參考消息網(wǎng)5月25日?qǐng)?bào)道 德媒稱，2018年全球競爭力年報(bào)出爐，美國重奪世界第一，香港退居第二位，新加坡則維持第三名。而中國內(nèi)地則首度打進(jìn)了亞洲三甲。

據(jù)德國之聲電臺(tái)網(wǎng)站5月24日?qǐng)?bào)道，瑞士洛桑管理學(xué)院公布本年度全球競爭力報(bào)告，前5名依次為：美國、中國香港、新加坡、荷蘭、瑞士。美國三級(jí)跳超越香港重返榜首，報(bào)告指是因?yàn)槭芙?jīng)濟(jì)表現(xiàn)和基礎(chǔ)建設(shè)帶動(dòng)，它在這兩方面都拿第一。

報(bào)道稱，中國香港繼續(xù)是亞洲區(qū)龍頭，雖然在全球排名退居第二，但是在政府效能和企業(yè)效能兩項(xiàng)指標(biāo)都奪冠。而中國內(nèi)地連跳五級(jí)，躍居第13位，打入亞洲三甲。瑞士洛桑管理學(xué)院全球競爭力中心主任布里斯分析，中國內(nèi)地大力投資實(shí)體和虛擬基建，改善司法和監(jiān)管制度，皆有利于提升表現(xiàn)。

報(bào)道稱，值得留意的是，菲律賓是亞洲及全球排名跌幅最大的地方，原因是旅客大減，就業(yè)、公共財(cái)政都有惡化跡象。而奧地利則是歐洲甚至全球進(jìn)步最大的國家，跳升七級(jí)至第18位，學(xué)院分析主因是政府減債、企業(yè)生產(chǎn)力增強(qiáng)。

前十名的國家中一半來自歐洲。報(bào)告指出，位居歐洲第一的荷蘭表現(xiàn)出平衡的競爭力，在四項(xiàng)指標(biāo)中都位列前十名。而瑞士由亞軍滑落至第五名，主要因?yàn)槌隹诨剀浺约懊媾R研發(fā)設(shè)施遷離的風(fēng)險(xiǎn)。其余三個(gè)打進(jìn)十強(qiáng)的都是北歐國家，報(bào)告說它們的私人企業(yè)的生產(chǎn)和管理能力都表現(xiàn)很好。但是大部分歐洲國家的競爭力都呈現(xiàn)跌勢(shì)，包括德國、英國、西班牙等十多國。德國跌兩位排第15位。東歐的整體表現(xiàn)則較去年改善。

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2018年5月8日，在土耳其安卡拉，土耳其工程師在國際高鐵大會(huì)上與中國“復(fù)興號(hào)”高鐵列車模型合影。 新華社記者 秦彥洋攝

韓媒：中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛 競爭力已趕超韓國

參考消息網(wǎng)3月8日?qǐng)?bào)道 韓媒稱，韓國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)3月5日發(fā)布報(bào)告稱，韓國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)與中國、美國、德國和日本等國家相比，在競爭力指數(shù)上存在巨大差距。

據(jù)韓國3月6日?qǐng)?bào)道，報(bào)告集結(jié)了87名韓國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員、學(xué)術(shù)界、研究界等領(lǐng)域?qū)＜?，并?017年9-11月分階段進(jìn)行線上和線下調(diào)查，評(píng)判內(nèi)容包括價(jià)格、品質(zhì)、制造、人力資源和技術(shù)五個(gè)方面。

報(bào)道稱，中國機(jī)器人在數(shù)個(gè)領(lǐng)域已趕超韓國。具體來看，若把韓國機(jī)器人按100分來計(jì)算，中國工業(yè)機(jī)器人得分100.79分，個(gè)人服務(wù)機(jī)器人103.77分，專業(yè)服務(wù)機(jī)器人101.9分，僅機(jī)器人零部件以99.1分略低于韓國。

報(bào)告建議，韓國政府應(yīng)將機(jī)器人產(chǎn)業(yè)本土化，提高產(chǎn)業(yè)實(shí)力，擺脫對(duì)進(jìn)口機(jī)器人的依賴。同時(shí)，相關(guān)部門也應(yīng)搭建機(jī)器人生產(chǎn)商的銷售平臺(tái)，增強(qiáng)韓國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)競爭力。

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資料圖片：2月18日，在福建省科技館，小朋友與能模仿人表情的“表情機(jī)器人”互動(dòng)。新華社記者 宋為偉 攝

