文丨BT財(cái)經(jīng) 夢蕭

新能源汽車未來被眾多資本看好，業(yè)界也掀起了一股“造車潮”，跨界造車的不在少數(shù)，賣房子的造車，賣手機(jī)的造車，一時也引起外界諸多質(zhì)疑。

小米在今年3月宣布造車以來備受關(guān)注，9月1日，小米官方宣布，已經(jīng)完成小米汽車有限公司的工商注冊，注冊資金100億元，雷軍親自擔(dān)任法定代表人。

據(jù)介紹，雷軍組建的團(tuán)隊(duì)，初步約為300人，這意味著從概念到落地，小米汽車邁出了關(guān)鍵一步。

LOGO成笑柄

雷軍在手機(jī)領(lǐng)域確實(shí)一直方向正確，通過早期的饑餓營銷將小米手機(jī)一舉推到了世界市場占有率第一的寶座，（市場占有率13%左右），但小米手機(jī)同樣一直飽受質(zhì)疑，和蘋果、華為相比，小米在人們的心目中就是個相對低端的組裝機(jī)。

盡管拿下“世界第一”，但市值方面和蘋果、華為相比依然有較大差距。同期小米市值6405.96億港元，折合美元不足1000億，而蘋果的市值為2.5萬億美元，華為沒有上市，但華為的市場影響力和在科技研發(fā)的投入等因素導(dǎo)致整體估值也遠(yuǎn)高于小米。

在雷軍高調(diào)宣布“造車”之后，確實(shí)吸引了市場的關(guān)注，但小米汽車邁出的第一步就被外界質(zhì)疑，小米汽車耗費(fèi)巨資用時三年設(shè)計(jì)的LOGO，被指是“上當(dāng)受騙”了。

據(jù)小米介紹，這個將方的打磨成不規(guī)則原形的LOGO，出自國際美學(xué)大師原研哉之手，不管LOGO是否成功，在話題熱度上小米又贏了。

不過隨后小米儼然是把logo升級當(dāng)作品牌營銷在做，不僅新logo圓滑，小米造車也很圓滑，在LOGO出來之前，小米是否造車的新聞?wù)嬲婕偌?，吊足了公眾胃口?/p>

在9月1日官方宣布小米汽車有限公司完成工商注冊信息之際，細(xì)心網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，這個被無數(shù)網(wǎng)友吐槽的新logo被棄用了。有媒體曝出小米汽車將使用另外的LOGO，這個由國際美學(xué)大師設(shè)計(jì)的新LOGO被無情拋棄，這也等于小米直接白扔了上百萬的設(shè)計(jì)費(fèi)用。

新采用的這個LOGO消息一出，又引起無數(shù)網(wǎng)友吐槽，有網(wǎng)友直言，這個LOGO或涉嫌抄襲，20塊設(shè)計(jì)費(fèi)都不值。一個LOGO前前后后耗時數(shù)年，耗資數(shù)百萬元，最后卻成為造車界的一個笑柄。

隨后有網(wǎng)友直接曬圖，說小米汽車涉嫌抄襲，如果從細(xì)節(jié)上看，兩個LOGO 造型存在很多差異，但還是有很多相似之處，尤其是兩個LOGO的造型風(fēng)格，非常接近，只是一個是漢字變形，一個是字母變形，勝利歸來的V字造型才是主要相同元素。

不過這一消息并未經(jīng)小米官方證實(shí)，小米汽車在造車上一擲千金，應(yīng)該不會節(jié)省LOGO設(shè)計(jì)費(fèi)用，至于是否真是如此，只有等新車真正造出來之后才能定論。

代工還是基地？

從小米宣布造車以來，雷軍就頻繁拜訪各個汽車主機(jī)廠。這直接有兩個信息對外釋放，一是學(xué)習(xí)造車經(jīng)驗(yàn)，二是考察代工基地，而小米至今也沒有明確答復(fù)小米汽車是選擇代工還是基地自產(chǎn)。

