續(xù)航一直是電動(dòng)車(chē)的短板。崛起之初，人們的期望可能只是超越馬車(chē)；內(nèi)燃機(jī)車(chē)出現(xiàn)的時(shí)候，它的標(biāo)桿對(duì)象就成了燃油車(chē)。

最近隨著電動(dòng)車(chē)股在資本市場(chǎng)的火爆，1000 km的續(xù)航成為新的“燃點(diǎn)”。

1月9日，威來(lái)在NIO DAY上宣布，搭載150 kWh固態(tài)電池的車(chē)輛，續(xù)航能力可達(dá)1000多公里。

1月13日，智基汽車(chē)宣布，搭載“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)電池的車(chē)型最高搭載115 kWh，最大續(xù)航里程1000km以上。

1月15日，廣汽Aean官方表示，搭載石墨烯基超快充電電池的車(chē)輛可以在8分鐘內(nèi)充滿電，NEDC的續(xù)航里程為1000公里。

2020年底，特斯拉還宣布，它正在努力開(kāi)發(fā)能夠支持未來(lái)車(chē)型621英里電池壽命的電池，包括電動(dòng)半掛車(chē)卡車(chē)Semi。

其實(shí)“一次充電開(kāi)1000公里”的技術(shù)，業(yè)內(nèi)人士并不陌生。此前，偶爾有科研或創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)宣布突破，只是為了吸引大眾表達(dá)對(duì)“黑技術(shù)”的期待。

這個(gè)轉(zhuǎn)折會(huì)不會(huì)不一樣？是否意味著電動(dòng)汽車(chē)將進(jìn)入“續(xù)航1000 km”時(shí)代？

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，討論這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵在于澄清技術(shù)和市場(chǎng)問(wèn)題。

從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，專(zhuān)家和企業(yè)家這一輪爭(zhēng)論的焦點(diǎn)在于對(duì)電池的系統(tǒng)性需求，電池“續(xù)航1000公里，幾分鐘充滿電，特別安全，成本極低”。目前乃至未來(lái)，這樣的“四好”電池很難商業(yè)化。

首先，光討論1000公里耐力是沒(méi)有意義的。

行駛狀況、車(chē)輛重量、行駛速度、環(huán)境溫度、電池壽命、行駛狀態(tài)等一系列指標(biāo)。，需要綜合考慮來(lái)判斷車(chē)輛的續(xù)航能力。所以所謂的1000km續(xù)航只是一種營(yíng)銷(xiāo)手段，關(guān)鍵看電池的載重量，要裝更多的電池才能實(shí)現(xiàn)。

其次，在現(xiàn)有三元技術(shù)的基礎(chǔ)上，正常的乘用車(chē)如果真的要達(dá)到1000公里的續(xù)航里程，至少要配備一個(gè)150 kWh的蓄電能力的電池組。

如果以單節(jié)電池300 WHR/千克計(jì)算，電池組的能量密度約為220 WHR/千克，重量將達(dá)到680千克，相當(dāng)于10個(gè)人的重量；只有當(dāng)單電池的比能超過(guò)410 WHR/千克時(shí)，電池組的能量密度才能達(dá)到300 WHR/千克。即便如此，電池組的重量應(yīng)該是500公斤

這樣一來(lái)，整車(chē)自重會(huì)大大增加，也違背了發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能減排的初衷。更何況比能超過(guò)410 WHr/kg的動(dòng)力電池還沒(méi)有上市。

目前真正突破性的科技應(yīng)該是通過(guò)固態(tài)技術(shù)和新材料新結(jié)構(gòu)的研發(fā)，在輕量化和安全性的基礎(chǔ)上，大幅度提高電池的能量密度，降低電動(dòng)車(chē)每百公里的功耗。

從目前的技術(shù)路線來(lái)看，石墨烯電池的探索、宣傳中的“摻硅補(bǔ)鋰”和“混合固體”會(huì)有所提高，但遠(yuǎn)未達(dá)到下一代電池的技術(shù)指標(biāo)。

專(zhuān)家表示，電池領(lǐng)域不存在摩爾定律，材料創(chuàng)新要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等綜合指標(biāo)。近幾年沒(méi)有大的突破，未來(lái)的創(chuàng)新路線也將遵循電池材料小改進(jìn)的科學(xué)路徑。對(duì)于動(dòng)力電池，尤其是在保證高安全性的基礎(chǔ)上，要考慮如何結(jié)合其功能性來(lái)提高高能量密度、高充放電比等技術(shù)。

從市場(chǎng)的角度來(lái)看，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不能總是基于性價(jià)比和需求，有時(shí)需要一場(chǎng)“亮出肌肉”的“軍備競(jìng)賽”?！?000 km續(xù)航”更多的是對(duì)用戶心理的影響。消費(fèi)者應(yīng)該明白，這樣的產(chǎn)品必須有一個(gè)適合自己定位的價(jià)格。

比如特斯拉的“1000 km續(xù)航”是電動(dòng)卡車(chē)，它最強(qiáng)的車(chē)型S格子模型號(hào)稱達(dá)到了520多英里的續(xù)航里程，但價(jià)格接近14萬(wàn)美元。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，本輪汽車(chē)公司競(jìng)相發(fā)布“續(xù)航1000 km”技術(shù)的目的，可能是“醉態(tài)不是酒”。

首先，這本質(zhì)上是特斯拉引發(fā)的汽車(chē)公司估值差異的連鎖反應(yīng)。

目前，資本市場(chǎng)新的造車(chē)力量如威來(lái)、小鵬、理想、比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)等自有品牌汽車(chē)公司大幅崛起。SAIC、廣汽等傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)需要調(diào)整宣傳策略。在短板互聯(lián)網(wǎng)基因的情況下，強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)續(xù)航自然是首選。

第二，R&D和電動(dòng)汽車(chē)制造需要持續(xù)的投資，資金從哪里來(lái)成為關(guān)鍵問(wèn)題。

通過(guò)展示自己的實(shí)力和眼光，引起市場(chǎng)關(guān)注，做好市值管理，對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)銷(xiāo)售、股東利益和融資需求都會(huì)有很大的好處。

第三，最近汽車(chē)公司高調(diào)曝光也是話語(yǔ)權(quán)之爭(zhēng)。

在燃油車(chē)時(shí)代，傳統(tǒng)汽車(chē)公司有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代到來(lái)，產(chǎn)業(yè)格局首先由動(dòng)力電池企業(yè)主導(dǎo)，然后造車(chē)的新動(dòng)力搶到了風(fēng)頭。這一次，傳統(tǒng)汽車(chē)公司試圖通過(guò)這個(gè)話題來(lái)宣示自己的技術(shù)實(shí)力，能否重獲話語(yǔ)權(quán)不得而知。但暴露出來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈各方溝通和理解不足的問(wèn)題，值得業(yè)界關(guān)注。