談到DSI進(jìn)氣道，其全稱是無附面層隔道超音速進(jìn)氣道，它采用一個固定的鼓包來模擬常規(guī)進(jìn)氣道中的一、二級可調(diào)斜板，并能夠達(dá)到對氣流的壓縮，以及簡化結(jié)構(gòu)、隱形的目的。DSI進(jìn)氣道具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、阻力小、隱形等特點。DSI進(jìn)氣道有時候也稱為BUMP進(jìn)氣道，中國習(xí)慣稱其為蚌式進(jìn)氣道。

談到DSI的進(jìn)氣道的緣起，其實是伴隨著四代機(jī)興起而應(yīng)運而生的，上世紀(jì)60-70年代，美蘇相繼完成了第一代超音速進(jìn)氣道，其代表為帶圓形或者半圓形激波錐的三元超音速進(jìn)氣道以及帶可調(diào)斜板的矩形超音速進(jìn)氣道，其工作區(qū)間普遍在兩馬赫以上，在兩馬赫以上范圍內(nèi)，通過調(diào)節(jié)激波錐或者斜板，滿足在高馬赫數(shù)狀況下對進(jìn)氣道空氣來流的壓縮及相當(dāng)不錯的總壓恢復(fù)系數(shù)而第一代兩馬赫戰(zhàn)斗機(jī)正是憑借著超音速面積率和適應(yīng)高空高速的氣動布局&高空高速的升阻比及超音速進(jìn)氣道和更大推力的發(fā)動機(jī)，達(dá)到兩馬赫水平的。

追求更高更快也是當(dāng)時戰(zhàn)斗機(jī)的追求目標(biāo)，當(dāng)然其中也有另類的選擇，譬如采用正激波超音速進(jìn)氣道的F16戰(zhàn)斗機(jī)，其進(jìn)氣道不采用可調(diào)布局的三元進(jìn)氣道，作為三代戰(zhàn)斗機(jī)，它嚴(yán)格遵循戰(zhàn)斗機(jī)黑手黨的能量機(jī)動空戰(zhàn)的原則，不追求更高的兩馬赫以上馬赫數(shù)，而將越戰(zhàn)中得出的空戰(zhàn)主要在亞跨音速發(fā)生的結(jié)論應(yīng)用于F16之上；實際上F16的最高馬赫數(shù)也就2馬赫，甚至有說法其最高馬赫數(shù)不過1.8馬赫，其所謂兩馬赫的高速也是拉高俯沖時候獲得的。

需要指出的是，美國在其三代機(jī)中，在其高低搭配的高端戰(zhàn)機(jī)中，有兩款重型主力戰(zhàn)斗機(jī)采用了可調(diào)斜板的矩形進(jìn)氣道，這兩款戰(zhàn)斗機(jī)分別是美國海軍F-14雄貓戰(zhàn)斗機(jī)和美國空軍的F-15鷹戰(zhàn)斗機(jī)。而海軍的低端版F/A-18C/D大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)則采用了皮托管進(jìn)氣道，與F16不同的的是其采用了兩側(cè)肋部進(jìn)氣道，而F16則采用了腹部進(jìn)氣道。

進(jìn)入四代機(jī)時代后，美國在高低搭配的選擇上結(jié)合之前一代超音速進(jìn)氣道的弱點，一改之前的激波錐或者可調(diào)斜板動作機(jī)構(gòu)重量重的缺點以及隱身性能不足，容易在雷達(dá)波前顯示其進(jìn)氣道內(nèi)高速旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇葉片的詬病，通過計算流體力學(xué)技術(shù)和風(fēng)洞吹風(fēng)及高速進(jìn)氣道測試平臺，完成了兩款固定式進(jìn)氣道，即F22猛禽和F-18EF超級大黃蜂及俄羅斯的T-50戰(zhàn)斗機(jī)所采用卡爾特進(jìn)氣道和F35閃電II＆中國的FC-1&FC-31&J-10B/C和殲20所采用的DSI蚌式進(jìn)氣道，就兩種進(jìn)氣道而言，CARET進(jìn)氣道仍舊帶有附面層隔道，以去除粘滯于空氣和飛機(jī)機(jī)體之間邊界層，使來流快速進(jìn)入進(jìn)氣道，而在進(jìn)氣道內(nèi)則采用了預(yù)置斜板角度的方法，通過CFD計算獲得最優(yōu)的固定斜板角度，以滿足高空高速的需求，同時兼顧亞跨音速，其原理是基于在高速乘波機(jī)理論的啟發(fā)下面提出的，利用了超音速激波增壓原理。而就第二種DSI進(jìn)氣道而言，其采用無附面層隔道布局，通過鼓包的設(shè)計及鼓包上的附面層吸除孔去除附面層，它采用一個固定的鼓包來模擬常規(guī)進(jìn)氣道中的一、二級可調(diào)斜板，并能夠達(dá)到對氣流的壓縮，以及簡化結(jié)構(gòu)、隱形的目的。DSI進(jìn)氣道與常規(guī)進(jìn)氣道相比，有三個主要優(yōu)點：一是采用“錐形流”乘波設(shè)計，總壓恢復(fù)較高；二是減小了飛機(jī)迎風(fēng)面的阻力，提高了飛機(jī)的隱形性能；三是不設(shè)計輔助進(jìn)氣門和放氣門，取消附面層隔道后飛機(jī)可以減重數(shù)百公斤，大大減輕了飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量?？傮w來看，DSI進(jìn)氣道具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、阻力小、隱形等特點。而且DSI對速度適應(yīng)范圍很廣，F(xiàn)C1采用DSI后甚至可以取消進(jìn)氣道后的放氣門，對減輕飛機(jī)重量，提高戰(zhàn)術(shù)性能有極大好處，同時通過獲得更好的總壓恢復(fù)系數(shù)，也增加了發(fā)動機(jī)的總推力。

中國在四代機(jī)預(yù)研上綜合研究了CARET和DSI進(jìn)氣道，最后的結(jié)果是毫無例外的采用了更有魅力的DSI進(jìn)氣道，最終進(jìn)入了四代機(jī)的自由王國！End！