文/胡一刀

　　美帝的圍剿近于瘋狂，咱們對(duì)有一家現(xiàn)成欠收拾的美企，也不必客氣了。

　　今天，中國東方航空公司正式向波音公司索賠！

　　這不是為了報(bào)復(fù)或出氣。波音把自己之前不可告人的“秘密”說清楚了嗎？ 波音對(duì)這么多人失去生命拿什么補(bǔ)償？對(duì)于購買了數(shù)百架737 MAX系列飛機(jī)的全球那么多航空公司，波音打算怎么賠償？

　　這么多疑問，波音還沒有給出令人滿意的回答。

　　它可能寄希望于人們忘了3月10日埃塞爾比亞航空的墜機(jī)事件，也可能是它覺得自己拿出了對(duì)自動(dòng)飛行系統(tǒng)的修復(fù)和整改措施，可以糊弄過去了。

　　可是……

　　想復(fù)飛？

　　0訂單！

　　這是在經(jīng)歷3月13日開始的全球停飛潮后，波音公司在今年整個(gè)4月份的業(yè)績，沒有收到任何機(jī)型新客機(jī)的訂單。

　　可以說，全球市場給波音公司的這個(gè)“懲罰”，以及其目前的窘境一點(diǎn)都不冤枉。 近期一份源自美國聯(lián)邦航空管理局的內(nèi)部審查初步確定，F(xiàn)AA高級(jí)官員未能認(rèn)識(shí)到波音公司737 MAX上MCAS系統(tǒng)的嚴(yán)重安全風(fēng)險(xiǎn)。這一失職行為極有可能是兩起墜機(jī)事故的罪魁禍?zhǔn)住?img src="http://f99ss.com/d/uploads/2020/08/04/5bw2lwcke55.jpg" />

　　而且，5月19日波音公司終于承認(rèn)，波音737 MAX客機(jī)的訓(xùn)練模擬器也存在致命缺陷！

　　據(jù)彭博社等媒體曝出這背后更為驚人的內(nèi)幕，除非航空運(yùn)營商付費(fèi)加購提供兩個(gè)迎角傳感器讀數(shù)的“迎角指示器”，否則本應(yīng)提醒機(jī)組人員迎角傳感器發(fā)生故障的“迎角不一致警示燈”不起作用。

　　從現(xiàn)在來看，波音737 MAX事故的主要原因可能有兩個(gè)：一是波音偷改安全配置，一是審查官員稀里糊涂。而二者的“里應(yīng)外合”，很大程度上或者直接導(dǎo)致了兩場空難的發(fā)生，讓346人無辜?xì)屆?/p>

　　而如此重大災(zāi)難事件背后，原因竟是這樣低級(jí)。更令人氣憤的，不論是波音公司還是其上級(jí)監(jiān)管部門，絲毫不見負(fù)責(zé)之心。起初的“道歉”根本就是虛情假意，重在甩鍋。 看不到波音對(duì)自己在空難事件中責(zé)任的認(rèn)識(shí)和反省。

　　直到4月份，中國和其他眾多國家持續(xù)堅(jiān)持對(duì)波音737 MAX等機(jī)型采取禁飛后，波音CEO才親自出面認(rèn)錯(cuò)道歉。而最終讓他不得不出面致歉的，更多可能是眾多國家的航空公司在購買波音737MAX系列飛機(jī)后，因?yàn)橥ｏw而要求波音給出賠償。

　　這個(gè)賠償可不是一點(diǎn)半點(diǎn)，如果牽涉到退貨等情況，有專家稱若所有的尚未交付的737max訂單遭到取消，波音將損失5795億美元 。波音肯定不愿意把到手的“真金白銀”，又拱手送回去。于是，為了改變現(xiàn)在的被動(dòng)局面，波音公司開始了一些動(dòng)作。

　　首先，就是承認(rèn)波音737 MAX客機(jī)的訓(xùn)練模擬器確實(shí)存在問題，這很可能直接導(dǎo)致飛行員無法正確獲得訓(xùn)練，在出現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)無法操作飛機(jī)脫離危險(xiǎn)！