和傳統(tǒng)車企不同，小米是一家新興科技企業(yè)，在造車方面，在產(chǎn)品生產(chǎn)研發(fā)和銷售模式上，肯定會和現(xiàn)有很多傳統(tǒng)汽車企業(yè)的模式不同。只是和傳統(tǒng)車企的成熟模式不同，現(xiàn)在造車新勢力的模式都在摸索中，不管是特斯拉還是蔚來，都沒有完全成熟的產(chǎn)銷模式，而小米作為后來者，是另辟蹊徑還是學(xué)習(xí)特斯拉和蔚來，也成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)，但作為后來的追趕者，在特斯拉和蔚來，以及理想、小鵬已經(jīng)多年深耕的夾縫中，小米汽車的未來到底能發(fā)展怎樣，一樣難以定論。

畢竟汽車和手機(jī)還有本質(zhì)區(qū)別，小米手機(jī)的平均手機(jī)不過三四千元，更換成本較低，但汽車作為大件生活消費(fèi)品，動輒十幾萬甚至以上，不是普通人說換就能換的。手機(jī)如果有問題最多用著不習(xí)慣和不舒服，而汽車一旦有問題事關(guān)生命財(cái)產(chǎn)安全。

BT財(cái)經(jīng)梳理近期關(guān)于小米造車的相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，結(jié)合這些年小米一貫的輕資產(chǎn)代工模式，以及官方宣布的首期100億元投資不足以同步自建工廠及研發(fā)生產(chǎn)汽車，小米代工生產(chǎn)的可能性更大，不久前，雷軍和王傳福合影的照片被流出。這讓很多人開始有了聯(lián)想，以比亞迪的實(shí)力和產(chǎn)能，在小米前期產(chǎn)能并不太大的情況下完全有能力做小米的代工。

而此前長城汽車大規(guī)模注資小米，也事出有因，長城汽車一樣有實(shí)力成為小米汽車的代工廠。至此，基本得出結(jié)論，小米汽車將大概率選擇代工的生產(chǎn)方式，至于代工廠，有可能是比亞迪也有可能是長城汽車，甚至有可能兩家都是小米汽車的代工廠，好在這兩家都是國內(nèi)最頂級的傳統(tǒng)車企，都有實(shí)力和能力為小米汽車代工。

造車，小米的水中月？

小米在8月25日發(fā)布公告，收購了自動駕駛技術(shù)公司深動科技，這是為小米造車打下了鋪墊，也表明小米開始重點(diǎn)充實(shí)汽車相關(guān)技術(shù)和人員的力量。據(jù)悉2020年研發(fā)投入約100億元，在人才儲備和技術(shù)積累上有充足的底氣。小米在人工智能、新材料等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢在行業(yè)處于領(lǐng)先地位，這些對未來的汽車業(yè)務(wù)提供有力支持。

但即便如此，小米造車也不是人人看好。早在3月小米宣布造車之際，央視網(wǎng)不點(diǎn)名直接潑了一盆冷水，明眼人一眼都能看出說的是小米，點(diǎn)不點(diǎn)名差別并不大。

很多人想不明白，小米為什么要造車？畢竟華為、蘋果、三星這些手機(jī)巨頭都沒有造車的計(jì)劃。雷軍給出解釋是小米有錢，賬上有1080億元的現(xiàn)金，有16000人的科研團(tuán)隊(duì)，有世界前三銷量的手機(jī)保底，有全球最好的生態(tài)鏈，最主要是有廣大米粉的支持。

