最近幾天美國(guó)媒體紛紛報(bào)道了美國(guó)海軍開(kāi)始考慮下一代艦載機(jī)教練機(jī)的事情。畢竟T-45“蒼鷹”艦載教練機(jī)從1991年首飛至今已經(jīng)服役到第29個(gè)年頭了，加上艦載教練機(jī)日常接受大力彈射和大力阻攔的折騰，壽命本身遠(yuǎn)不如普通的陸基教練機(jī)。雖然美軍曾計(jì)劃T-45的最終退役時(shí)間要到2042年，但替換工作2028年就要展開(kāi)。

　　▲這樣的景象，咱們至少還能再看20年

　　不過(guò)美軍接下來(lái)提出的這個(gè)要求就比較令人震驚了：美國(guó)海軍要求該型教練機(jī)具備陸基艦載機(jī)起降訓(xùn)練能力和航母觸艦復(fù)飛能力，而沒(méi)有提出正兒八經(jīng)的艦上起降要求。僅僅要該機(jī)能夠模擬艦載機(jī)航母起降時(shí)較高的下滑率而已。

　　▲這么一說(shuō)，好多人一下子就想歪了……

　　按照美國(guó)海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)現(xiàn)在的艦載機(jī)訓(xùn)練大綱的流程，飛行學(xué)員在T-6“德州佬”完成基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練之后，選擇艦載戰(zhàn)斗/攻擊機(jī)以及電子戰(zhàn)飛機(jī)專業(yè)的學(xué)員都要在T-45C高級(jí)教練機(jī)上進(jìn)行為其47周，119架次、156小時(shí)的飛行訓(xùn)練，隨后進(jìn)行航母資格考核訓(xùn)練，這一階段飛行員要完成在陸基訓(xùn)練場(chǎng)上的訓(xùn)練和在航母上持續(xù)2天起降訓(xùn)練，在航母上完成包括觸艦復(fù)飛訓(xùn)練在內(nèi)的10個(gè)架次的飛行，進(jìn)行6-7次阻攔著陸和彈射起飛。

　　▲除了開(kāi)直升機(jī)和E-2/C-2/MV-22這幾款螺旋槳飛機(jī)的，誰(shuí)都逃不了上T-45飛一飛

　　顯而易見(jiàn)，美國(guó)海軍這回要求一個(gè)“具備陸基艦載機(jī)起降訓(xùn)練能力和航母觸艦復(fù)飛能力”的教練機(jī)，因?yàn)闆](méi)有在航母上著艦的能力，是無(wú)法單槍匹馬完成全部的艦載機(jī)中高級(jí)飛行訓(xùn)練科目以及上艦訓(xùn)練和考核內(nèi)容的。美國(guó)海軍這么干某種程度上還是缺錢(qián)，因?yàn)閷?duì)著艦要求的低需求是基于其目前希望獲得現(xiàn)有陸基教練機(jī)設(shè)計(jì)滿足美國(guó)海軍下一代艦載教練機(jī)需求的基礎(chǔ)之上的。也就是說(shuō)，既然我買(mǎi)的就是一款沒(méi)有在航母上起降能力的艦載機(jī)，現(xiàn)成的教練機(jī)里只要有符合我需求的，按照飛離價(jià)格買(mǎi)一批就好，自然就不必要走專門(mén)研制/改裝加上試飛這一套麻煩事兒順帶著花好幾十億美元的研制經(jīng)費(fèi)，省時(shí)省錢(qián)，豈不美哉？

　　▲雖說(shuō)“大黃蜂”是一則美談，但老這么干，美過(guò)海軍臉往哪兒擱

　　服役之后，美國(guó)海軍希望每架新一代艦載教練機(jī)每年能夠完成400小時(shí)的飛行訓(xùn)練任務(wù)，進(jìn)行1200次陸基艦載機(jī)著陸訓(xùn)練和45次航母觸艦復(fù)飛訓(xùn)練任務(wù)——從目前T-45C教練機(jī)大致的課時(shí)安排看，這已經(jīng)能覆蓋上艦之前的絕大多數(shù)課程了。

　　▲如此一來(lái)，新的教練機(jī)需要大量的飛行時(shí)數(shù)也是很要緊的

　　至于沒(méi)法上艦的教練機(jī)如何解決關(guān)鍵的“最后一掛”和“全力一彈”這兩件事，美國(guó)海軍這回也是很精打細(xì)算——由于計(jì)劃里的新教練機(jī)要和T-45C共用大概15年，在這一過(guò)程中美國(guó)海軍計(jì)劃一方面讓T-45C堅(jiān)守崗位，一直擔(dān)負(fù)最關(guān)鍵的上艦訓(xùn)練和考核任務(wù)直到服役的最后一刻，另一方面則讓新教練機(jī)盡可能多的擔(dān)負(fù)各種不需要用到彈射臂和著艦鉤的各類(lèi)常規(guī)高教機(jī)課程，“包干”到觸艦復(fù)飛。如此一來(lái)，雖然T-45C剩余壽命已經(jīng)不多，但作為一款好歹還有近200架現(xiàn)役存量的艦載教練機(jī)，集中力量做那么兩項(xiàng)培訓(xùn)，還是可以續(xù)很久的。