　　波音公司在19日的一份聲明中說，必須糾正這種飛行模擬器軟件的缺陷。這是波音首次承認(rèn)早已知道其模擬器存在與墜機(jī)相關(guān)的軟件缺陷。“波音對(duì)737 MAX模擬器軟件進(jìn)行了修正，并向設(shè)備運(yùn)營商提供了額外信息，以確保模擬器體驗(yàn)在不同飛行條件下具有代表性?！?/p>

　　盡管波音公司沒有說明何時(shí)首次意識(shí)到這一問題，以及是否通知了監(jiān)管機(jī)構(gòu)，但外界普遍相信，在去年獅航墜機(jī)之前，波音已經(jīng)知道相關(guān)問題的存在，但認(rèn)為不需要向民航公司客戶交代，甚至沒有提供必要的訓(xùn)練。 這包括了在模擬器軟件中并沒有妥善對(duì)付相關(guān)險(xiǎn)情的設(shè)計(jì)。

　　而且更嚴(yán)重的是，波音過去一直堅(jiān)持：與過去的737客機(jī)相比，737 MAX不需要有重大區(qū)別的特殊訓(xùn)練。因此，幾乎沒有給客戶提供模擬器。美國聯(lián)邦航空局的文件顯示， 737 MAX專用的飛行模擬器少的可憐，目前美國只有一架波音737 MAX專用的飛行模擬器，屬于波音公司所有。

　　現(xiàn)在事實(shí)證明，波音錯(cuò)了。 上一代的737 NG客機(jī)的模擬器，根本模擬不了737 MAX的特殊情況。

　　專家普遍認(rèn)為，波音737 MAX的MCAS防失速軟件在很大程度上要為獅航和埃塞俄比亞航空公司的悲劇負(fù)責(zé)。 波音公司表示，最新的“變化將改善對(duì)手動(dòng)微調(diào)輪的力載荷模擬”。這一客機(jī)的手動(dòng)微調(diào)輪是目前發(fā)現(xiàn)的在737 MAX出現(xiàn)俯沖險(xiǎn)情時(shí)，用于控制飛機(jī)恢復(fù)正常飛行的關(guān)鍵設(shè)備。

　　目前，737 MAX的飛行員培訓(xùn)，很可能成為在德克薩斯州福斯沃斯舉行的國際監(jiān)管機(jī)構(gòu)會(huì)議的核心議題。波音公司在5月16日發(fā)布了一份關(guān)于737MAX取證和恢復(fù)運(yùn)營的聲明，很明顯這是承認(rèn)缺陷后的第二步——希望大家原諒它，既往不咎。

　　波音在這份聲明中說，迄今，波音已經(jīng)用安裝升級(jí)后MCAS軟件的737 MAX進(jìn)行了207架次、超過360小時(shí)飛行。波音現(xiàn)在正在應(yīng)美國聯(lián)邦航空局的要求提供更多信息，一旦要求得到滿足，波音將與FAA共同確定取證試飛日程并提交最終的取證文件。

　　屆時(shí)， FAA將試圖說服世界各國的同行相信，它對(duì)改型后的737 MAX的認(rèn)證程序是可靠的。因?yàn)椴ㄒ魧?duì)737 MAX的軟件升級(jí)修復(fù)方案，必須得到FAA和其他各國航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，才能重新投入使用。

　　美國航空公司目前將8月定為恢復(fù)737 MAX飛機(jī)飛行的日期。

　　能原諒？

　　其實(shí)，從今年3月埃航空難以來，媒體披露出有關(guān)波音在相關(guān)軟件、設(shè)備和商業(yè)操作中“不能說的秘密”和謊言，只是黑幕的冰山一角 。幾十年來，這家美國巨頭公司有恃無恐，不僅與美國監(jiān)管部門的懈怠失職有關(guān)，也與資本逐利的不擇手段有關(guān)。