港媒稱中國人口紅利正在消失：須加強(qiáng)創(chuàng)新維持競爭力

參考消息網(wǎng)12月8日?qǐng)?bào)道 香港網(wǎng)站12月6日刊登香港開域資本有限公司高級(jí)投資經(jīng)理徐慶的一文，文章稱，中國迅速崛起為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，基礎(chǔ)在于充足的廉價(jià)勞動(dòng)力和資本、購買中國廉價(jià)商品的龐大出口市場以及以環(huán)境和社會(huì)福祉為代價(jià)不顧一切求增長的發(fā)展模式?，F(xiàn)在，掛在低處的果實(shí)已被采摘，舊經(jīng)濟(jì)發(fā)展引擎出現(xiàn)了問題。

文章列舉了主要挑戰(zhàn)，包括人口紅利在消失，社會(huì)老齡化增速，勞動(dòng)力成本和管理成本增加等。

文章認(rèn)為，從根本上來講，中國要想解決上述所有挑戰(zhàn)，避免“中等收入陷阱”，實(shí)現(xiàn)在2020年“全面建成小康社會(huì)”、2050年建成“社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國”的目標(biāo)，向以創(chuàng)新推動(dòng)的高附加值市場轉(zhuǎn)型，不只是一個(gè)選項(xiàng)，而是必然選擇。

文章表示，幸運(yùn)的是，中國有能力攀登創(chuàng)新高峰，它有推動(dòng)研發(fā)的人力資本。盡管勞動(dòng)力總量縮減，但自然科學(xué)和工程專業(yè)的大學(xué)畢業(yè)生激增，這源于高等教育改革帶來的大學(xué)擴(kuò)招。2017年中國大學(xué)畢業(yè)生接近800萬人，創(chuàng)下了紀(jì)錄，公共和私人的研發(fā)資金也迅速增長，政府財(cái)政政策也支持研發(fā)。另外，規(guī)章制度環(huán)境和市場生態(tài)系統(tǒng)也趨于有利。

文章稱，中國的劣勢(shì)常常會(huì)變成“幸事”，例如服務(wù)和物流基礎(chǔ)設(shè)施不足刺激了電子商務(wù)增長，而信用卡的低普及率導(dǎo)致了支付寶和微信支付的成功。

文章作者說，但同樣重要的一點(diǎn)是，中國市場規(guī)模是另一個(gè)重要因素，在這個(gè)巨大的市場，初創(chuàng)企業(yè)可迅速形成規(guī)模。通過在研發(fā)和創(chuàng)新方面的各種努力，中國科學(xué)技術(shù)產(chǎn)出在數(shù)量和質(zhì)量上都趕上來了。中國發(fā)表的科學(xué)著作增長速度遠(yuǎn)超發(fā)達(dá)國家；自2015年以來，它獲得的專利數(shù)量也引人注目。

文章認(rèn)為，大量挑戰(zhàn)依然存在。中國仍然缺少基礎(chǔ)研究，基礎(chǔ)研究是很重要的，但是產(chǎn)生實(shí)際成果需要時(shí)間。2013年，中國研發(fā)人員僅占總勞動(dòng)力的0.19%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本和美國。另外，大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)的體制結(jié)構(gòu)對(duì)研究工作來說依然稱不上完美。

港媒稱數(shù)字化顛覆中國經(jīng)濟(jì)：重建價(jià)值鏈 增強(qiáng)全球競爭力

參考消息網(wǎng)12月12日?qǐng)?bào)道 港媒稱，據(jù)來自全球咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫咨詢公司的數(shù)據(jù)，中國占全球電子商務(wù)交易量的42%，移動(dòng)支付的數(shù)量比美國多11倍。中國內(nèi)地也是全世界三分之一獨(dú)角獸公司或市值超過10億美元的技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)的所在地。然而，回到經(jīng)濟(jì)有效性的基本要素——以最短的時(shí)間和最少的勞動(dòng)完成一件事的能力——中國仍然有很長的路要走，而且這新一輪“數(shù)字化”運(yùn)動(dòng)能幫助提高多少綜合競爭力仍需拭目以待。

據(jù)香港12月11日?qǐng)?bào)道，快速的數(shù)字化正在成為中國經(jīng)濟(jì)的顛覆者。

據(jù)麥肯錫咨詢公司的數(shù)據(jù)，2013年，美國的數(shù)字化程度是中國4.9倍，但去年這一數(shù)字下降到3.7倍。

麥肯錫公司補(bǔ)充說，數(shù)字力量將幫助重新構(gòu)建中國的價(jià)值鏈，會(huì)涌現(xiàn)更多有活力的公司，因此增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)的全球競爭力。

