參考消息網(wǎng)7月9日報道 美國“勇士專家”網(wǎng)站6月14日發(fā)表了題為的報道。

“駝峰”是盟軍飛行員們給飛越喜馬拉雅山脈丘陵地區(qū)進(jìn)入中國境內(nèi)的空運(yùn)行動起的綽號。這曾是美國陸軍航空隊(duì)最危險的空運(yùn)航線，但卻是為正與日本作戰(zhàn)的中國軍隊(duì)運(yùn)送補(bǔ)給的唯一線路——而且當(dāng)時的戰(zhàn)局對于中國來說并不順利。

在這段長達(dá)853公里的崎嶇山地上空的航線上，曾有超過1000人喪生和600架飛機(jī)折戟沉沙，而這些還只是非常保守的估計(jì)。這條航線曾因?yàn)闊o法完成任務(wù)的飛機(jī)數(shù)目之多而被戲稱為“地獄航線”和“飛機(jī)墳場”。

1.“駝峰航線”是贏得戰(zhàn)爭的關(guān)鍵

我們很少聽到二戰(zhàn)期間美國陸軍曾在中、印、緬戰(zhàn)區(qū)忙于修筑一條達(dá)853公里長的道路并飛遠(yuǎn)喜馬拉雅山脈丘陵地區(qū)以便讓中國能夠繼續(xù)戰(zhàn)斗下去。這是至關(guān)重要的。中國是一個幅員遼闊的國家，而當(dāng)國共兩黨聯(lián)合起來對抗日本的時候，他們成為了一支不可小覷的巨大力量。300萬中國士兵把125萬日本軍隊(duì)拖住在中國境內(nèi)，從而遠(yuǎn)離正在一個一個地收復(fù)太平洋島嶼并慢慢接近日本本土的盟軍。

2.極端天氣比日軍“打下”了更多的美國飛行員

暫時忘了美國飛行員有時駕駛的是被戲稱為“飛行棺材”的柯蒂斯C-46“突擊隊(duì)員”運(yùn)輸機(jī)吧。喜馬拉雅山脈在極端的高度會出現(xiàn)湍流級別的強(qiáng)風(fēng)和危險天氣現(xiàn)象。而當(dāng)這些情況沒有要了你的命的時候，日軍“零式”戰(zhàn)斗機(jī)將前來嘗試要你的命。

飛行員會以大約每小時大約48公里的地速在空中艱難飛行，而大風(fēng)時常會把飛機(jī)抬升到8千多米高空，旋即又拋向不到2千米的高度。當(dāng)飛行員不是在與冰暴或雷暴搏斗時，他們就是在與日本人搏斗。

3.許多執(zhí)飛“駝峰航線”的飛行員是新手

盡管中國航空公司在戰(zhàn)前曾執(zhí)飛過這條航線，而且其飛行員仍繼續(xù)執(zhí)行跨越“駝峰”的貨運(yùn)任務(wù)，但美國陸軍航空隊(duì)的飛行員是一些剛剛完成訓(xùn)練的新手，幾乎沒有任何飛行經(jīng)驗(yàn)，更不用說在極端天氣條件下的飛行了。

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資料圖片：飛越“駝峰航線”的二戰(zhàn)美軍C-46運(yùn)輸機(jī)。

4.如果天氣沒有把他們打垮，地形也許會打垮他們

穿越這條線路的飛行員們必須飛越喀利根德格河峽谷，這是一處比大峽谷更寬、更深的洼地。峽谷四周的山脈比大多數(shù)飛機(jī)所能到達(dá)的飛行高度還要高出約3千米。飛離峽谷的隘口的高度是4572米——但是飛行員們常常看不到它。

5.機(jī)上條件也好不到哪里

飛行員們領(lǐng)取了毛里的夾克、皮靴和手套，以防他們的四肢在飛行過程中被凍壞。缺氧可能導(dǎo)致飛行員偏離航向，進(jìn)入幾乎必死的境地。C-46運(yùn)輸機(jī)不能滑翔，它們沉重的引擎幾乎會導(dǎo)致立即下墜。一旦燃料耗盡，機(jī)組將不得不在極少保護(hù)措施和御寒裝備的情況下跳傘，身上武器僅有一支裝有9發(fā)點(diǎn)45口徑子彈的手槍。

6.最后一顆子彈留給自己

不管是墜機(jī)或跳傘進(jìn)入嚴(yán)寒地帶，還是落入了敵方控制區(qū)域，不會有美軍為尋找飛越“駝峰”的機(jī)組人員展開搜救行動。搜救小組會遭遇與其他任何飛機(jī)一樣的嚴(yán)寒天氣和燃料問題。在敵占區(qū)，日軍巡邏隊(duì)會抓住美軍飛行員，對他們嚴(yán)刑拷打，然后殺死他們?！榜劮濉憋w行員的訓(xùn)練內(nèi)容中包括了用最后一顆子彈自盡的正確方法。

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資料圖片：外國藝術(shù)家繪制的美軍C-47運(yùn)輸機(jī)飛越“駝峰航線”油畫。

美國飛虎隊(duì)運(yùn)輸機(jī)成功重飛“駝峰航線”

中新社桂林11月19日電11月19日，一架二戰(zhàn)時期美國飛虎隊(duì)使用過的C-47運(yùn)輸機(jī)，在成功重飛“駝峰航線”后，飛抵桂林兩江國際機(jī)場。這架飛機(jī)將作為中美友誼的紀(jì)念物永久保存在美國飛虎隊(duì)桂林遺址公園，面向公眾陳列展示。

