9月18日，第18屆北京國(guó)際航空展在國(guó)家會(huì)議中心如期舉行。仔細(xì)參觀過(guò)后，筆者發(fā)現(xiàn)本屆北京國(guó)際航空展有不少精彩的亮點(diǎn)。

中航發(fā)，中國(guó)心

由于中航工業(yè)沒有以集團(tuán)的形式參加本屆北京國(guó)際航空展，中國(guó)航發(fā)和中國(guó)商飛便作為中國(guó)航空工業(yè)的代表，展示其作為主場(chǎng)東道主的風(fēng)采。

中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司成立于2016年，是由中航工業(yè)原下屬航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)及院所獨(dú)立出來(lái)后新成立的大型國(guó)有企業(yè)集團(tuán)。成立獨(dú)立的航發(fā)集團(tuán)，是我國(guó)著眼于航空發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)振興發(fā)展的明智之舉。一來(lái)，中國(guó)航發(fā)相對(duì)于中航工業(yè)，從原本的從屬地位轉(zhuǎn)變?yōu)殡p方平等的合作伙伴，徹底改變了航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展受制于飛機(jī)/直升機(jī)型號(hào)發(fā)展的局面，擁有更大的自主戰(zhàn)略決策權(quán)。其二，新成立的中國(guó)航發(fā)還可以更好地為除航空以外的其他行業(yè)，比如航天、兵器、船舶以及能源等行業(yè)服務(wù)，從而成為支撐我國(guó)軍工以及民用工業(yè)快速發(fā)展的“中國(guó)心”。

在本屆北京國(guó)際航空展上，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)不僅展示了WZ16渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)、AEF50E小推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)以及AEP500渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)模型，還包括陶瓷基復(fù)合材料導(dǎo)向葉片、第三代單晶高溫合金雙層壁冷高壓渦輪轉(zhuǎn)子葉片等配件，以及整體葉盤搞笑數(shù)控加工、高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜型面葉片精密砂帶磨削等尖端技術(shù)。

AEF50E小推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。本文圖片：黃國(guó)志攝

WZ16是中國(guó)航發(fā)東安與法國(guó)賽峰直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司以50/50對(duì)等合作模式開發(fā)的新一代渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，主要配裝在AC352中型通用直升機(jī)上。該型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大連續(xù)功率大于1100千瓦，總體性能與美國(guó)GE公司T700-GE-701渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，不僅可以裝備在民用直升機(jī)上，也具備配裝軍用直升機(jī)的潛力。

AEF50E小推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是中國(guó)航發(fā)根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)需求改型研制的一款出口型無(wú)人機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，主要用于高空高速圖像偵察或察打一體無(wú)人機(jī)，也可用于其他無(wú)人機(jī)系統(tǒng)。根據(jù)展板介紹，AEF50E小推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)將主要配裝于雙發(fā)型“云影”高空高速察打一體無(wú)人機(jī)上。由此，我們可以得知，在2016年珠海航展上首次公開亮相的“云影”高空高速察打一體無(wú)人機(jī)將發(fā)展出雙發(fā)型號(hào)。

“云影”高空高速察打一體無(wú)人機(jī)展示的時(shí)候裝備1臺(tái)WP-11渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)由測(cè)繪仿制美制J69-T-41A而來(lái)，總體性能在目前看來(lái)已經(jīng)落后。而AEF50E小推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的最大推力可達(dá)500公斤力，耗油率0.725公斤/。這樣，雙發(fā)型“云影”高空高速察打一體無(wú)人機(jī)裝備2臺(tái)AEF50E小推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)后，總推力要遠(yuǎn)大于1臺(tái)WP-11渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，耗油率基本持平，對(duì)于提升該機(jī)的最大飛行速度和升限都有很大的幫助。

WZ16總體性能與美國(guó)GE公司T700-GE-701渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)

AEP500渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)模型則是此次中國(guó)航發(fā)首次公開展示的新型號(hào)，其主要性能對(duì)標(biāo)當(dāng)代國(guó)際先進(jìn)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)指標(biāo)，以滿足國(guó)內(nèi)外民用先進(jìn)渦槳支線客機(jī)、中型貨運(yùn)飛機(jī)等平臺(tái)對(duì)于動(dòng)力裝置的需求。該型發(fā)動(dòng)機(jī)采用三轉(zhuǎn)子總體布局以及先進(jìn)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，具有低油耗、低排放、長(zhǎng)壽命、高可靠性等特點(diǎn)。其起飛當(dāng)量功率大于5000千瓦，巡航飛行馬赫數(shù)不低于0.6，最大飛行高度10000米。

從世界范圍內(nèi)來(lái)說(shuō)，5000千瓦這一級(jí)別的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)不多見。筆者認(rèn)為，中國(guó)航發(fā)之所以選擇這一功率級(jí)別，除了可以滿足民用客機(jī)和貨運(yùn)飛機(jī)的需求外，也應(yīng)該考慮到了軍用上的需求。此前，中航工業(yè)推出了下一代戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)——運(yùn)-30的設(shè)計(jì)方案，配裝了4臺(tái)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。從總體設(shè)計(jì)來(lái)看，運(yùn)-30戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的最大起飛重量與C-130J-30相當(dāng)，但是載重量卻是后者的1.5倍。如果運(yùn)-30戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)還是裝備3000千瓦級(jí)別的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，則很難實(shí)現(xiàn)這一載重量目標(biāo)。而如果運(yùn)-30戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)裝備了4臺(tái)AEP500渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，則完全不成問(wèn)題。此外，未來(lái)我國(guó)航空母艦必然要配備中型固定翼預(yù)警指揮機(jī)。那么，我國(guó)艦載預(yù)警機(jī)采用類似美國(guó)E-2艦載預(yù)警機(jī)雙發(fā)設(shè)計(jì)的話，AEP500渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)也可以滿足其對(duì)于動(dòng)力裝置功率的要求。