報(bào)道稱，電子商務(wù)和電子支付已經(jīng)成為數(shù)字時(shí)代的亮點(diǎn)，中國三家最大的互聯(lián)網(wǎng)巨頭——百度公司、阿里巴巴集團(tuán)和騰訊控股公司——在中國的商業(yè)活動(dòng)中越來越多地發(fā)揮其影響力。

醫(yī)療、物流、汽車和房地產(chǎn)也在中國成為全球創(chuàng)新動(dòng)力站的宏圖大業(yè)中爭相進(jìn)入下一輪數(shù)字化潮流。

中國有超過800萬家物流公司，其中超過90%的物流公司是小規(guī)模個(gè)人擁有的。

交通行業(yè)的管理低效為經(jīng)濟(jì)帶來影響，巨額的物流成本轉(zhuǎn)嫁給中國生產(chǎn)的商品，擠壓它們的利潤并令其難以銷售。

報(bào)道稱，北京方面期望到2020年把全國性物流成本削減1萬億元，并把希望寄托在最新數(shù)字技術(shù)來提高交通和運(yùn)送服務(wù)的效率。

麥肯錫咨詢公司說，實(shí)時(shí)匹配平臺(tái)可以解決產(chǎn)業(yè)碎片化的問題，而眾包可以實(shí)現(xiàn)彈性產(chǎn)能。

“物流行業(yè)正在解決一個(gè)嚴(yán)重的問題，”中國最大的網(wǎng)絡(luò)路面交通處理商、上海天地匯供應(yīng)鏈管理有限公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官徐水波說?！斑@個(gè)行業(yè)的工人大多沒有受到很好的教育，很難學(xué)習(xí)如何獲取最新的技術(shù)并了解新的數(shù)字化系統(tǒng)從而加快擴(kuò)張速度。”

天地匯公司的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)將卡車與貨物相匹配，連接中國超過50個(gè)城市。2016年，天地匯公司平臺(tái)的交易額達(dá)640億元，是此前一年的4倍還多。

盡管存在困難，徐水波說“未來是光明的”，效率是中國碎片化物流行業(yè)和經(jīng)濟(jì)成功的關(guān)鍵。

報(bào)道稱，中國領(lǐng)導(dǎo)人同樣強(qiáng)烈支持?jǐn)?shù)字化轉(zhuǎn)變，幫助經(jīng)濟(jì)在未來幾十年實(shí)現(xiàn)較為緩慢但可持續(xù)性的增長模式。

麥肯錫全球研究所所長喬納森·沃策爾說，中國領(lǐng)導(dǎo)人是全世界最具前瞻性的國家領(lǐng)導(dǎo)人，優(yōu)先進(jìn)行數(shù)字化以發(fā)展經(jīng)濟(jì)。

他說：“中國傳統(tǒng)的數(shù)字化方式表明中國僅在中游水平，”他說，“但是當(dāng)考慮到中國強(qiáng)勁的工業(yè)活力和消費(fèi)者市場的活躍后，其潛力比大多數(shù)觀察人士所意識(shí)到的大得多。”

麥肯錫在其報(bào)告中說中國的數(shù)字化進(jìn)程有不同的特點(diǎn)。零售和娛樂等著重消費(fèi)者的行業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其他行業(yè)。

盡管如此，數(shù)字化商業(yè)通過使用互聯(lián)網(wǎng)和人工智能而有潛力徹底改變中國的醫(yī)療體系。

報(bào)道稱，這一顛覆性的技術(shù)能夠?qū)Ρ＝『椭委熯M(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控并自我管理，去除了傳統(tǒng)醫(yī)療以醫(yī)院作為媒介的方式。

“中國有大量的病人樣本供全球醫(yī)療服務(wù)機(jī)構(gòu)探索，”位于美國的醫(yī)療服務(wù)初創(chuàng)企業(yè)HistoWiz公司的營銷經(jīng)理安吉拉·吳說。該公司用數(shù)字技術(shù)管理組織病理數(shù)據(jù)。“我們希望盡快把我們的業(yè)務(wù)在中國本地化。”

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資料圖片：“數(shù)字化”時(shí)代 新華社發(fā) 翟桂溪 作

日媒：中國大力研發(fā)一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù) 助電動(dòng)車競爭力超越日本

