航母艦載機(jī)著艦環(huán)節(jié)事故率最高，也是各航母擁有國最為頭疼并一直都在尋求解決方案的一個(gè)問題。最近，俄羅斯海軍唯一的航母“庫茲涅佐夫”號又有一架蘇-33艦載機(jī)在著艦時(shí)因拉斷攔阻索而墜海。折讓本就捉襟見肘的俄羅斯海軍航空兵更加雪上加霜，因?yàn)檫@艘航母出航時(shí)只搭載了10余架戰(zhàn)機(jī)。

蘇-33作為一種重型艦載機(jī)在著艦時(shí)對阻攔索產(chǎn)生的拉力非常大，但是，這一定就是拉斷這根“救命稻草”的最重要原因嗎，其實(shí)未必。目前航母使用的是液壓式阻攔系統(tǒng)，不光是甲板上的那幾道繩索，還包括制動機(jī)械和帶有滑輪的阻攔機(jī)構(gòu)。其中的油缸和活塞能夠產(chǎn)生制動力，而帶有質(zhì)量選擇器的控制閥，可根據(jù)飛機(jī)的質(zhì)量來保持制動缸中的壓力。蓄壓器具備復(fù)位能力，攔阻飛機(jī)后能夠迅速的回位。此外，液壓緩沖系統(tǒng)能有效降低制動初始瞬間的過載，航母著艦時(shí)產(chǎn)生的動能大部分會被轉(zhuǎn)換為熱能，所以還需要強(qiáng)大的冷卻系統(tǒng)。

圖為網(wǎng)上流傳的俄羅斯蘇33戰(zhàn)機(jī)墜海畫面

艦載機(jī)著艦時(shí)并不能保證百分之百的能鉤住阻攔索，所以飛行員在著艦的一瞬間不能收油門，一旦鉤索失敗還要復(fù)飛重新升空。因此，這個(gè)過程產(chǎn)生了非常大能量，這個(gè)能量必須要在整個(gè)阻攔系統(tǒng)內(nèi)部有效的釋放才能保證安全著艦。我們現(xiàn)在看到的蘇-33著艦失敗原因是阻攔索斷裂，而且有資料顯示這根阻攔索是從烏克蘭購買的，很可能存在質(zhì)量問題。這可能俄艦載機(jī)著艦失敗的一個(gè)原因。但是，這個(gè)原因并非具備絕對的說服力，因?yàn)檎麄€(gè)阻攔系統(tǒng)是由多個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成的，任何一個(gè)地方出現(xiàn)問題都會導(dǎo)致能量傳遞過程中分散或衰減不足，把所有的應(yīng)力集中到攔阻索上。

例如，就算是一個(gè)滑輪系統(tǒng)失靈都有可能導(dǎo)致這個(gè)結(jié)果。俄海軍航母年久失修，戰(zhàn)備程度本來就不是很高，出現(xiàn)細(xì)節(jié)上的問題也在意料之中。所以，從這個(gè)意義上講，就算是阻攔索材料再好，那么重的一架飛機(jī)以那么高的速度勾住阻攔索都是有很大的安全風(fēng)險(xiǎn)的。

有人把航母艦載機(jī)比作是“刀尖上的舞者”，這種比喻是十分貼切的。所以，日常的保養(yǎng)、維護(hù)、檢查機(jī)制一定要做得十分完善，只有把控到每一個(gè)涉及飛行員生命安全的細(xì)節(jié)才有可能把事故率降到最低。俄羅斯海軍航母短短的數(shù)天時(shí)間里已經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)兩次這樣的重大安全事故，是時(shí)候該進(jìn)行一次深刻的反省和檢查了。畢竟這樣的事故非常低級，在很大程度上是能夠避免的。