戰(zhàn)略轟炸機(jī)作為國之重器，是一個(gè)國家戰(zhàn)略核威懾的重要體現(xiàn)，可以起到不戰(zhàn)而屈人之兵的作用。現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，戰(zhàn)略轟炸機(jī)成為空軍乃至全軍戰(zhàn)略打擊力量的核心部分；在“三位一體”核打擊力量中，轟炸機(jī)是最為靈活的作戰(zhàn)平臺(tái)；在兩次世界大戰(zhàn)和近期的局部戰(zhàn)爭中，轟炸機(jī)逐步脫穎而出，成為各國爭相建設(shè)的戰(zhàn)略威懾手段。目前世界200多個(gè)國家和地區(qū)，空軍曾裝備轟炸機(jī)的國家，目前只有中美俄英法，中國轟炸機(jī)實(shí)力只排第七？請(qǐng)看最新的2017年度轟炸機(jī)排行榜。

英國”堪培拉“轟炸機(jī)

第十名：英國“堪培拉”轟炸機(jī)。“堪培拉”是第二次世界大戰(zhàn)后英國第一種雙發(fā)輕型多用途高亞音速噴氣轟炸機(jī)，設(shè)計(jì)始于1945年，原型機(jī)試飛于1949年5月13日，1951年1月開始服役。1955年8月29日，一架堪培拉飛機(jī)創(chuàng)造了20079米升限世界記錄；1957年，又一架改型機(jī)(帶火箭助推器)刷新了上述記錄，達(dá)到21336米。

俄”眼罩“轟炸機(jī)

第九名：“眼罩”。這是俄國的一種服役的超音速轟炸機(jī)，該機(jī)有效載荷是26500磅，或者是一枚AS-4導(dǎo)彈對(duì)地面或海上目標(biāo)實(shí)施攻擊。其后續(xù)機(jī)型就是“逆火”轟炸機(jī)。

FB-111轟炸機(jī)

第八名：FB-111。FB-111是美國通用動(dòng)力公司在F-111戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)上研制的變后掠翼中程超音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)。FB-111A在F-111的基礎(chǔ)上加長了翼展，并換裝推力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，改裝機(jī)載設(shè)備。FB-111可用于常規(guī)和核轟炸，以高空高速和低空高速突防，對(duì)目標(biāo)進(jìn)行核轟炸或發(fā)射近距攻擊導(dǎo)彈,主要機(jī)載設(shè)備包括MKII-B導(dǎo)航/轟炸系統(tǒng)，武器投放計(jì)算機(jī)，攻擊雷達(dá)，APQ-128地形跟蹤雷達(dá)和雷達(dá)高度表等。可攜帶GBU-15激光制導(dǎo)炸彈和“不死鳥”空空導(dǎo)彈，也可攜帶常規(guī)炸彈，或6枚69A型近距攻擊核彈頭導(dǎo)彈，或5000千克核彈。

轟-6K

第七名：轟-6K是目前轟-6戰(zhàn)略轟炸機(jī)的最新型號(hào)。也是中國核三位一體的重要組成部分。轟6的設(shè)計(jì)最大載彈量為9噸，而標(biāo)稱6000公里航程的載彈量遠(yuǎn)達(dá)不到這個(gè)數(shù)。

一般而言，轟6作為常規(guī)炸彈載機(jī)遂行作戰(zhàn)任務(wù)時(shí)，一般載彈量大約在3～5噸左右。轟6K掛載6枚長劍10巡航導(dǎo)彈，導(dǎo)彈空射型重量約2噸，6枚彈重大約12噸。

研制轟-6K的背景是，為改變老轟-6腿短、彈少、看不遠(yuǎn)的問題，滿足對(duì)臺(tái)應(yīng)急作戰(zhàn)急需，滿足打擊臺(tái)島東部地區(qū)目標(biāo)的急需，急需對(duì)轟-6大改，使其成為我軍巡航導(dǎo)彈載機(jī)，滿足對(duì)敵目標(biāo)迂回遠(yuǎn)距打擊需求。

某些島嶼東部的軍事基地面向太平洋，背對(duì)大陸，且有極為堅(jiān)固的山石保護(hù)，假如缺乏能夠保證準(zhǔn)確命中洞窟大門的高精度打擊武器，將難以對(duì)其進(jìn)行有效打擊。

同時(shí)為加快研制進(jìn)度，對(duì)轟-6主體承力結(jié)構(gòu)不做大改，只針對(duì)換發(fā)對(duì)進(jìn)氣道、尾噴做針對(duì)性重新設(shè)計(jì)和修形，對(duì)主翼和尾翼空氣動(dòng)力學(xué)匹配做適當(dāng)調(diào)整，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量增大，推力增大后對(duì)飛機(jī)影響。

同時(shí)，根據(jù)近年來我國航空電子技術(shù)飛速發(fā)展，采用最新電子設(shè)備完全徹底替換了老轟-6電子設(shè)備，同時(shí)采用了電傳操縱、隱身涂料等目前國內(nèi)較成熟的技術(shù)對(duì)轟-6進(jìn)行了改造。