當(dāng)天14時47分，這架C-47運(yùn)輸機(jī)緩緩降落在桂林兩江國際機(jī)場停機(jī)坪，中美雙方在此舉行了飛機(jī)交接儀式。

為紀(jì)念中美二戰(zhàn)合作的珍貴歷史，緬懷中美軍民在駝峰飛行中做出的犧牲和貢獻(xiàn)，美國飛虎隊(duì)歷史委員會收購和修復(fù)了這架C-47運(yùn)輸機(jī)，并駕駛該飛機(jī)從澳大利亞起飛，飛過印尼、馬來西亞、泰國、緬甸等國家，總里程達(dá)11062公里。

隨機(jī)抵達(dá)的美國飛虎隊(duì)歷史委員會總裁Larry Jobe表示，此次沿著七十多年前美中兩國飛行員的足跡重飛“駝峰航線”，途經(jīng)六個國家，歷時三個多月，歷經(jīng)艱辛曲折。“這架飛機(jī)有個昵稱叫‘兔八哥’，我們希望把這架象征著友誼的飛機(jī)帶給中國人民、美國人民、世界人民?！?/p>

七十多年前，中美兩國為抗擊日本侵略軍而開辟唯一空中補(bǔ)給線“駝峰航線”，它從印度經(jīng)緬甸到中國昆明、重慶，飛越青藏高原、云貴高原。是第二次世界大戰(zhàn)期間持續(xù)時間最長、規(guī)模最大、飛行條件最艱險的空中運(yùn)輸線，一共向中國抗日戰(zhàn)場運(yùn)送武器、彈藥、汽油等軍用物資80萬噸、戰(zhàn)斗人員逾3萬人次，為抗戰(zhàn)勝利作出了貢獻(xiàn)。

經(jīng)了解，這架世界僅存的C-47運(yùn)輸機(jī)二戰(zhàn)期間曾在澳大利亞南部服役于飛虎隊(duì)36中隊(duì)，該機(jī)型在二戰(zhàn)中多次執(zhí)行運(yùn)輸戰(zhàn)爭物資及駝峰飛行的任務(wù)。

在交接儀式上，Larry Jobe與桂林市臨桂區(qū)區(qū)長李紹政簽署了交接書，正式將這架運(yùn)輸機(jī)交給美國飛虎隊(duì)桂林遺址公園接管。

美國飛虎隊(duì)桂林遺址公園位于桂林市臨桂區(qū)的秧塘機(jī)場遺址，于2015年3月28日落成，目前保存有山洞指揮所、陳納德將軍觀戰(zhàn)石、飛機(jī)掩體等文物，是美國飛虎隊(duì)現(xiàn)存唯一的指揮所遺址。

“國家記憶·重飛駝峰航線”活動啟動

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中新網(wǎng)成都4月5日電 (記者 安源)5日，“國家記憶·重飛駝峰航線”活動在成都舉行啟動儀式。此次“國家記憶·重飛駝峰航線”活動由四川駝峰通航公司及客戶端、四川電視臺新聞頻道等媒體聯(lián)合發(fā)起。

據(jù)了解，駝峰航線是二戰(zhàn)時期中國和盟軍的一條主要空中通道，始于1942年，終于二戰(zhàn)結(jié)束，為打擊日本法西斯作出了重要貢獻(xiàn)。駝峰航線西起印度阿薩姆邦，向東橫跨喜馬拉雅山脈、高黎貢山、橫斷山、薩爾溫江、怒江、瀾滄江、金沙江、麗江白沙機(jī)場，進(jìn)入云南和四川省。航線地勢海拔在4500-5500米上下，最高海拔達(dá)7000米，沿途山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故得名駝峰航線。

4名當(dāng)年乘坐大型運(yùn)輸機(jī)穿越駝峰航線到達(dá)印度抗戰(zhàn)的遠(yuǎn)征軍老兵代表也應(yīng)邀來到啟動儀式現(xiàn)場。老兵們在現(xiàn)場看到當(dāng)初乘坐的駝峰航線的C-47飛機(jī)模型，一起回憶了當(dāng)年乘坐駝峰航線的飛機(jī)到印度作戰(zhàn)的經(jīng)歷。

87歲的老兵代表蔡澤富告訴記者：“當(dāng)年我們都是坐著C-47運(yùn)輸機(jī)去印度參加對日作戰(zhàn)的，沒有座位，我們都是席地而坐，一次大概要運(yùn)送50名穿著棉衣的戰(zhàn)士，我們當(dāng)時都是第一次坐飛機(jī)，大家都很安靜，因?yàn)閯泳蜁毖酰瑫r也很緊張。黃昏從新津機(jī)場出發(fā)，到昆明巫家壩機(jī)場加油，最后在黎明的時間到達(dá)印度汀江機(jī)場?！?/p>

四川駝峰通航公司董事長車天發(fā)表示，駝峰通航公司將派出2架直升機(jī)參與飛行活動。

車天發(fā)說：“今年是反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年，這是一個很好的契機(jī)來愐懷和銘記這段歷史，這是代表了全人類戰(zhàn)爭的勝利，作為生活在和平年代的新駝峰人代表，我們應(yīng)該傳承偉大的駝峰精神，發(fā)揚(yáng)當(dāng)年抗戰(zhàn)老兵勇敢向前不怕犧性的光榮傳統(tǒng)，這也是駝峰通航一直奉行的駝峰文化。”

據(jù)悉，重飛駝峰航線活動將2015年5月起從成都起飛直達(dá)宜賓，再到云南昭通、昆明、大理，最后到達(dá)騰沖，全長1100多公里。沿途將在宜賓、昭通、昆明舉行一系列活動，讓人們重溫那段抗戰(zhàn)歷史。(完)

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