參考消息網(wǎng)1月17日?qǐng)?bào)道 日媒稱，純電動(dòng)汽車的開發(fā)競爭不僅限于左右續(xù)航里程的蓄電池，還向作為動(dòng)力源的驅(qū)動(dòng)電機(jī)擴(kuò)大。加速推進(jìn)研發(fā)的是提出汽車強(qiáng)國戰(zhàn)略的中國。雖然目前混合動(dòng)力車技術(shù)實(shí)力突出的日本處于有利局面，不過日本的大學(xué)等基礎(chǔ)研究趨于弱化。不少觀點(diǎn)認(rèn)為未來在純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的競爭力方面中國將超越日本。

據(jù)網(wǎng)站1月16日?qǐng)?bào)道，將電氣變成動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)在大約200年前出現(xiàn)。電動(dòng)機(jī)通常被視為已完成開發(fā)的技術(shù)，不過了解電動(dòng)機(jī)技術(shù)的東京工業(yè)大學(xué)的教授千葉明表示：“純電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)需要新技術(shù)”。汽車的驅(qū)動(dòng)性能由電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩決定。電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)在低速行駛時(shí)需要高扭矩，高速行駛時(shí)需要高轉(zhuǎn)速。

預(yù)計(jì)今后純電動(dòng)車將迅速普及。最核心的競爭技術(shù)被認(rèn)為是蓄電池，不過預(yù)計(jì)電動(dòng)機(jī)也將成為決定未來純電動(dòng)汽車附加值的核心零部件之一。由誰來開發(fā)電動(dòng)機(jī)這一商業(yè)模式也將以新的形式構(gòu)筑。在該領(lǐng)域有可能發(fā)揮主導(dǎo)作用的是中國。

報(bào)道稱，混合動(dòng)力車和初期的純電動(dòng)車由各車企自主開發(fā)和量產(chǎn)。今后來自車企外部的零部件采購將出現(xiàn)增加，此外通過與變速器等其他零部件一體化的模塊提高性能的潮流也出現(xiàn)擴(kuò)大。自己研發(fā)無法確保競爭力，德國零部件巨頭博世宣布將電動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)企業(yè)出售給中國的零部件廠商。

中國加速汽車電動(dòng)機(jī)的研發(fā)是在2012年發(fā)布之后。瞄準(zhǔn)純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和燃料電池車提出了蓄電池、電動(dòng)機(jī)和電氣控制系統(tǒng)的開發(fā)目標(biāo)。

實(shí)際上，中國的研發(fā)十分活躍。研究論文數(shù)量就如實(shí)反映出這一點(diǎn)。2017年5月在美國邁阿密召開的國際電氣和電子工程師協(xié)會(huì)電氣裝置和驅(qū)動(dòng)裝置相關(guān)的國際會(huì)議上，千葉明教授擔(dān)任論文審查組成員，來自中國的論文數(shù)量令其震驚。在最初的截止日期內(nèi)提交的約300篇論文中，中國的大學(xué)和企業(yè)的論文數(shù)量占四成。

報(bào)道稱，純電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)的論文中，對(duì)主要零部件線圈和磁鐵等進(jìn)行改良，力爭實(shí)現(xiàn)小型化、輕量化和高效化的研究成果琳瑯滿目。中國最終的論文數(shù)量與會(huì)議舉辦國美國不相上下，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過日本。

2017年10月在美國俄亥俄州召開的IEEE電動(dòng)機(jī)相關(guān)國際學(xué)會(huì)也是一樣。在發(fā)表論文的約4千名研究人員中，中美兩國各占四分之一，而來自日本的研究人員還不到10%。

目前的電動(dòng)機(jī)技術(shù)實(shí)力，從專利件數(shù)等來看，豐田汽車等占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。但是立命館大學(xué)的佐伯靖雄副教授表示：“純電動(dòng)汽車普及的話，汽車也將日趨日用品化”，認(rèn)為在中國有誕生優(yōu)秀的產(chǎn)品的可能性。日本瑞穗銀行的主任研究員湯進(jìn)指出，正如中國所力爭實(shí)現(xiàn)的那樣“未來中國可能超越日本”。

報(bào)道稱，另一方面，在日本的研究一線，危機(jī)感出現(xiàn)增強(qiáng)。新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)從2012年度開始啟動(dòng)的汽車材料開發(fā)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人感嘆：“預(yù)算被大幅削減。在人工智能領(lǐng)域輸了”。

