng)市市政工程設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)顧的書(shū)柜里，圓規(guī)、刻度尺、插畫、橢圓模板等繪圖工具曾經(jīng)是她在建筑設(shè)計(jì)圖全手繪時(shí)的寶貝。

1987年，沈第一次參加工作時(shí)，修建了文化路立交橋。三十多年過(guò)去了，沈陽(yáng)到處都是幾十座立交橋。特別是十八大以來(lái)，沈陽(yáng)加快城市建設(shè)，高速公路連成網(wǎng)絡(luò)，總里程超過(guò)300公里。道路骨架不斷被拉長(zhǎng)、堅(jiān)韌，立體綜合交通逐漸成為體系，沈陽(yáng)城市建設(shè)一直在加速。

“以前畫一座橋要一年，現(xiàn)在只要幾個(gè)月?！痹诂F(xiàn)代繪圖技術(shù)的加持下，路橋設(shè)計(jì)已經(jīng)全面進(jìn)入2.0階段。

在沈陽(yáng)路橋設(shè)計(jì)師眼里，改變的不僅僅是技術(shù)，更是一個(gè)城市的視野和理念:高架橋施工時(shí)，對(duì)地面道路交通的影響要降到最低；而不是一味的追求機(jī)動(dòng)車道的拓寬，要在滿足城市交通服務(wù)水平和通行能力的情況下，注重慢行系統(tǒng)和“人機(jī)非”的完全隔離...或許，城市面貌的改變，不應(yīng)該是遇到水就開(kāi)山修路架橋那么簡(jiǎn)單，而是要讓所有的使用者都感到舒適和恭敬。

20世紀(jì)80年代:

文化路立交橋開(kāi)啟了沈陽(yáng)近代路橋建設(shè)的歷史

繪制好“床墊單”結(jié)構(gòu)圖后，用縫紉機(jī)“鎖邊”

80年代沈陽(yáng)的橋梁建設(shè)剛剛起步，文華路立交橋、珠江立交橋、六條湖大橋都是80年代后期建成的。

特別是1986年10月底通車的文化路立交橋，是沈陽(yáng)第一座具有現(xiàn)代建筑結(jié)構(gòu)的立交橋，連接青年街、文化路、郝散街、艾蕪街等主干道。它已經(jīng)成為沈陽(yáng)最著名的立交橋之一，曾經(jīng)是沈陽(yáng)的地標(biāo)。

「當(dāng)時(shí)，四層的交匯處在中國(guó)非常罕見(jiàn)。在文化路立交橋建成后的十年里，文化路立交橋被視為模范橋梁?！比缃?，顧副總裁依然對(duì)文華路立交橋輕巧別致的Y型墩印象深刻，墩柱各部分的設(shè)計(jì)堪稱“黃金比例”。四樓混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)2.5米長(zhǎng)的懸臂，以及全橋400米長(zhǎng)的跨度，只在兩側(cè)橋臺(tái)設(shè)置伸縮縫，可以說(shuō)是當(dāng)時(shí)技術(shù)上的極致。沈陽(yáng)后幾年修建的北海立交橋、沈海立交橋，都有文化路立交橋的影子。"

習(xí)慣用電腦鼠標(biāo)的人可能想不到，這么漂亮的碼頭，曾經(jīng)是雙手畫的。改革開(kāi)放前20年，手繪施工圖一直是路橋設(shè)計(jì)領(lǐng)域的主流。

早在20世紀(jì)80年代，顧和他的同事們畫施工圖時(shí)，他們都是用手在16張A4大小的方格紙上筆畫，大部分都要加長(zhǎng)，就像床墊一樣。圖紙上的每一行、每一個(gè)尺寸、每一個(gè)數(shù)字都需要用計(jì)算器計(jì)算，7位坐標(biāo)幾乎填滿了計(jì)算器的小屏幕。設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)是一本厚書(shū)。

“如果丟了，請(qǐng)打電話?！痹谟?jì)算書(shū)的扉頁(yè)上，顧把這句話寫得整整齊齊，后面跟著一部座機(jī)電話?！叭魏螙|西都可以失去，就是這個(gè)計(jì)算不能失去。繪制施工圖所需的算法、公式和數(shù)據(jù)都在這本計(jì)算書(shū)里。”

為了保證畫出的硫磺底圖完好無(wú)損，必須使用縫紉機(jī)“鎖邊”。顧李秀回憶說(shuō)，她的男女同事都是縫紉機(jī)高手。畫完施工圖后，迅速將圖紙鋪在走廊的縫紉機(jī)上，踩住踏板上風(fēng)，三次五除二后鎖定圖紙邊緣。

設(shè)計(jì)深海立交橋時(shí)，由于當(dāng)時(shí)沒(méi)有電子地形圖，將紙質(zhì)地形圖放在乒乓球箱上，蓋上一層硫酸紙，四個(gè)人從四個(gè)角落聚在一起描圖?！爱?dāng)時(shí)畫一座橋花了一年時(shí)間。現(xiàn)在，畫一座橋只需要幾個(gè)月?！鳖櫪钚愀拐u道。

