最近滴滴管理的小藍自行車調(diào)整了收費規(guī)則。根據(jù)滴滴APP對小藍自行車的收費規(guī)則，小藍自行車的起步價從3月21日起由1元30分鐘改為1元15分鐘，每15分鐘加0.5元。

滴滴APP更新了小藍單車在北京的計費規(guī)則

在新的收費規(guī)則下，一小時的騎行費用為2.5元。而mobike、ofo、Hello三大自行車都沒有超過2元，這次價格調(diào)整讓小欖自行車成為最貴的單車合租。

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但是在這次價格調(diào)整引起關(guān)注之前，小藍自行車已經(jīng)沉默了很久。

“最好騎的小藍倒閉了”

小藍自行車曾經(jīng)是自行車共享領(lǐng)域雄心勃勃的后來者。2016年10月成立，兩個月后完成4億人民幣的A系列融資，估值10億人民幣。只是當(dāng)時沒有人想到，這次融資之后，小蘭再也沒有得到任何其他資金。

2017年3月，小欖自行車進入北京市場。此時ofo和mobike已經(jīng)完成了5輪融資，已經(jīng)開始了大規(guī)模的賽馬。

姍姍來遲的小藍自行車最大的法寶是“善騎”。從騎獸中分離出來的小藍自行車，換擋、輕便、3秒鐘開啟電子鎖等騎行體驗業(yè)內(nèi)最佳，不僅贏得了用戶的青睞，也讓其在第二梯隊占據(jù)榜首。以至于過了很久，一些用戶想起了“最好的小藍自行車倒閉了”。

小藍自行車CEO李剛多次表示，良好的騎行體驗才是最重要的?！白孕熊嚬蚕淼牡谝粋€轉(zhuǎn)折點是由產(chǎn)品決定的。為了節(jié)約成本而忽視產(chǎn)品耐用性的玩家，將會付出相應(yīng)的代價?！币虼?，在ofo和mobike加快車輛交付的同時，小欖自行車走的是相反的道路。

王琪鵬 攝 資料圖

2017年3月至5月，小欖單車發(fā)布了國內(nèi)首款支持變速的單車共享Bluegogo Pro、Pro2、Pro2升級版。新車配備了一個中央控制屏幕，旨在“通過廣告創(chuàng)造世界上最大的廣告媒體平臺”。

據(jù)估計，小藍單車車輛成本約2000元，加上中控屏進一步增加成本。成本問題阻礙了新型號的大規(guī)模生產(chǎn)和推出。此外，由于“不投資新車”政策的影響，小欖自行車寄予厚望的“廣告媒體平臺”破滅。

2017年，mobike和ofo都投放了上千萬輛自行車，合起來占據(jù)了90%的市場，而第二梯隊的小藍自行車數(shù)量只有70萬輛。

長期無法協(xié)商B輪融資的小藍單車，開始苦于資金短缺。從2017年下半年開始，頻頻出現(xiàn)小欖自行車被供應(yīng)商收走，用戶押金難退的負面新聞。截至2017年10月30日，全國范圍內(nèi)對小欖自行車押金退還的投訴有2810起，解決率僅為20.5%。

2017年11月16日晚，小欖自行車創(chuàng)始人李剛發(fā)出公開信，承認公司出現(xiàn)嚴(yán)重財務(wù)問題，無法運營。

2018年1月9日，滴滴出行和小欖單車宣布小欖單車將托管給滴滴，用戶可以在滴滴APP免費乘坐小欖

漲價是共享單車必經(jīng)之路？

小欖單車漲價其實只是單車共享行業(yè)房租上漲的一個縮影。

2016年9月，mobike和ofo的自行車初價為30分鐘/0.5元。隨著許多其他車型的推出，自行車共享，包括小藍自行車，從30分鐘/元調(diào)整價格。同時，自行車共享行業(yè)1元月卡等大型推廣活動逐漸退出，月卡價格恢復(fù)到20元/月。

滴滴客服表示，漲價只是針對北京，其他地區(qū)不受影響，其他自行車共享品牌也沒有跟著漲價。

Ofo和mobike目前不盈利，ofo要退的押金在10-20億之間。但據(jù)美團2018年財報顯示，從4月份收購到年底，mobike的業(yè)務(wù)虧損45.5億元。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著自行車共享領(lǐng)域的競爭轉(zhuǎn)向線下運營和用戶體驗，價格上漲可能只是時間問題，因為滴滴和美團都無法容忍自行車業(yè)務(wù)的持續(xù)虧損。

不過光靠騎租賺錢也不是遙不可及。2018年10月24日，Hello Travel CEO楊磊在參加公眾活動時算了一筆賬。Hello Bicycle每輛車運營維護成本3毛錢以上，折舊成本6毛錢，汽車日均收入超過1元。因此，自行車業(yè)務(wù)的利潤可以完全實現(xiàn)。

被美團收購后，mobike不再騎自行車，削減開支，轉(zhuǎn)向精細化運營盈利，也代表了一個方向。

共享單車進入洗牌階段

經(jīng)過激烈的市場擴張，自行車共享市場從2017年開始進入發(fā)展的“后半段”，很多自行車共享企業(yè)紛紛倒閉倒閉。相關(guān)報道顯示，自行車共享已經(jīng)從爆炸式增長轉(zhuǎn)變?yōu)樾袠I(yè)洗牌。

蘇葵認為，小明的自行車破產(chǎn)案反映了自行車共享行業(yè)的普遍困境。過去，企業(yè)利用存款擴大規(guī)模，獲得資本市場的青睞。這種運營模式的核心是追求眼前利益，規(guī)模取勝。未來，自行車共享的發(fā)展重點不是規(guī)模，而是管理。

首先，要完善存款的使用和監(jiān)管規(guī)則。有業(yè)內(nèi)人士認為，在沒有法律法規(guī)明確禁止的情況下，企業(yè)有強烈的利用存款擴大規(guī)模的利益沖動。專家表示，電商法草案明確規(guī)范押金退還，加強對消費者的保護，并期待法律進一步明確，如如何控制押金風(fēng)險，如何實施第三方專用監(jiān)管賬戶等。

其次，自行車共享不僅占用公園和道路，而且由于過度交付和管理不善，產(chǎn)生大量“僵尸車”，造成資源浪費和大量固體廢物污染。今后應(yīng)加強自行車共享的及時回收和再利用，避免資源浪費和環(huán)境污染。

目前，上海、深圳等地開始通過地方立法對自行車共享進行管理，北京等城市也開始控制自行車共享的數(shù)量。根據(jù)交通出行大數(shù)據(jù)分析，根據(jù)規(guī)劃和需求，對自行車進行定點定量投放，規(guī)范自行車共享中的停車管理。據(jù)新華社報道