北京城的“地下中軸線”，今天終于南北挖通了！

上午，在東長(zhǎng)安街南側(cè)的40米深的接收井內(nèi)，隨著直徑達(dá)6.28米“正陽(yáng)二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出，由京投所屬軌道公司負(fù)責(zé)建設(shè)管理、中鐵十四局集團(tuán)承建的北京地鐵8號(hào)線三期工程前門站至王府井站區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，標(biāo)志著貫穿北京南北中軸線的地鐵8號(hào)線隧道區(qū)間工程全線貫通。

雖然隧道已經(jīng)貫通，但距離8號(hào)線全線通車還需一段時(shí)間。京投所屬軌道公司第一項(xiàng)目管理中心副總經(jīng)理呂高峰介紹，在完成隧道貫通后，8號(hào)線三期工程北段預(yù)計(jì)將在明年春節(jié)后開始機(jī)電安裝工程，明年6月將開始鋪軌工作。

在地鐵線路圖中，位居正中的地鐵8號(hào)線，基本與北京中軸線重合，是線網(wǎng)規(guī)劃中南北走向的骨干線路。

不過，細(xì)心的乘客會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)如今8號(hào)線分南北兩段運(yùn)營(yíng)。根據(jù)北京地鐵公司公布的數(shù)據(jù)，8號(hào)線北段的工作日客運(yùn)量可達(dá)36萬(wàn)人次以上，而南段僅有8萬(wàn)人上下。由于南北兩段無(wú)法貫通，乘客要從北段的鳥巢、什剎海等地前往南段的天橋、永定門，至少需要在地鐵路網(wǎng)換乘3次。

按照規(guī)劃，北京地鐵8號(hào)線工程共分4期建設(shè)，由于中心城區(qū)段開工晚、建設(shè)難度大等原因，目前僅剩余金魚胡同站、王府井站、前門站3站和長(zhǎng)達(dá)3.56公里的兩段線路尚未完工。

想要打通這最后的3站地，最困難的部分在前門到王府井的這一段路。雖然地圖上只有短短1.65公里的路程，但由于地處首都最核心地帶，這一區(qū)間的施工難度遠(yuǎn)超其他區(qū)域。

2019年6月，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正式從前門站始發(fā)，沿前門東大街向東、再沿臺(tái)基廠大街向北掘進(jìn)，最終到達(dá)東長(zhǎng)安街南側(cè)的接收井。

一年半的時(shí)間里，盾構(gòu)機(jī)下穿連接北京站和北京西站的地下直徑線、地鐵2號(hào)線這兩個(gè)特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，下穿鐵道博物館、規(guī)劃展覽館、法國(guó)使館舊址、法國(guó)兵營(yíng)舊址等20個(gè)一、二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，一路過去都是文物、都是風(fēng)險(xiǎn)源。

除了地上的建筑，地下的環(huán)境也風(fēng)險(xiǎn)重重。自前門站始發(fā)后，盾構(gòu)機(jī)由深度32米持續(xù)下坡前行至埋深最大處42米，為目前北京地鐵埋深最大區(qū)間，且全部位于透水性強(qiáng)的砂卵石地層，地下水位最高達(dá)14米，加之地面不具備檢修換刀條件，需帶壓進(jìn)倉(cāng)檢修換刀，加大了技術(shù)操作風(fēng)險(xiǎn)。

“這段區(qū)間隧道是北京地鐵在建工程中風(fēng)險(xiǎn)源最多的一段，沉降要求極高?！表?xiàng)目施工標(biāo)段負(fù)責(zé)人王兆民介紹，為確保施工萬(wàn)無(wú)一失，施工團(tuán)隊(duì)采取了“考古式”施工，每前進(jìn)1米都萬(wàn)分小心。隧道區(qū)間采用了最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，相比常規(guī)的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，可以有效控制風(fēng)險(xiǎn)源的沉降，保護(hù)地面建筑。根據(jù)要求，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在下穿地下直徑線和地鐵2號(hào)線時(shí)，沉降要控制在3毫米范圍內(nèi)。而在施工期間，這兩處特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源的結(jié)構(gòu)沉降不足1毫米，堪稱“零沉降”。