應(yīng)該說，轟-6K的研制成功，是對(duì)近10年來我國航空制造業(yè)綜合集成能力的一次大檢閱，集中體現(xiàn)了我國航空電子、材料技術(shù)的最新成果，為其他老舊航空產(chǎn)品升級(jí)改造提供了一條全新的思路。

圖-95戰(zhàn)略轟炸機(jī)

第六名：圖-95(ТУ-95)戰(zhàn)略轟炸機(jī)家族是前蘇聯(lián)圖波列夫飛機(jī)設(shè)計(jì)局研制的遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)，北約代號(hào)“熊”。

設(shè)計(jì)上采用后掠機(jī)翼，翼上裝4臺(tái)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)大直徑反轉(zhuǎn)四葉螺旋槳。機(jī)身細(xì)長，翼展和展弦比都很大，平尾和垂尾都有較大的后掠角。

1951年開始研制，1954年第一架原型機(jī)首次試飛，首批生產(chǎn)型于1956年開始交付使用。

早期型生產(chǎn)300多架，除用作戰(zhàn)略轟炸機(jī)之外，還可以執(zhí)行電子偵察、照相偵察、海上巡邏反潛和通信中繼等任務(wù)。

20世紀(jì)80年代中期，又進(jìn)行了大改并恢復(fù)生產(chǎn)，這就是圖—95MS轟炸機(jī)和由圖—95改型的海上偵察/反潛機(jī)圖—142M3型。

現(xiàn)約有150架圖—95M/K/MS仍在服役，與40架圖—160變后掠翼超音速遠(yuǎn)程轟炸機(jī)和220多架圖—22M中遠(yuǎn)程超音速轟炸機(jī)一起組成俄羅斯的戰(zhàn)略轟炸機(jī)機(jī)隊(duì)。

B-52戰(zhàn)略轟炸機(jī)

第五名：波音B-52亞音速遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)是美國波音飛機(jī)公司研制的八發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)，用于替換B-36轟炸機(jī)執(zhí)行戰(zhàn)略轟炸任務(wù)。

1948年提出設(shè)計(jì)方案，1952年第一架原型機(jī)首飛，1955年批生產(chǎn)型開始交付使用，先后發(fā)展了B-52A、B、C、D、E、F、G、H等8種型別，1962年停止生產(chǎn)，總共生產(chǎn)了744架飛機(jī)。

外國軍事愛好者猜測這種被稱為轟18的中程隱身超音速轟炸機(jī)采用兩臺(tái)大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大航程約為8000至9000千米，最大作戰(zhàn)半徑3500至3700千米，最大飛行速度馬赫數(shù)2左右，最大載彈量12至15噸。

雖然，中國目前在戰(zhàn)略轟炸力量中跟美俄還存在一定差距，但是相信在穩(wěn)健的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)之上，中國必然會(huì)根據(jù)日益增長的戰(zhàn)略威脅需求，設(shè)計(jì)研發(fā)出像轟-18這樣的一流戰(zhàn)略威懾力量。這就需要我們廣大的軍事發(fā)燒友關(guān)心國防，關(guān)注軍隊(duì)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)軍中國夢需要我們每一個(gè)中國人共同努力！

B-52現(xiàn)役76架，仍然是美國空軍戰(zhàn)略轟炸主力，美國空軍現(xiàn)在預(yù)算讓B-52一路服役至2050年。

這使得服役時(shí)間高達(dá)90年。美軍愿意讓B-52繼續(xù)服役的其中一個(gè)原因是B-52是美國戰(zhàn)略轟炸機(jī)當(dāng)中可以發(fā)射巡航導(dǎo)彈的唯一機(jī)種。

為了因應(yīng)中國人民解放軍針對(duì)西太平洋第一島鏈與第二島鏈的武力擴(kuò)張，美國空軍的B-52常態(tài)性部署于夏威夷與關(guān)島安德森基地.

若中國與美國的亞太盟邦發(fā)生戰(zhàn)事，美軍B-52可飛抵日本琉球嘉手納基地進(jìn)行前進(jìn)部署，以抗衡攻勢上具有地利之便的解放軍。

圖-22M”逆火“轟炸機(jī)

第四名：圖-22M轟炸機(jī)是蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局研制的超音速可變后掠翼遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)，為圖-22的改進(jìn)型。圖-22M在蘇聯(lián)解體時(shí)大約生產(chǎn)了370架，其中蘇聯(lián)空軍210架，蘇聯(lián)海軍160架。之后由于圖-22M維修復(fù)雜，加上俄國經(jīng)濟(jì)困難，此機(jī)于1993年停產(chǎn)?，F(xiàn)大概有162架仍在俄羅斯服役。蘇聯(lián)并未外銷此機(jī)，但是蘇聯(lián)解體之后一些前蘇聯(lián)國家，例如烏克蘭與白俄羅斯保有圖-22M。

B-1B“槍騎兵”隱形轟炸機(jī)

