圖片來源 Hayato TSUCHIYA?這個超強烈的寬車體式樣Lancer EVO，從外觀上看起來就像是一輛征戰(zhàn)澳洲WTAC賽場的工廠賽車，才會施以如此放縱的改裝風格，不過實際上這輛車是百分之百位在日本，車主打造它就僅僅是為了在筑波賽道享受單圈計時樂趣而已。放眼望去最讓人注目的就是那來自VARIS的ASSO系列為基礎，再特注追加更寬的規(guī)格化的特製品，讓車幅輕鬆超過2公尺的可怕規(guī)格。?而要讓這寬車體有個體面的輪框搭配也是不太容易，前輪為VOLK RACING TE37V MARK-II 18吋 11.0J ET-30，搭配后輪WORK S1R 18吋 11.5J ET-33的超可怕規(guī)格。雖然前后輪框的尺寸并非一致，不過因為四輪傳動車的關係，車主前后輪都統(tǒng)一採用295/30R18的Yokohama AD08R高性能運動胎型。?葉子板上大膽設計的散熱孔，是為了讓亂流可以降低阻礙地通過車身所設計，大膽的后尾翼則是SARD的GT 3D尾翼，另外兩側的翼端則是重新設計的產品，可提供高速時更強大的下壓力。制動系統(tǒng)前后都使用上ENDLESS的競技用產品，前輪為對向六活塞卡鉗搭配370mm的碟盤，后輪則為對向四活塞卡鉗，搭配332mm的碟盤做組合，避震器來自EVO的改裝名門UNLIMITED WORKS的產品，目前前后彈簧公斤數為F16kg/mm、R14kg/mm的設定。制動系統(tǒng)前后都使用上ENDLESS的競技用的多活塞產品，搭配UNLIMITED WORKS的避震器，目前前后彈簧磅數為F16kg/mm R14kg/mm的設定。?心臟部分當然也非同小可，Cosworth的鍛造活塞搭配H斷面的鍛造連桿，搭配full counterweight曲軸，將排氣量推上至2.2升式樣，上半座選擇與筑波最速S15鈴木相同的BIGVALVE HighResponse套件。另外冷卻系統(tǒng)部分，前置中冷器與水箱都是選擇ARC的產品，機油冷卻器為HKS的產品，做全面的性的效能提昇。?渦輪本體選擇反應靈敏的HKS GT3037S滾珠設計產品，車上的HKS F-Con V Pro全取代可程式電腦的撰寫，則是交給位在群馬縣的Autohousesolid所負責，目前最大馬力則是上看470ps。?這部車目前在筑波的最速成績?yōu)?分1秒臺的實力，車主也定期地參加各種走行會，今后也會累積更多賽道內的經驗將成績逐漸縮減，也讓人知道這輛超霸氣的EVO6不單單是僅有外表，而是擁有可認真去做秒數的單圈紀錄設定。?HKS GT3037S渦輪機為這輛車主要的馬力來源，HKS F-Con V Pro全取代可程式電腦的撰寫則是交給Autohousesolid來撰寫，最大馬力則是提昇到470ps。?排氣管的打造也是出自于名門UNLIMITED WORKS的特注產品，直接中置上出的設計，更是直接將備胎部分的鈑金切除，另外排氣管經過的橘色副車臺部分，可是來自RACEFAB的強化產品。?駕駛座換上了BRIDE的固定式產品 ，副駕駛則是來自EVO4的原廠座椅，詢問之下才發(fā)現，原來車主在19歲時候購入了一輛全新的EVO4，后來因為種種因素將車輛報廢，為了懷念人生第一輛EVO，才將座椅移植到目前車上。?Defi製的追加儀表，從左開始順序為水溫、油溫、排氣溫、油壓、渦輪壓力，另外這輛車的空調系統(tǒng)都還是正常使用中。?車主表示：「T.M.E GSR規(guī)格的齒比偏向于街車的設定關係，變速箱換上了密齒比的RS五速變速箱來強化加速能力」。