6月26日，G123次中國標(biāo)準(zhǔn)動車組列車緩緩駛?cè)霛?jì)南西站，該動車組為我國自主研發(fā)，實現(xiàn)了牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，標(biāo)志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)。

　　這是一張?zhí)厥獾暮险?，左邊這位是中國首位退休高鐵司機(jī)全國勞模周振剛，左邊第二位是曾經(jīng)參加過抗美援朝的濟(jì)南機(jī)務(wù)段“抗美援朝機(jī)車組”蒸汽機(jī)車司機(jī)閆世恩，右邊第二位是新中國第一批女火車司機(jī)張芳琦，右邊第一位是擁有蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、動車組4種車型駕照山東省黨代表濟(jì)南機(jī)務(wù)段高鐵司機(jī)薛軍。他們見證了山東乃至中國鐵路的發(fā)展，今天他們也在這里見證了“復(fù)興號”的光輝時刻?！?/p>

　　閆世恩老人今年已經(jīng)80多歲了，而他與鐵路的故事從他十八歲就開始上演。1951年，年僅18歲的閆世恩來到濟(jì)南機(jī)務(wù)段成為了一名蒸汽機(jī)車司機(jī)，那時候的火車還是蒸汽動力，添煤、加水繁重的體力勞動更是每一名蒸汽機(jī)車司機(jī)的必修課。時值抗美援朝，為了保障前線戰(zhàn)士的物資供應(yīng)，閆世恩駕駛著解放型2021號蒸汽機(jī)車，一次次冒著敵人的轟炸通過封鎖線，將物資安全運(yùn)達(dá)前線。為了避免蒸汽機(jī)車火爐發(fā)出的光亮暴露目標(biāo)，遭到敵機(jī)轟炸，司機(jī)室都是用防空布遮蓋起來。遇到線路和橋梁被破壞，閆世恩就帶領(lǐng)機(jī)車組的成員們在坑洼不平的彈坑上擺枕木，修建臨時線路。閆世恩和他所代表的新中國第一代鐵路人經(jīng)歷了戰(zhàn)火洗禮。今天，閆世恩老人也見證了我國自主研發(fā)的“復(fù)興號”動車組的輝煌時刻，老人顯得格外激動，“過去在云南、貴州等地都沒有鐵路，如今鐵路網(wǎng)遍布全國，機(jī)車也從“前進(jìn)型”換到內(nèi)燃機(jī)車，然后又是電力機(jī)車，現(xiàn)在又換到了動車組，這中間已經(jīng)好幾代了，我們國家鐵路的進(jìn)步真的太大了，作為一個鐵路人真的很驕傲。”前方的黑色火車模型就是閆世恩老人抗美援朝時駕駛的蒸汽機(jī)車模型。

　　薛軍是“復(fù)興號”動車組列車的一名司機(jī)，從事火車司機(jī)工作近30年來，他先后考取了蒸汽、內(nèi)燃、電力、動車，擁有4種6本駕照，見證著中國鐵路的發(fā)展，見證著牽引動力時代的變革，速度的提升，是中國鐵路發(fā)展當(dāng)之無愧的見證者。

　　“復(fù)興號”列車進(jìn)站，閻世恩老人、薛軍以及其他工作人員面向“復(fù)興號”列車敬禮。

　　“復(fù)興號”動車組內(nèi)部與傳統(tǒng)的“和諧號”相比，空間更加寬敞，細(xì)節(jié)的處理也更加人性化。列車設(shè)有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。當(dāng)然更喜大普奔的是，車廂內(nèi)實現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，網(wǎng)速是相當(dāng)快。

　　列車內(nèi)部的座位指示牌也變了樣，顯得科技感十足。

　　為了紀(jì)念“復(fù)興號”列車的正式運(yùn)行，北京鐵路局印制了“復(fù)興號”列車的紀(jì)念明信片。