在小米9月1日宣布真正造車后，經(jīng)濟(jì)日報(bào)頭條評論直言稱小米造車并非易事。該評論稱“光有決心和資金還不夠。和小米目前涉及的手機(jī)、電視等電子產(chǎn)品不同，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過百年發(fā)展，產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)根深蒂固，關(guān)鍵核心技術(shù)較難突破，不僅是資金密集型產(chǎn)業(yè)，更是技術(shù)密集型和長周期產(chǎn)業(yè)，不是簡單地整合堆積就可以成功，不少跨界造車的企業(yè)最終都“造了個寂寞”，足以說明這是個高門檻、高壁壘的行業(yè)。因此，小米造車并非易事。當(dāng)然，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)需要新勢力來攪動池水。不管能否成功，小米入局汽車業(yè)，至少可以給這個產(chǎn)業(yè)帶來新的互聯(lián)網(wǎng)思維、技術(shù)和資本，發(fā)揮鲇魚效應(yīng)，帶來產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活力。讓我們拭目以待?！?/p>

蔚來汽車CEO李斌對小米的入局也并不看好，他多次“警告”雷軍，造車不是贏者通吃，李斌并不是以“同行是冤家”的狹隘來揣度，他歡迎包括蘋果、華為、小米這樣的科技公司進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，這樣能推動整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但他認(rèn)為手機(jī)和汽車還是有明顯區(qū)別，到最后肯定還是要“拼產(chǎn)品、拼服務(wù)”。

雷軍在3月30日宣布入局新能源時稱，經(jīng)過75天+85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流、4次管理層內(nèi)部討論會以及兩次正式的董事會后就做出的決定。在當(dāng)晚的發(fā)布會，雷軍那句“我愿意押上人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)?！绷钊擞∠箢H深，精明的雷軍也非常清楚造車投入是巨大的，回報(bào)周期比手機(jī)長很多，出錯和賠錢的概率也更大，但用雷軍的話來說，“我們虧得起”。

手握1080億元就能虧得起？那手握2000億+美金的蘋果虧不起？小米成為第一個造車的手機(jī)生產(chǎn)商，也是有隱情的。

2020年受疫情影響，全球智能手機(jī)市場出貨量同比大跌，僅為12.92億臺，國內(nèi)智能手機(jī)出貨量為3.26億臺，同比暴跌11.2%。在華為“被封鎖”的情況下，小米未能借機(jī)而起，僅實(shí)現(xiàn)3%的微增，而同期蘋果大幅增加14%，除此之外OPPO、VIVO等均為負(fù)增長，國內(nèi)智能手機(jī)市場的天花板非常明顯。

根據(jù)小米2020年的年報(bào)，手機(jī)業(yè)務(wù)營收1522億元，占總營收2459億元的62%，而去年?duì)I收占比為59%，但手機(jī)的毛利率為8.7%，綜合凈利不到1%。非常明顯的是小米手機(jī)業(yè)務(wù)的“高占比+低利潤”商業(yè)模式不夠完美，在坐擁3.68億用戶月活數(shù)據(jù)和超過2千億營收，市值卻并不高，說明資本市場對其并不看好。

這種情況下，小米需要新的“講給資本的故事”，高端手機(jī)市場和低端手機(jī)市場都出現(xiàn)發(fā)展瓶頸，這時候需要一個新故事，新產(chǎn)品，需要一個“讓豬飛起來”的風(fēng)口，雷軍考察眾多項(xiàng)目之后發(fā)現(xiàn)，造車不僅能吸引眼球，一旦成功未來還有廣闊的發(fā)展前景。

造車，僅僅或只是小米的“水中月”，而在選擇自己造車之前，早已經(jīng)投資蔚來等造車新勢力，驗(yàn)證了造車的可行性才親自披掛上陣，前后布局也已許久，只是小米汽車那點(diǎn)現(xiàn)金并不能說明小米汽車一定成功，目前所有的造車新勢力背后都有巨無霸的“金主爸爸”，蔚來背后有騰訊、京東，理想背后有美團(tuán)；小鵬背后有阿里，威馬背后有百度等，1000億元就想打敗他們，也未免有點(diǎn)想當(dāng)然了。