時(shí)隔5年，世界上唯一的一架安-225再一次來中國(guó)了。北京時(shí)間4月13日凌晨，這架重600多噸、載重250噸的巨獸飛抵天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)，執(zhí)行向波蘭運(yùn)送口罩、防護(hù)服和呼吸機(jī)等醫(yī)療物資的特殊任務(wù)，作為當(dāng)今世界唯一的采用6臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的巨無霸，它的發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)是蘇聯(lián)航空工業(yè)的傳奇。

　　為了運(yùn)輸“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)，安-225是在安-124基礎(chǔ)上放大而成的，發(fā)動(dòng)機(jī)方面也是簡(jiǎn)單的“做加法”。

　　它采用了多達(dá)6臺(tái)烏克蘭伊芙琴科-進(jìn)步設(shè)計(jì)局的D-18T型三轉(zhuǎn)子大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，而安-124“魯斯蘭”為4臺(tái)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)最大推力為22噸，自重為4.1噸，涵道比為5.7，推重比為5.72，除了安-124和安-225之外，D-18T沒有第三種裝機(jī)機(jī)型。

　　圖片：安-225雄姿

　　D-18T是蘇聯(lián)時(shí)代第一種也是唯一的一種大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，1982年首飛、1985年通過鑒定后投產(chǎn)，由烏克蘭的“動(dòng)力沙皇”馬達(dá)西奇生產(chǎn)，雖然和西方同時(shí)代的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，如通用動(dòng)力CF6、普惠PW4000相比，D-18T指標(biāo)上不算優(yōu)秀，但實(shí)現(xiàn)了蘇制大涵道比渦扇零的突破。

　　圖片：拆除殼體的D-18T

　　在制造了188臺(tái)后，D-18T已經(jīng)停產(chǎn)了。

　　獨(dú)立后的俄羅斯，現(xiàn)在都造不出同級(jí)別的大涵道比渦扇， 供圖-204雙發(fā)中遠(yuǎn)程窄體客機(jī)和伊爾-96四發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)使用的PS-90發(fā)動(dòng)機(jī)，推力為15噸級(jí)，略大于我國(guó)正在研制的渦扇-20級(jí)和長(zhǎng)江1000A，基于新一代的14噸級(jí)PD14研發(fā)的35噸級(jí)PD35仍未上飛行臺(tái)。

　　圖片：安-124上的D-18T

　　放在10年前，如果我們通過和馬達(dá)西奇合作引進(jìn)D-18T，除了有利于發(fā)展400-600噸級(jí)的大型4發(fā)軍用運(yùn)輸機(jī)之外，使用2臺(tái)D-18T，可以研發(fā)150-200噸級(jí)的雙發(fā)軍用特種飛機(jī)平臺(tái)，可供空中加油機(jī)和空警3000這樣的大型預(yù)警機(jī)使用，其航程、油耗等指標(biāo)會(huì)顯著優(yōu)于運(yùn)-20這種4發(fā)軍用運(yùn)輸機(jī)改進(jìn)的特種機(jī)。

　　圖片：KC-46采用2臺(tái)普惠PW4000

　　但這些特種飛機(jī)平臺(tái)需求非常有限，引進(jìn)的D-18T和同時(shí)代的西方發(fā)動(dòng)機(jī)相比技術(shù)也算落后了。

　　首批D-18T壽命僅有短短的500小時(shí)，家族中最先進(jìn)的“系列3”也就1000多小時(shí)，而1984年投入運(yùn)營(yíng)的普惠PW4000平均使用壽命高達(dá)13000多小時(shí)，是其10倍，而且D-18T也沒有同時(shí)代西方大涵道比渦扇普遍具備的180分鐘ETOPS雙發(fā)延程飛行能力。

　　圖片：伊爾-476采用4臺(tái)PS-90，和渦扇20類似

　　為了節(jié)省成本，大型寬體遠(yuǎn)程客機(jī)的大涵道比商業(yè)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)推力越來越大，節(jié)油越來越好，雙發(fā)機(jī)型大行其道，4發(fā)機(jī)型江河日下，銷量占據(jù)主流的波音777X、空客A350、波音787都是雙發(fā)機(jī)型，4發(fā)的波音747-8銷量極低，世界最大型的4發(fā)客機(jī)空客A380生產(chǎn)線也已關(guān)閉。

　　圖片：CR929也是雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體

　　現(xiàn)代大涵道比商用渦扇，單臺(tái)推力已經(jīng)普遍達(dá)到30-40噸級(jí)，波音777X用的GE9x高達(dá)近50噸。為了增加推力、節(jié)省燃油，因此這些大涵道比渦扇的涵道比早已放大到10一級(jí)，我國(guó)研發(fā)的長(zhǎng)江1000A涵道比都達(dá)到了8-10一級(jí)，D-18T已經(jīng)嚴(yán)重落后于時(shí)代。

　　圖片：GE9X

　　目前，中國(guó)航發(fā)正在研發(fā)和俄羅斯PD-35同級(jí)別的AEF3500型大涵道比渦扇，推力也是35噸，可作為CR929的備選發(fā)動(dòng)機(jī)，有消息指出，今年3月，AEF3500的核心機(jī)首次實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)火，達(dá)到了規(guī)定轉(zhuǎn)速，雖然要到2025-2030年間才能投入使用，但已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展。

　　圖片：AEF3500

　　再加上美國(guó)對(duì)我國(guó)企業(yè)收購“動(dòng)力沙皇”馬達(dá)西奇橫加干涉，引進(jìn)D-18T需要數(shù)億美元重整生產(chǎn)線，還有諸多不可控因素，不如咬緊牙關(guān)，把國(guó)產(chǎn)大涵道比大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)攻下來，徹底擺脫“心臟病”。