　　前面已經(jīng)說了，波音公司此前故意隱瞞了737 MAX系列飛機(jī)在MCAS系統(tǒng)上的巨大安全漏洞，而且在安全審查時(shí)也玩了手腳，從FAA那里獲得了適航許可證。

　　其實(shí)，為了將波音變成一家?guī)缀鯄艛嗝绹裼么箫w機(jī)生產(chǎn)的巨頭企業(yè)，這家公司早就習(xí)慣于“隱瞞”和“說謊” 。他們吞并了美國的麥道公司，而后者曾經(jīng)是最大的飛機(jī)制造企業(yè)。為了能夠完成吞并，波音公司隱藏了不少“秘密”。

　　1996年12月1日，波音公司董事長菲利普?康迪特經(jīng)過3年的努力，說服最初不情愿的麥道公司主管，同意麥道被波音接納。這一合并產(chǎn)生了世界上最大的航空工業(yè)公司，它有能力制造任何一種飛行器——從民用客機(jī)、直升機(jī)、噴氣戰(zhàn)斗機(jī)到空間站。

　　但是，在這個(gè)過程中，波音工廠生產(chǎn)中的問題已經(jīng)日益突出。這些問題最終引起成本大幅上升，一些管理人員丟掉工作，并導(dǎo)致會(huì)計(jì)欺詐的出現(xiàn)。 這些因素給波音公司造成很大的壓力。

　　當(dāng)時(shí)，波音公司的制造系統(tǒng)已處于混亂的狀況。在并購宣布之后數(shù)周，部件出現(xiàn)短缺，工人連續(xù)加班，引起工廠監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出警告。由于成本大幅上升，一些飛機(jī)如波音777的盈利性已經(jīng)消失。

　　在1997年5月，一個(gè)專門研究這一危機(jī)的小組提出一份報(bào)告說：“我們的生產(chǎn)系統(tǒng)已經(jīng)崩潰?！?如果投資者了解這一問題的影響范圍，波音的股票有可能驟然下跌，通過股票交換進(jìn)行的麥道并購交易可能受到危害。

　　但直到1997年8月1日并購?fù)瓿桑切┕蓶|們一直未得到這些相關(guān)問題的全部且真實(shí)的情況。一個(gè)前波音官員說，當(dāng)時(shí)高層管理人員只有一個(gè)目標(biāo)，就是在并購交易完成之前，隱瞞這些危機(jī)，一個(gè)問題也不要冒出來。

　　在采取一切手段隱瞞真相后，波音高層的愿望實(shí)現(xiàn)了，他們成功并購了麥道公司。但是，世界上沒有不透風(fēng)的墻。

　　經(jīng)過3個(gè)月的調(diào)查，掌握了波音隱藏的秘密。由幾個(gè)內(nèi)部證人提供的新的情況表明，波音根本沒有將它的生產(chǎn)災(zāi)難告訴投資者，它還采用多種會(huì)計(jì)技術(shù)掩飾自己的困境。

　　后來，波音的做法遭遇了證券欺詐訴訟。但是，波音擺平了1997年一筆涉及金額9250萬美元的證券欺詐案。最后的結(jié)果是，波音不承認(rèn)有罪，盡管由原告律師提供的一些證據(jù)寫入了法院的文件，但大多數(shù)文件應(yīng)波音的要求被蓋上公章鎖起來。

　　可見，美國政府和司法機(jī)關(guān)在那時(shí)就已經(jīng)袒護(hù)波音公司了。 所以，對(duì)美國FAA之前對(duì)波音公司睜一眼閉一眼式的安全審查，以及“既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員”這種私下操作，我們無需驚訝。

　　但是，我們必須要用懲罰，來告訴美國人，他們這種靠隱瞞、欺詐的手段來榨取別人的利益，同時(shí)極大地讓自己受益的做法，對(duì)別人不公平，我們有理由不接受。

　　而且，每一個(gè)行業(yè)發(fā)展都應(yīng)該遵循市場的需要和發(fā)展的規(guī)律。其實(shí)，“分久必合，合久必分”就是一個(gè)規(guī)律。

