據(jù)科技日報6月3日報道，發(fā)動機是汽車最重要的零件之一，猶如人的心臟。而電控柴油高壓共軌系統(tǒng)則相當(dāng)于柴油發(fā)動機的“心臟”和“大腦”，其品質(zhì)的好壞，嚴(yán)重影響發(fā)動機的使用。

　　柴油機產(chǎn)業(yè)是推動一個國家經(jīng)濟增長、社會運行的重要裝備基礎(chǔ)。中國是全球柴油發(fā)動機的主要市場和生產(chǎn)國家，僅2017年，國內(nèi)22家柴油機企業(yè)銷售汽車用柴油機357.52萬臺，被廣泛運用在工程車、農(nóng)機和運輸車輛上。

　　而在國內(nèi)的電控柴油機高壓共軌系統(tǒng)市場，德國、美國和日本等企業(yè)占據(jù)了絕大份額。

　　資料圖來自央視財經(jīng)

　　高壓共軌系統(tǒng)是柴油機的“心臟”

　　包括柴油機在內(nèi)的內(nèi)燃機的發(fā)明，使人類的許多夢想得以實現(xiàn)：汽車、農(nóng)用拖拉機、飛機、潛艇、坦克等等，徹底改變了社會發(fā)展進程。

　　“電控柴油高壓共軌系統(tǒng)是柴油機的燃料供給及噴射系統(tǒng)，同時也是實現(xiàn)柴油機電控功能的核心零部件，主要由高壓油泵、噴油器、油軌、ECU、傳感器、執(zhí)行器等組成。”玉柴工程研究院副院長蒙小聰說。

　　至于高壓共軌系統(tǒng)對于柴油機的重要性，蒙小聰認(rèn)為：“如果說發(fā)動機相當(dāng)于車輛的‘心臟’，那么電控柴油高壓共軌系統(tǒng)則相當(dāng)于柴油機的‘心臟’和‘大腦’?！?/p>

　　2014年，為了控制和減少汽車排放污染物以及降低能源消耗，我國在全國范圍內(nèi)開始實施國四排放標(biāo)準(zhǔn)。為滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，車用柴油機基本上都采用了高壓共軌系統(tǒng)。

　　蒙小聰說：“高壓共軌系統(tǒng)的噴射壓力產(chǎn)生和噴射過程分開，能夠高質(zhì)量、靈活地將柴油噴射至燃燒室，和空氣進行充分混合，減少柴油機的震動、油耗和降低排放，改變了柴油機在人們心目中‘噪音大、冒黑煙’的形象?！?/p>

　　同一臺柴油發(fā)動機，用上不同的高壓共軌系統(tǒng)，效果會不一樣?！安裼蜋C如果共軌系統(tǒng)工作不理想，從輕的方面來講，會造成發(fā)動機性能惡化、排放達不到標(biāo)準(zhǔn)，如果更嚴(yán)重的話，發(fā)動機直接就‘趴窩’了?！泵尚÷斦f。

　　性能、功能、質(zhì)量都還存在差距

　　目前，世界上主要的高壓共軌系統(tǒng)供應(yīng)商是德國博世公司、德國大陸公司、美國德爾福公司、日本電裝公司等幾個公司。“在國內(nèi)，國外企業(yè)占據(jù)了絕大份額，他們的優(yōu)勢是近乎壟斷性的?！泵尚÷斦f。

　　“國內(nèi)的企業(yè)不是不可以做，例如專業(yè)相機，中國也可以做，但是和日本相比，水平要差一些，要做到相同成本更難。”蒙小聰說。

　　實際上，早在20年前，國內(nèi)一些高校、機構(gòu)就已經(jīng)開展高壓共軌系統(tǒng)的研發(fā)，比如無錫油泵油嘴研究所。近些年，成都威特、遼陽新風(fēng)、龍口龍泵、重慶重油、南岳電控等公司也都投入巨資上高壓共軌項目，目前都已經(jīng)實現(xiàn)批量生產(chǎn)。

　　“在故障率這個指標(biāo)上，國產(chǎn)共軌系統(tǒng)還難以達到國外先進產(chǎn)品的水平?！泵尚÷斦J(rèn)為，和國外先進公司的產(chǎn)品相比，國產(chǎn)高壓共軌系統(tǒng)在性能、功能、質(zhì)量及一致性上還存在一定的差距，成本上的優(yōu)勢也不明顯。

