一家創(chuàng)業(yè)企業(yè)從誕生到輝煌到死亡需要多久?小鳴單車給出的時間是1年半。而這個時間，似乎對于任何企業(yè)來說都不能算長，但是在共享單車這一行業(yè)中，生命沒有長過小鳴單車的企業(yè)則大有人在。而繼續(xù)在場上拼殺的企業(yè)們，還是想盡辦法度過瓶頸期，各自保平安。

　　小鳴單車破產(chǎn)清算

　　據(jù)廣東消委會5月19日消息，小鳴單車經(jīng)營方(廣州悅騎信息科技有限公司)已經(jīng)進入破產(chǎn)程序。根據(jù)《企業(yè)破產(chǎn)法》的相關(guān)規(guī)定，押金未能退還的消費者是對悅騎公司享有債權(quán)的債權(quán)人，可依法行使自己的權(quán)利，進行債權(quán)申報。

　　廣州市中級人民法院已于2018年5月18日進行債權(quán)申報公告，公告明確了債權(quán)申報的期限、渠道以及程序等信息。

　　作為共享單車消費民事公益訴訟全國第一案，廣東省消委會起訴小鳴單車這場官司從起訴到審理、判決歷時了三個多月。在3月22日的審理現(xiàn)場，法庭上揭開的是公眾最想知道的共享單車收支信息。彼時，小鳴單車的注冊資金為600萬左右，共收到400多萬用戶的押金，共計約8億元。法庭審理時，還剩下70多萬用戶的押金尚未退還，但小鳴單車已經(jīng)停止運營。

　　從創(chuàng)業(yè)到輝煌到死亡，小鳴單車只用了一年半的時間。而對于一些共享單車企業(yè)來說，它們的生命周期卻遠沒有這么長。

　　ofo開啟車身廣告

　　逝者已矣，但是少了一些競爭對手的共享單車企業(yè)的日子也并不能算好過。說到底都是因為缺錢。

　　今年4月，美團以27億美金宣布收購摩拜。摩拜單車CEO王曉峰卸任后不久離職摩拜。在成立的這3年多時間里，摩拜先后獲得10筆融資。平均下來，每3個半月便有一輪融資完成。 但從去年6月份開始，摩拜一直未有新的融資進賬。這也加速了被收購的結(jié)局。

　　同樣作為共享單車頭部企業(yè)的ofo，其各種被收購的傳聞在近半年不斷，但最終都被其否認。

　　5月15日，有消息稱，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威已拒絕了滴滴方面的潛在收購要約，并號召公司員工“戰(zhàn)斗到底”。按照戴威的說法，ofo在未來要繼續(xù)保持獨立發(fā)展。

　　而不靠輸血的ofo最終選擇了向市場低頭。記者上午從ofo方面證實，其正在嘗試多種商業(yè)化模式。ofo相關(guān)人士表示，這種嘗試不會違背當?shù)氐姆ㄒ?guī)。此前，有媒體報道稱，ofo已經(jīng)推出了車身商業(yè)化廣告。對此，ofo表示正在探索，因為如北京在內(nèi)的部分城市已經(jīng)明令禁止車身廣告。而記者在ofo的APP中看到，一些企業(yè)聯(lián)名卡和為廣告主引流型的廣告已經(jīng)出現(xiàn)在APP中。

　　記者也了解到，今年2月初，ofo通過動產(chǎn)抵押的方式，換取了阿里巴巴17.7億元的借款;3月中旬，ofo又宣稱以股權(quán)+債權(quán)的方式，獲得阿里領(lǐng)投、螞蟻金服等跟投的E2-1輪8.66億美元(約55億元人民幣)融資，其中包含了之前的借款。

　　據(jù)媒體報道，ofo每月僅運維(包括維修、調(diào)度)成本就約需3到4億元，還不算3000多名員工工資。

　　頭部企業(yè)悄悄恢復補貼

　　不論是被收購的摩拜，還是在堅持獨立的ofo，企業(yè)一邊是自救，另一邊則在繼續(xù)補貼用戶。細心的用戶可能發(fā)現(xiàn)了，共享單車的補貼戰(zhàn)又回來了。

　　今年年初，一直在價格上打得火熱的摩拜和ofo突然紛紛停止了對用戶月卡的優(yōu)惠。原本5元可以購買3個月的月卡，恢復到了20元/月。

　　記者了解到，摩拜和ofo的價格戰(zhàn)自2017年初開始。2018年初，價格戰(zhàn)停止，多家媒體分析表示，雙方結(jié)束盲目的價格戰(zhàn)，收費回歸理性，是需要良性競爭。同時也有可能是資金捉襟見肘。

　　而近日記者登錄微信摩拜小程序，雖然月卡價格仍為原本的20元/30天，但是卻多了一個月卡優(yōu)惠的抽獎頁面，該頁面從1折到原價共分10個抽獎檔位。抽到即可以該折扣購買摩拜單月卡。比起抽獎，摩拜推出的“發(fā)紅包賺賞金”活動似乎優(yōu)惠力度更大一些。只需要將紅包分享到微信群，打開紅包的人騎行后就能得到金額不等的補貼。

　　ofo更是推出了“拼手氣搶月卡”活動，而此時距雙方結(jié)束持續(xù)了一年多的價格戰(zhàn)，還不到5個月。

　　記者注意到，另一家企業(yè)——哈羅單車在各個第三方平臺上的贈卡免費騎活動一直在持續(xù)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析稱，此次摩拜和ofo再度開始補貼用戶，哈羅單車的持續(xù)補貼原因一方面在于用戶流失，另一方面也可能是又有新的資金到位。補貼賠錢，不補貼賠用戶和數(shù)據(jù)，這三個都是共享單車不可或缺的根本。共享單車到目前為止，還沒有摸索出一條穩(wěn)定用戶、自身造血的途徑，也就是說還沒有真正的盈利模式。ofo的車身廣告或許是一種自給自足的途徑，但共享單車的燒錢之路還沒有看到終點。

　　文/記者 張鑫 制圖/廖元

　　去年那些倒下的單車

　　6月19日，悟空單車稱：由于單車大量被盜，悟空單車從即日起停運。

　　6月21日，繼悟空單車后，3Vbike發(fā)布公告稱：由于大量單車被盜，3Vbike共享單車從2017年6月21日起停運，沒有退押金的用戶，盡快申請退款。

　　7月，小鳴單車用戶反映押金難退問題，引發(fā)用戶退押金爆發(fā)。

　　8月10日，首家跑路共享單車公司——町町單車倒閉，大批用戶押金、余額無法退款。

　　9月，傳言酷騎單車押金難退，許多消費者發(fā)現(xiàn)押金被凍結(jié)、清零。11月，酷騎公司停止北京公司現(xiàn)場退款，三部退款電話均很難打通。

　　9月末，關(guān)于小藍單車退款難的消息不脛而走。2018年1月9日，滴滴出行和小藍單車宣布，達成單車業(yè)務托管合作，小藍單車將托管給滴滴。