面對(duì)每天挖掘出的大約1600噸被泥漿裹挾的渣土，施工團(tuán)隊(duì)通過泥水分離系統(tǒng)過濾出帶給盾構(gòu)動(dòng)力的泥漿，在設(shè)備出渣口處設(shè)置渣土自動(dòng)化稱重系統(tǒng)，能夠精確統(tǒng)計(jì)掘進(jìn)出渣量，幫助判斷掘進(jìn)參數(shù)的合理性，保障施工安全，過濾出的泥漿可進(jìn)行再循環(huán)利用，實(shí)現(xiàn)變廢為寶、原地消納，經(jīng)過泥水分離設(shè)備處理后的砂石由專門的渣土運(yùn)輸車輛夜間運(yùn)至專門的渣土消納場(chǎng)所，后續(xù)可以作為同步注漿材料、路基填料等使用，施工做到了“零垃圾”。

在前門月亮灣東側(cè)，距離天安門廣場(chǎng)僅50米的一處工地下方，便是未來8號(hào)線前門站的所在地。記者注意到，盡管周邊游人如織，路過這里卻感受不到大型工程施工帶來的干擾與不便。

“一邊是半個(gè)多世紀(jì)的2號(hào)線前門站，另一邊則是正在施工的8號(hào)線前門站。一新一老，體現(xiàn)的是從全人工到全機(jī)械施工的變化?！爆F(xiàn)場(chǎng)施工人員介紹，當(dāng)年2號(hào)線施工采取的是敞口和工字鋼支護(hù)明挖施工方法，隧道均為整體式鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。50多年后，修建8號(hào)線時(shí)再也不用“開膛明挖”，轉(zhuǎn)而走向車站暗挖施工和區(qū)間隧道盾構(gòu)機(jī)施工。新的前門站在建設(shè)過程中，僅使用3個(gè)豎井，就完成了約25600平方米的大型地下車站建設(shè)，對(duì)于周邊環(huán)境和城市功能影響都達(dá)到了最低限度。當(dāng)前，8號(hào)線前門站的建設(shè)也在同步加快推進(jìn)。

除了施工工藝的進(jìn)步，施工環(huán)保理念也在提升。自項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)以來，工地采取全封閉管理，渣土堆、豎井口、泥水分離站等均用封閉場(chǎng)棚包裹在內(nèi)，最大程度限制渣土揚(yáng)塵與施工噪音的傳播污染。面對(duì)盾構(gòu)挖掘每天產(chǎn)生的約1600噸泥漿與渣土，施工團(tuán)隊(duì)通過泥水分離系統(tǒng)過濾出泥漿進(jìn)行再循環(huán)利用，砂石由專門的渣土運(yùn)輸車輛夜間運(yùn)至渣土消納場(chǎng)所，后續(xù)可以作為同步注漿材料、路基填料等使用，施工做到了“零垃圾”，也默默守護(hù)著首都功能核心區(qū)的良好環(huán)境。

北京地鐵8號(hào)線全部通車后，將有利于打通南北公共交通動(dòng)脈，優(yōu)化軌道交通格局，進(jìn)一步方便北京市民出行，對(duì)拓展北京城市地下空間利用率，提升北京城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平和經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

地鐵8號(hào)線是北京首批決定采用“建成一段，開通一段”的方式，分段開通試運(yùn)營(yíng)的地鐵線路之一。到目前為止，也是本市建設(shè)周期最長(zhǎng)、分段開通次數(shù)最多的一條地鐵線路。截至2018年底，8號(hào)線已分6批次開通31座車站。

2008年7月19日，8號(hào)線一期工程同10號(hào)線一期、首都機(jī)場(chǎng)線一起開通。

2011年12月31日，8號(hào)線二期工程北段通車。

2012年12月30日，8號(hào)線二期工程南段通車。

2013年12月28日，8號(hào)線二期工程南段剩余段、昌八聯(lián)絡(luò)線工程通車。

2015年12月26日，安德里北街站開通運(yùn)營(yíng)。

2018年12月30日，8號(hào)線三期工程、8號(hào)線四期工程和中國(guó)美術(shù)館站正式通車。

截至2020年12月，8號(hào)線三期工程北段實(shí)現(xiàn)隧道貫通。