　　不可能有哪一個(gè)企業(yè)大到不能倒，當(dāng)年麥道公司也曾經(jīng)是霸主，最后也被波音并購；而空客公司曾經(jīng)在美國這些航空制造業(yè)巨頭面前，就是一個(gè)稚嫩的“菜鳥”，空客的市場份額也從全球的3%，逐漸上升到30%，甚至更大。

　　所以，波音對(duì)于全球航空業(yè)來說并非不可或缺。沒有波音，很可能會(huì)讓這個(gè)市場更多幾個(gè)競爭者，讓競爭打破巨頭的壟斷，給這個(gè)行業(yè)帶來良性競爭。 而且，中國商飛公司能不能成為全球航空市場的競爭者之一？

　　經(jīng)歷了過去這段時(shí)間，美國對(duì)我們?cè)诳萍挤矫娴膰?，我們?yīng)該意識(shí)到，航空產(chǎn)業(yè)的獨(dú)立自主也需要加快腳步。

　　該懲罰 ？

　　5月21日，中國東方航空公司正式向波音索賠。為什么？

　　東航的理由很充分：公司14架波音737MAX自3月11日以來長時(shí)間停飛，及公司前期已訂購的737 MAX飛機(jī)延遲交付所造成的損失。東航也成為國內(nèi)首家向波音正式提出索賠的航空公司。

　　另外，有媒體援引消息人士透露，中國國航、南方航空和東方航空正在初步討論，聯(lián)合就737 MAX停飛向波音索賠。該消息目前尚未得到證實(shí)。畢竟，波音造成損失是對(duì)全行業(yè)的，也不是東航一家。在三大航里面，東航的737 MAX飛機(jī)架數(shù)還相對(duì)是比較少的。

　　737 MAX是波音最新的單通道飛機(jī)家族，包括737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10機(jī)型。中國是該系列機(jī)型的全球大客戶之一。2017年11月，波音向國航交付首架737 MAX。截至去年12月，中國民航運(yùn)營的737所有機(jī)型的數(shù)量超過1500架，占到同類機(jī)型的50%以上。

　　按照民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)，截至目前，國內(nèi)航空公司共運(yùn)營有96架737 MAX 8機(jī)型，分別為南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州及昆明各2架，九元1架。

　　看看中國過去那些年的波音訂單，連波音公司都表示“中國是該公司最大的單一出口市場”。中國市場對(duì)波音意義重大，此前有觀點(diǎn)認(rèn)為中國有望在未來10年超越美國成為全球最大的航空市場。今年3月波音公司的預(yù)測稱，中國對(duì)飛機(jī)的需求量無人能及，估計(jì)到2037年，中國對(duì)飛機(jī)的需求總量為7690架，價(jià)值1.2萬億美元。

　　2015年和2017年，中國兩次給波音公司300架客機(jī)的大訂單，每筆訂單的金額達(dá)到300億美元以上。所以，中國真的是波音公司不折不扣的“大主顧”。但是，在我們的利益遭到損害時(shí)，波音公司是不是也應(yīng)該合理地給予賠償呢？

　　另外，從獅航和埃航兩次空難的346名遇難者角度來說，波音公司勉強(qiáng)算是對(duì)他們的遇難有了道歉，但是在賠償方面卻遲遲不肯表態(tài)。而這346名遇難者中，也包括數(shù)名中國乘客。

　　由于波音在飛機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)中的缺陷，造成了這么多人失去了生命，甚至有的是整個(gè)家庭都離開了這個(gè)世界，有的則是家庭的破碎、骨肉別離。這不是波音輕飄飄幾句道歉就能抹平的。

　　升級(jí)完善737MAX飛機(jī)所存在的先天性不足，讓悲劇不再重演，則是波音必須做的。同時(shí)，波音也必須賠償和撫慰逝者親屬。在這個(gè)問題上，不可能讓波音蒙混過關(guān)。有法律專家評(píng)估稱，波音公司對(duì)這兩起空難事件的遇難者賠償起碼在10億美元左右。

　　這是波音應(yīng)該付出的代價(jià)！