在20世紀(jì)90年代:

設(shè)計(jì)建設(shè)一年建成二環(huán)路

計(jì)算機(jī)圖形學(xué)進(jìn)入設(shè)計(jì)2.0時(shí)代

20世紀(jì)90年代，沈陽(yáng)的道路和橋梁建設(shè)加快。90年代初，沈海立交橋、北海立交橋、北陵立交橋、黃河街立交橋相繼建成。

20世紀(jì)90年代末，沈陽(yáng)開(kāi)始建設(shè)二環(huán)路，全長(zhǎng)50公里，連接啟功南街、重工業(yè)北街、白山路、嶺東街、金山路、觀泉路、高官臺(tái)街、新立堡東街、深水東路、深水路、玉屏路、藍(lán)郡路，包括藍(lán)郡(西南)高架橋、大成立交橋、神府立交橋、南京南街立交橋、白山立交橋、管峻二環(huán)路建成后， 它極大地方便了沈陽(yáng)市民的出行，縮小了城市與周邊地區(qū)的距離，促進(jìn)了沈陽(yáng)城市的擴(kuò)張。

1997年，沈陽(yáng)立交橋設(shè)計(jì)技術(shù)也有了新的突破。在重工業(yè)立交橋設(shè)計(jì)中，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁技術(shù)，橫向橋梁方向也采用橫向預(yù)應(yīng)力技術(shù)，使箱梁懸臂長(zhǎng)度從2.5米加長(zhǎng)到4.5米。

設(shè)計(jì)效率的提高也是從二環(huán)路建成的那一年開(kāi)始的。顧和他的同事在那年第一次使用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)繪圖。雖然裝軟件的電腦只有386，但至少設(shè)計(jì)師不需要用筆一勞永逸的畫出來(lái)。許多數(shù)字也可以直接由計(jì)算機(jī)計(jì)算出來(lái)，這樣校對(duì)人員就不用一個(gè)接一個(gè)地檢查了。

但由于電腦稀缺，設(shè)計(jì)師只能被安排在幾個(gè)襯墊里“上崗”。有的人早起，有的人貪黑。沈陽(yáng)大二環(huán)設(shè)計(jì)建造，通車僅一年。由于日程緊張，任務(wù)繁重，設(shè)計(jì)師壓力很大，經(jīng)常工作到深夜一兩點(diǎn)。

進(jìn)入21世紀(jì):

城市規(guī)劃和交通網(wǎng)絡(luò)的綜合考慮

減少施工期間對(duì)地面交通的影響

顧回憶說(shuō)，2000年前后修建的東西向高速公路首次大面積使用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁?？紤]到道路交叉口不會(huì)造成交通堵塞和車輛無(wú)法通行，高架橋交叉口設(shè)計(jì)過(guò)程中首次采用鋼-混凝土組合梁。

21世紀(jì)前10年，除東西向高速公路外，沈陽(yáng)先后建成富民橋、勝利街橋、郝散橋，渾南與母城聯(lián)系日益緊密。

2010年以來(lái)，沈陽(yáng)城市建設(shè)發(fā)展迅速，特別是十八大后，西北二環(huán)、迎賓路高架橋、東陵路高架橋、易貝路高架橋、南北高速公路相繼通車。現(xiàn)在沈陽(yáng)的交通擁堵和同類城市相比并不嚴(yán)重。即使在這些高速公路的建設(shè)過(guò)程中，設(shè)計(jì)師和施工人員也在努力將項(xiàng)目對(duì)地面交通的影響降至最低。

2011年，沈陽(yáng)市政工程設(shè)計(jì)研究院有限公司一路橋梁研究所所長(zhǎng)宋擔(dān)任東二環(huán)、東北一環(huán)高架橋的結(jié)構(gòu)負(fù)責(zé)人，創(chuàng)新性地在交叉口采用簡(jiǎn)支鋼箱梁結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)可以大大縮短施工周期，最大限度地減少對(duì)地面交通的影響。

時(shí)隔七年，東一環(huán)(東南段)高速公路、長(zhǎng)清街高速公路、勝利街高速公路的高架橋設(shè)計(jì)中仍采用這種交叉口結(jié)構(gòu)。為了減少對(duì)區(qū)域交通的影響，路段上的結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了改進(jìn)，混凝土箱梁改為鋼-混凝土組合梁?！盁o(wú)論是路口還是路段，都不需要在道路上修建大量支架來(lái)現(xiàn)澆混凝土。”宋向解釋道。

這種鋼-混凝土組合梁也是一種預(yù)制建筑，常被稱為“砌塊”。提前在工廠預(yù)制，然后運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)吊裝。此外，鋼材可以重復(fù)使用，比簡(jiǎn)單的混凝土箱梁更環(huán)保。