　　比如油泵噴油壓力，國外企業(yè)可以做到2500bar甚至更高，國產(chǎn)系統(tǒng)也有少部分做到這么高，但都沒經(jīng)市場驗證，質(zhì)量風(fēng)險還很高。

　　蒙小聰說：“這和我們在基礎(chǔ)材料、工藝和裝備上的差距有關(guān)系，比如噴油嘴的針閥偶件，加工精度要求非常高，我們的精度達不到，噴油質(zhì)量就很難上去。再比如控制噴油的電磁閥，國內(nèi)還沒有很成熟的產(chǎn)品?！?/p>

　　此外是技術(shù)壁壘，國外公司非常注重對知識產(chǎn)權(quán)的保護?！敖^大多數(shù)的技術(shù)要點都已經(jīng)有專利保護，我們很難繞開?！泵尚÷斦f。

　　正因為做不到那么高的質(zhì)量，使用國外共軌系統(tǒng)的代價也是相當(dāng)大的。

　　國內(nèi)一些做非道路用柴油機的企業(yè)，本身沒有電控技術(shù)能力儲備，現(xiàn)在如果直接用國外企業(yè)的高壓共軌系統(tǒng)，他們的要價非常之高?！白鲆粋€項目，開發(fā)費用有可能都是千萬元級的，這些企業(yè)會相當(dāng)吃力。”玉柴工程研究院燃油系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)總師莫宗華說。

　　蒙小聰說：“同一類型的共軌系統(tǒng)，進口的要比國產(chǎn)的貴20%—30%，外資品牌還有較大的價格空間?！?/p>

　　要從點點滴滴的基礎(chǔ)做起

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2017年，國內(nèi)22家柴油機企業(yè)銷售汽車用柴油機357.52萬臺，同比增長23.98%。

　　在巨大的市場面前，同樣是做高壓共軌系統(tǒng)，我們?yōu)槭裁磿热思也睿?/p>

　　“這些都是由點點滴滴的東西累積而成的，國外企業(yè)的成功是建立在深厚積累的基礎(chǔ)上的?！泵尚÷斦f了兩個讓他印象深刻的例子：一是生產(chǎn)線上的工人?！拔胰ミ^國外一家生產(chǎn)高壓共軌系統(tǒng)的世界500強企業(yè)，他們生產(chǎn)線上基本上都是老工人，熟練程度非常高，工作一絲不茍。也許這就是我們現(xiàn)在所提倡的‘工匠精神’?！倍茄邪l(fā)投入?！氨热玳_發(fā)一個ECU的軟件系統(tǒng)，國外的企業(yè)會投入幾百甚至上千人，花幾年的時間。而國內(nèi)企業(yè)連1/10的投入都不到?！?/p>

　　不過，在提高國產(chǎn)高壓共軌系統(tǒng)競爭力的道路上，也逐漸有了好消息。

　　2016年12月，莫宗華參加了在南岳電控舉行的國產(chǎn)電控高壓共軌系統(tǒng)項目“一條龍”調(diào)研活動。該項目由中國工程院院士李駿擔(dān)任組長，目的是充分整合材料、工藝、零部件、主機廠、整車廠等行業(yè)資源，成立產(chǎn)業(yè)化聯(lián)盟，解決關(guān)鍵共性技術(shù)。

　　而2015年以來，包括濰柴、玉柴、錫柴在內(nèi)的國內(nèi)幾家大的柴油發(fā)動機廠家，已經(jīng)開始嘗試使用國產(chǎn)共軌系統(tǒng)。

　　“當(dāng)然，目前量產(chǎn)的發(fā)動機還很少，這只是一個補充或者說是備份。隨著國產(chǎn)共軌系統(tǒng)在車用柴油發(fā)動機上的應(yīng)用逐漸增多，我們相信，國產(chǎn)共軌系統(tǒng)的競爭力在今后一段時間內(nèi)會有一個大改觀?！蹦谌A說。

　　5月26日，騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰在“未來論壇X深圳峰會”上發(fā)表演講，認(rèn)為中國在基礎(chǔ)科學(xué)研究方面基礎(chǔ)還相對薄弱，他呼吁政府、產(chǎn)學(xué)研等各方通力合作，投入更多資源去做基礎(chǔ)科學(xué)研究。

　　“這同樣適用于柴油機技術(shù)?！泵尚÷斦f。