AEP500渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)可以用于中型運(yùn)輸機(jī)和艦載預(yù)警機(jī)等對(duì)功率要求比較高的平臺(tái)

CR-929參軍，不再是夢(mèng)

在中國(guó)商飛展臺(tái)上，除了C-919和ARJ-21，最引人矚目的當(dāng)屬中俄聯(lián)合研制的CR-929雙通道遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的大比例模型。該機(jī)作為我國(guó)研制的首款遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，采用了大量新技術(shù)，包括三軸全時(shí)全權(quán)限數(shù)字電傳飛行控制系統(tǒng)、綜合模塊化航電設(shè)備、新一代超臨界機(jī)翼、高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)復(fù)合材料以及多點(diǎn)技術(shù)等。而最令筆者感到欣喜的是，根據(jù)中國(guó)商飛展臺(tái)的展板介紹，CR-929雙通道遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的系列化發(fā)展不僅包括基本型、加長(zhǎng)型和縮短型，還將衍生出公務(wù)機(jī)、貨機(jī)和特種飛機(jī)。這里所謂的“特種飛機(jī)”，應(yīng)該就是空中預(yù)警指揮機(jī)、遠(yuǎn)程反潛巡邏機(jī)、空中加油機(jī)以及大型電子戰(zhàn)飛機(jī)等機(jī)型。

其實(shí)，早在ARJ-21支線客機(jī)交付以及C-919單通道干線客機(jī)首飛之后，就有很多關(guān)于將這兩種民用飛機(jī)改裝為特種飛機(jī)的建議。而且，到目前為止，我國(guó)還沒有以國(guó)產(chǎn)民用噴氣式客機(jī)改裝為特種飛機(jī)的成功案例。不過(guò)，在筆者看來(lái)，從ARJ-21支線客機(jī)、C-919單通道干線客機(jī)通向特種飛機(jī)的改裝之路可謂是困難重重。其中，不僅僅是因?yàn)檫@兩型國(guó)產(chǎn)客機(jī)采用了大量西方設(shè)備和技術(shù)，包括最為核心的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，還在于其內(nèi)部艙室容積、外形尺寸、載重量以及航程等重要技術(shù)指標(biāo)無(wú)法達(dá)到現(xiàn)代空軍對(duì)于特種飛機(jī)的改裝要求。簡(jiǎn)而言之，ARJ-21支線客機(jī)、C-919單通道干線客機(jī)還是太小了，改裝為特種飛機(jī)存在太多的局限性。

CR929雙通道遠(yuǎn)程寬體客機(jī)

放眼世界，歐美國(guó)家研制的各種大型特種飛機(jī)，大都是以遠(yuǎn)程寬體客機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)行改裝的。比如，美國(guó)空軍新一代空中加油機(jī)KC-46A就是以波音-767為平臺(tái)進(jìn)行改裝，空客公司則在A330-200遠(yuǎn)程寬體客機(jī)基礎(chǔ)上，研制了A-330MRTT空中加油機(jī)。而波音公司為日本空中自衛(wèi)隊(duì)研制的E-767大型空中預(yù)警指揮機(jī)，同樣采用了波音767-200遠(yuǎn)程寬體客機(jī)平臺(tái)。因此，從改裝角度來(lái)看，CR-929雙通道遠(yuǎn)程寬體客機(jī)毫無(wú)疑問(wèn)要優(yōu)于ARJ-21支線客機(jī)和C-919單通道干線客機(jī)。

此外，由于CR-929雙通道遠(yuǎn)程寬體客機(jī)采用了中俄聯(lián)合研制的模式，生產(chǎn)以及設(shè)備配套都立足于兩國(guó)航空工業(yè)，不依賴于歐美國(guó)家。所以，CR-929雙通道遠(yuǎn)程寬體客機(jī)如果改裝為軍用特種飛機(jī)，就不會(huì)存在和新設(shè)備受制于歐美國(guó)家的問(wèn)題。而且，中國(guó)航發(fā)也已經(jīng)為CR-929雙通道遠(yuǎn)程寬體客機(jī)研制了配套的動(dòng)力裝置，這就是AEF3500大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。該型發(fā)動(dòng)機(jī)的最大推力可達(dá)35噸，與俄羅斯正在研制中的PD35大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。這就意味著我國(guó)使用的CR-929雙通道遠(yuǎn)程寬體客機(jī)完全可以裝備本國(guó)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，我國(guó)的下一代大型空中預(yù)警指揮機(jī)、遠(yuǎn)程反潛巡邏機(jī)、空中加油機(jī)以及大型電子戰(zhàn)飛機(jī)等特種飛機(jī)，都需要一個(gè)擁有足夠空間且可靠穩(wěn)定的改裝平臺(tái)。而CR-929雙通道遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的研制進(jìn)程一切順利的話，可以擔(dān)負(fù)起這一重要使命。