李楠，沈陽(yáng)市政工程設(shè)計(jì)研究院有限公司道橋一院高級(jí)工程師，全面負(fù)責(zé)南北高速公路、東一環(huán)(東南段)高速公路、長(zhǎng)清街高速公路多段高架橋方案?！爸贫ㄒ?guī)劃時(shí)，首先要以城市總體規(guī)劃為依據(jù)。二是要統(tǒng)籌考慮路網(wǎng)交通，多關(guān)注項(xiàng)目周邊的大交通周期，避免在這里施工時(shí)在周邊某處形成一個(gè)阻塞點(diǎn)。”李楠說(shuō)。

在方案設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，除了測(cè)量沿線環(huán)境和當(dāng)前路況外，還需要測(cè)量交通流量。以前可能會(huì)安排一些設(shè)計(jì)師站在路口，在早晚高峰采樣幾十分鐘，統(tǒng)計(jì)各個(gè)方向的交通量。

現(xiàn)在越來(lái)越多的無(wú)人機(jī)被用來(lái)對(duì)路口的交通流量進(jìn)行航拍，設(shè)計(jì)師坐在電腦前就可以計(jì)算出交通流量。百度、高德等在線網(wǎng)絡(luò)地圖也可以作為輔助設(shè)計(jì)的工具。

第十八次全國(guó)代表大會(huì)以來(lái):

路橋設(shè)計(jì)更加人性化和精細(xì)化

推廣慢行系統(tǒng)，避免噪音和光污染

2015年通車的西北二環(huán)，緊鄰居民樓橋段。路燈隱藏在防撞墻上，以免對(duì)周圍居民造成光污染。每個(gè)橋墩都有一個(gè)橋墩編號(hào)，以方便將來(lái)的監(jiān)測(cè)。維護(hù)保養(yǎng)，此外還有弧形防撞墻、流線型隔音屏、地面道路文化鋪裝、高架橋下新增公廁等多項(xiàng)精細(xì)化設(shè)計(jì)；為了不破壞城市景觀，2016年通車的艾蕪立交B匝道最高點(diǎn)控制在“大鉆石”站臺(tái)高度以下。整個(gè)工程在局促的小空房間內(nèi)避開(kāi)了許多障礙物，實(shí)現(xiàn)了青年街機(jī)場(chǎng)路、二環(huán)路、南北高速三條高速公路的無(wú)信號(hào)通信；2017年建成通車的南北快速路，在一些寬闊的路口中間有一個(gè)二次穿越的行人等候區(qū)，周圍有護(hù)欄...這些細(xì)節(jié)都是設(shè)計(jì)師近年來(lái)花費(fèi)的心思。

“市政橋梁的特點(diǎn)是，除了實(shí)用之外，還要考慮對(duì)周圍環(huán)境的影響，對(duì)使用者的友好程度，是否美觀。因此，要求在設(shè)計(jì)中更加注重人性化和精細(xì)化?！鳖檶?duì)說(shuō)道。

宋建威和李楠也是如此:“路是供人使用的。只要有條件，所有用戶都必須滿足?！?/p>

過(guò)去機(jī)動(dòng)車道越來(lái)越寬，現(xiàn)在提倡綠色出行，慢行系統(tǒng)越來(lái)越人性化。在有條件的路段，保證慢車道寬度，爭(zhēng)取做到“人-機(jī)非”完全隔離。完全隔離是指全部用隔離帶或護(hù)欄隔離，讓大家各走各的路。

另外，只要有過(guò)街需要，都會(huì)設(shè)計(jì)人行天橋、隧道，盡量考慮無(wú)障礙人群所需的自行車、自動(dòng)扶梯或電梯的坡道。盲道、公交專用道、公交港灣、自行車共享站現(xiàn)在都會(huì)出現(xiàn)在道路設(shè)計(jì)圖上。李楠補(bǔ)充說(shuō)，即使是過(guò)去容易被忽視的井和燈柱的外圍，現(xiàn)在也應(yīng)該仔細(xì)設(shè)計(jì)，用馬蹄石進(jìn)行封邊，不要留下裸露的混凝土基礎(chǔ)，以使棱角完美。

這些年的路變給沈陽(yáng)帶來(lái)了什么？應(yīng)該不止是出行方便吧。城市交通設(shè)施的快速發(fā)展也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基石，暢通的路網(wǎng)帶給我們?nèi)碌捏w驗(yàn)和全新的視野。

現(xiàn)在，東北一環(huán)、二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)、迎賓路高架橋、東陵路高架橋、易貝路高架橋、南北高速共同構(gòu)成沈陽(yáng)的高速公路網(wǎng)，總里程314公里。

目前沈陽(yáng)在建高速公路項(xiàng)目較多，如東一環(huán)(東南段)、長(zhǎng)清街、勝利街、神遼路、四環(huán)棋盤山段、神康高速公路連接線等。根據(jù)城市規(guī)劃，未來(lái)沈陽(yáng)將建成總規(guī)模超過(guò)500公里的“環(huán)輻射”高速公路網(wǎng)。

遼沈晚報(bào)，沈客戶聊天記者張阿春