豐田、電裝、大金工業(yè)和大阪府立大學(xué)等機(jī)構(gòu)也參加了該項(xiàng)目。之前一直引進(jìn)最新設(shè)備推進(jìn)開發(fā)，不過2017年度的研發(fā)費(fèi)被從上一年的20億日元大幅削減至4億日元。連研發(fā)的基礎(chǔ)也很可能喪失。

日本的大學(xué)的電動(dòng)機(jī)研究也趨于萎縮。2017年4月在日本電產(chǎn)的贊助下舉辦電動(dòng)機(jī)研究講座的京都大學(xué)校長山極壽一表示“已經(jīng)20年沒舉辦過電動(dòng)機(jī)的研究講座了”。1970年代之前，各大學(xué)的工科學(xué)部曾積極開展電動(dòng)機(jī)研究，但是隨著技術(shù)的低迷，講座數(shù)量也大大減少。東京工業(yè)大學(xué)的千葉明教授抱怨說“即使向政府申請(qǐng)研究預(yù)算，也很難獲批”。

日本的大學(xué)等的基礎(chǔ)研究實(shí)力很早之前就被指弱化。長期以來拉動(dòng)日本經(jīng)濟(jì)增長的汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)實(shí)力也可能從此走向崩潰。

資料圖片：正在銷售的比亞迪純電動(dòng)汽車“宋EV300”。

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港媒：紡織業(yè)正經(jīng)歷重組 專家稱“中國制造”仍存競爭力

參考消息網(wǎng)5月1日?qǐng)?bào)道 港媒稱，中國的紡織和服裝企業(yè)正在經(jīng)歷痛苦的行業(yè)重組。

據(jù)香港網(wǎng)站4月30日?qǐng)?bào)道，多年來，潘靜的家族紡織企業(yè)一直在生產(chǎn)家用棉制品——從鍋具隔熱墊和烤箱手套到洗碗布和毛巾等應(yīng)有盡有——并出口到美國和歐洲。

最近，他們想升級(jí)家族位于廣西壯族自治區(qū)的面積達(dá)4萬平方米的工廠的生產(chǎn)線，增加生產(chǎn)非一次性棉制購物袋和手機(jī)表情符號(hào)形狀的枕頭，以吸引更多客戶。但是勞動(dòng)力成本上升和海外需求增長緩慢讓潘靜別無選擇，只能將工廠賣給一家規(guī)模更大、更專注于國內(nèi)市場的紡織企業(yè)，希望新資金能維持工廠運(yùn)轉(zhuǎn)。

十多年來一直堅(jiān)持參加廣交會(huì)的潘靜說：“我認(rèn)為繼續(xù)銷售這些低價(jià)值產(chǎn)品沒有未來?！币恢背掷m(xù)到5月5日的廣交會(huì)是中國歷史最悠久、規(guī)模最大的出口導(dǎo)向型展會(huì)。

報(bào)道稱，中國的紡織和服裝企業(yè)正在經(jīng)歷痛苦的行業(yè)重組。中國仍是世界上最大的服裝出口國，產(chǎn)能十分巨大，但是隨著國內(nèi)供應(yīng)過剩、勞動(dòng)力成本上升以及全球保護(hù)主義抬頭，其行業(yè)競爭力遭到削弱。

報(bào)道稱，隨著美國、歐盟和日本等主要服裝進(jìn)口國家和地區(qū)對(duì)中國產(chǎn)品的需求呈下降趨勢(shì)，中國在全球紡織和服裝業(yè)市場所占的份額從2015年的38.6%下降到2016年的35.8%。

然而與此同時(shí)，中國的勞動(dòng)力成本卻一直在穩(wěn)步上升。目前深圳的最低工資每月約為336美元——是一些東南亞國家的兩倍多。

報(bào)道稱，受行業(yè)重組的影響，一些大型服裝品牌難以盈利和融資。

但美國特拉華大學(xué)時(shí)裝與服飾研究助理教授盛祿說，“中國制造”產(chǎn)品并沒有失去價(jià)格競爭力。

盛祿說：“中國正在成為亞洲服裝出口國越來越重要的紡織品供應(yīng)方，認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)很重要。”

據(jù)盛祿的研究，孟加拉國從中國進(jìn)口的紡織品所占比重按價(jià)值計(jì)算從2005年的39%上升到2015年的47%，類似趨勢(shì)可能出現(xiàn)在柬埔寨、越南、馬來西亞和其他亞洲發(fā)展中國家。

他說：“未來值得關(guān)注的一個(gè)有意義的指標(biāo)是，‘中國制造’產(chǎn)品在其他亞洲國家出口全球的服裝中的價(jià)值比例?！?