在中國國內(nèi)執(zhí)飛的最后一架波音737-300客機(jī)8日在鄭州國際機(jī)場退役,該型號客機(jī)亦正式告別中國民航市場。

這架編號為B-2959的波音737-300型客機(jī),1996年開始在鄭州服役。8日是該機(jī)在中國最后一次執(zhí)行航班飛行任務(wù),早上7時35分它從鄭州機(jī)場起飛到杭州,又從杭州返回鄭州,在鄭州國際機(jī)場落地。

這架飛機(jī)已在中國南方航空河南公司服役20多年,可謂“功臣號”飛機(jī),曾執(zhí)飛許多重要任務(wù)。如1997年1月25日,鄭州至澳門開航;2001年12月,巴基斯坦總統(tǒng)穆沙拉夫乘坐該機(jī)在中國訪問;2003年5月,鄭州至香港出口貨物直航開通。

中國南方航空河南公司功勛飛行員王紀(jì)軍即將退休,他特意申請執(zhí)飛當(dāng)日航班。他在下機(jī)時感言:“21年朝夕相處,如今我們倆能一塊退役,這是我們的緣分?!?/p>

據(jù)介紹,當(dāng)日退役2959號飛機(jī)系南方航空公司租賃的飛機(jī)。該機(jī)停飛后,需要辦理退租手續(xù),之后再調(diào)機(jī)美國。

從上世紀(jì)90年代開始,中國國內(nèi)民航大量引進(jìn)波音737飛機(jī),成為中國民航市場的主力機(jī)型。但隨著中國民航業(yè)的快速發(fā)展和航空客流的增長,機(jī)型也在不停地更新?lián)Q代。

中國南方航空公司介紹,老一代737-300客機(jī)已逐漸完成了它們的歷史使命,一架一架退出人們的視線,逐漸成為了大家的記憶。

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波音737

波音737系列飛機(jī)是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)。波音737自研發(fā)以來五十年銷路長久不衰,成為民航歷史上最成功的窄體民航客機(jī)系列之一,至今已發(fā)展出十個型號,波音737是短程雙渦輪飛機(jī)。

波音737主要針對中短程航線的需要,具有可靠、簡捷,且極具運(yùn)營和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn),但是它并不適合進(jìn)行長途飛行。根據(jù)項(xiàng)目啟動時間和技術(shù)先進(jìn)程度分為傳統(tǒng)型737和新一代737,波音737總體較安全。

737OG包括737-100/-200,737CL包括737-300/-400/-500,新一代737,包括737-600/-700/-800/-900和737MAX,包括737MAX7,737-800波音737是民航界史上最暢銷的客機(jī),自1967年起已生產(chǎn)超過7865架,并仍有超過3,680架的訂單等待交付,主要生產(chǎn)線是在華盛頓州的波音倫頓廠房。許多航空公司訂購737,來取代舊式的707、727、DC-9和MD-80/90,目前主要競爭對手是空中客車A320。

截至2016年2月29日,波音已經(jīng)向全球客戶交付了近8,920架波音737各種機(jī)型,其訂單數(shù)更是達(dá)到了13,298架,成為世界上最成功的客機(jī)家族之一。

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飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙坐哪最舒服?

飛機(jī)座位的好壞由舒適度、便捷度距離多人共享電視遠(yuǎn)近等)、優(yōu)雅程度和安全度等)這四部分組成。如果以題主所說的舒適度來說,由于同等艙位的座位寬度一定,擁擠程度、腿部空間和后仰角度就是很重要的指標(biāo)了。

1、擁擠程度:越向機(jī)尾及機(jī)身兩側(cè)越安靜,越向衛(wèi)生間服務(wù)區(qū)和機(jī)艙門越喧鬧;

2、腿部空間:經(jīng)濟(jì)艙有腿部空間特權(quán)的一般是每艙段第一排、安全通道排,這些座位在有些航空公司是需要有優(yōu)先權(quán)的乘客或附加服務(wù)費(fèi)才能提前訂到的。由于腿部在過道可以適當(dāng)舒展,于是過道座位相比而言更優(yōu);

3、后仰角度:咦?座位的后仰角度不是一樣的嗎?!不!不一樣!安全通道排和之前一排的椅子出于安全考慮撤離的原因不能后仰。實(shí)際情況下由于座位后面有人,出于人道主義考慮不太適合一直后仰,,于是后方?jīng)]有人的座位后仰角度更大另外,補(bǔ)充一種民航客機(jī)上座位號的編排方式——1-10排為頭等艙/11-30排為公務(wù)艙/31排開始為經(jīng)濟(jì)艙不論頭等艙是否有10排,公務(wù)艙也是從11排開始的;同樣,不論公務(wù)艙是否排到了30排,經(jīng)濟(jì)艙也是從31排開始的。 寬體機(jī)的橫向座位分別用ABC-DEFG-HJK表示。 窄體機(jī)的橫向座位用ABC-DEF表示。

實(shí)際上,有些航空公司為了可以統(tǒng)一寬體機(jī)和窄體機(jī)的座位號,選擇在窄體機(jī)使用ABC-HJK模式以應(yīng)對突發(fā)狀況。

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