第三名：B-1B“槍騎兵”是美國空軍可變后掠翼超音速重型隱形轟炸機(jī)，由羅克韋爾國際公司即現(xiàn)在波音公司的防御和空間集團(tuán)研制。

在70年代末，美國空軍曾試驗(yàn)過B-1A原型機(jī)，B-1A的主要作戰(zhàn)方式為超音速高空突防，但由于美空軍戰(zhàn)略的改變和高空突防方式不足以應(yīng)付強(qiáng)大的蘇聯(lián)防空火力網(wǎng)，因此A型很快下馬。

80年代初，B-1又被美空軍提上日程，但主要研制低空高速突防的B-1B，通過低空飛行來躲避雷達(dá)的捕獵。

第1架B-1B于1983年3月首飛，1985年6月開始裝備部隊(duì)，1986年10月開始具備初始作戰(zhàn)能力。

至1988年5月2日，美國空軍訂購的100架B-1B已經(jīng)全部交付完畢，目前空軍目前在役的數(shù)量約為77架。每架B-1B的造價(jià)為2億多美元。

圖-160遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)

第二名：圖波列夫圖-160是蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計(jì)局研制的超音速可變后掠翼遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)，北約賦予的代號(hào)為海盜旗，同時(shí)其優(yōu)雅的外形和俄羅斯空軍的白色涂裝使其也被賦予“白天鵝”的美稱。

圖-160是世界上最大的轟炸機(jī)，同時(shí)也裝備著世界上推力最強(qiáng)勁的軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)；圖-160旨在替換圖-22M轟炸機(jī)，并與美國空軍的B-1轟炸機(jī)相抗衡，后起之秀的圖-160速度比美國B-1轟炸機(jī)快80%，比B-1轟炸機(jī)大將近35%。圖-160的航程比B-1轟炸機(jī)多出將近45%。1987年5月，圖-160開始進(jìn)入部隊(duì)服役，1988年形成初始作戰(zhàn)能力。

圖-160的作戰(zhàn)方式以高空亞音速巡航、低空亞音速或高空超音速突襲為主，在高空時(shí)可發(fā)射長程巡航導(dǎo)彈在敵人防空網(wǎng)外進(jìn)行攻擊；擔(dān)任防空壓制任務(wù)時(shí)，可以發(fā)射短距離導(dǎo)彈。

此外，該機(jī)還可以低空突襲，用核彈頭的炸彈或是發(fā)射導(dǎo)彈攻擊重要目標(biāo)。

B-2隱形戰(zhàn)略轟炸機(jī)

第一名：諾斯羅普·格魯門B-2隱形戰(zhàn)略轟炸機(jī)是由由諾斯洛普和波音公司聯(lián)合麻省理工學(xué)院為美國空軍研制的執(zhí)行戰(zhàn)略核/常規(guī)打擊任務(wù)的低可偵測性飛翼式轟炸機(jī)。

B-2是當(dāng)今世界上唯一一種的隱身戰(zhàn)略轟炸機(jī)，最主要的特點(diǎn)就是低可偵測性，即俗稱的隱身能力。能夠使它安全的穿過嚴(yán)密的防空系統(tǒng)進(jìn)行攻擊。

B-2的隱身并非僅局限于雷達(dá)偵測層面，也包括降低紅外線、可見光與噪音等不同訊號(hào)，使被偵測與鎖定的可能降到最低。

B-2在空中不加油的情況下，作戰(zhàn)航程可達(dá)1.2萬千米，空中加油一次則可達(dá)1.8萬千米。每次執(zhí)行任務(wù)的空中飛行時(shí)間一般不少于10小時(shí)，美國空軍稱其具有“全球到達(dá)”和“全球摧毀”能力。

B-2的隱身性能可與小型的F-117攻擊機(jī)相比，而作戰(zhàn)能力卻與龐大的B-1B轟炸機(jī)類似。1997年，首批六架B-2轟炸機(jī)正式服役，一共只生產(chǎn)21架。每架B-2造價(jià)為24億美元，若以重量計(jì)，B-2的重量單位價(jià)格比服役時(shí)值的黃金還要貴兩至三倍。

轟-18隱形戰(zhàn)略轟炸機(jī)

目前轟炸機(jī)的發(fā)展趨勢為多用途使用，同時(shí)具備信息、火力、網(wǎng)電能力一體化的作戰(zhàn)能力。中國空軍根據(jù)現(xiàn)在化戰(zhàn)爭中“空天一體、攻防兼?zhèn)洹钡膽?zhàn)略要求，實(shí)現(xiàn)國土防空型向攻防兼?zhèn)湫娃D(zhuǎn)變，構(gòu)建適應(yīng)信息化作戰(zhàn)需要的空天防御體系。此前美媒曾報(bào)道中國轟-18隱身轟炸機(jī)方案，據(jù)悉所謂轟-18屬于隱身戰(zhàn)斗轟炸機(jī)而非戰(zhàn)略轟炸機(jī)，從圖中小人身高大致推算其機(jī)身大概長約在28至30米之間，比美軍B-1B的44米要小很多。