　　▲當(dāng)然從T-7A這樣的玻璃座艙回到T-45的座艙里，時(shí)光的確倒流了

　　這么一看，美國(guó)海軍似乎是很中意中航工業(yè)貴飛的海山鷹高級(jí)教練機(jī)的樣子……當(dāng)然這是玩笑話，美國(guó)海軍現(xiàn)在提出采購(gòu)一款現(xiàn)有的陸基高級(jí)教練機(jī)，大概率就能確定是贏得空軍T-X教練機(jī)競(jìng)標(biāo)的波音T-7A，畢竟出于省錢(qián)考慮的美國(guó)海軍不大可能再跟當(dāng)年的F/A-18一樣從競(jìng)標(biāo)失利型號(hào)里再專門(mén)挑一個(gè)雙發(fā)型號(hào)來(lái)投資發(fā)展，而使用單臺(tái)F404發(fā)動(dòng)機(jī)的T-7A在維護(hù)體系上與海軍航空兵仍在現(xiàn)役的“大黃蜂”戰(zhàn)機(jī)也能較好地互通。

　　▲要論F404的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，美國(guó)海軍可比空軍豐富多了

　　當(dāng)然這樣一來(lái)，美國(guó)海軍的艦載機(jī)培訓(xùn)體制不可避免地要復(fù)雜化，有點(diǎn)類(lèi)似冷戰(zhàn)時(shí)期T-2C和TA-4J的組合。但與之前中級(jí)教練機(jī)和高級(jí)教練機(jī)搭配不同，這回是兩款不同用途的高級(jí)教練機(jī)之間搭配使用。因?yàn)門(mén)-45C用于最后階段的上艦訓(xùn)練，因此理論上飛行員還要在二者之間進(jìn)行一定的改裝訓(xùn)練。至于T-45C的換代，起碼也要到2030年以后了，未來(lái)的事情，未來(lái)再討論也不遲。

　　▲TA-4J和T-2C的搭配也算是美國(guó)海軍艦載機(jī)歷史上的佳話

　　雖然比起之前的培訓(xùn)體制有所復(fù)雜化，但美軍這種陸基高教機(jī)——艦載高教機(jī)——艦載雙座機(jī)——艦載單座機(jī)的培訓(xùn)的體系還是相當(dāng)合理的。冷戰(zhàn)時(shí)期蘇聯(lián)海軍也曾試圖構(gòu)建陸基教練機(jī)——蘇-25UTG艦載教練機(jī)——蘇27KUB教練機(jī)——蘇-33艦載機(jī)的對(duì)應(yīng)體系，雖然這一進(jìn)程在冷戰(zhàn)期間被打斷，但托印度的福，隨著米格-29KUBR和米格-29KR加入俄羅斯海軍，雖然“庫(kù)茲涅佐夫”號(hào)航母暫時(shí)沒(méi)法用，但俄羅斯海軍的艦載機(jī)培訓(xùn)體系同樣完整。

　　▲即使只有這兩款艦載機(jī)，俄軍的培訓(xùn)體系也挺完整

　　法國(guó)海軍規(guī)模較小，用此艦載機(jī)同型教這關(guān)就免了，而艦載高教機(jī)1994年前使用的則是CM.175“微風(fēng)”高級(jí)教練機(jī)。而在“微風(fēng)”退役之后，法國(guó)海軍干脆直接到美國(guó)去培訓(xùn)艦載機(jī)飛行員，順便蹭美國(guó)海軍的教練機(jī)，倒也是沒(méi)了煩惱。

　　▲畢竟“微風(fēng)”這樣的老飛機(jī)，現(xiàn)在也模擬不了誰(shuí)了

　　至于解放軍艦載機(jī)部隊(duì)……由于早期低估了艦載機(jī)飛行員上艦培訓(xùn)的復(fù)雜程度，加上殲-15S雙座型的研制中止以及教練-10相關(guān)型號(hào)研制和量產(chǎn)交付的進(jìn)度問(wèn)題，雖然有貴飛的教-9海軍改進(jìn)型頂上，部分解決了用殲-11BH和殲-15飛基本科目經(jīng)濟(jì)性差的問(wèn)題，但關(guān)鍵性的艦載高教機(jī)沒(méi)有解決，即使剛剛試飛的海山鷹改進(jìn)型目前看也仍然只是增大了陸基教練機(jī)訓(xùn)練科目的涵蓋范圍，最關(guān)鍵的阻攔著艦還是掛賬。而隨著教-10海軍型開(kāi)始交付，如果沒(méi)有辦法真刀真槍地上艦，海山鷹除了來(lái)得早之外，已經(jīng)沒(méi)有什么相對(duì)于教-10的優(yōu)勢(shì)了。

　　▲蘇-27家族的艦載雙座機(jī)的命運(yùn)，真的是一言難盡……

　　從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)海山鷹與海獵鷹的較量到了現(xiàn)在這個(gè)時(shí)刻雖然都沒(méi)有“見(jiàn)真章”，但也算是開(kāi)始進(jìn)入到了白熱化的階段，中國(guó)海軍艦載機(jī)飛行員培訓(xùn)體系中最為關(guān)鍵的一環(huán)——艦載高教機(jī)將會(huì)以什么樣的形式登上航母，再過(guò)一陣子沒(méi)準(zhǔn)就能分出勝負(fù)了。