文 | 賈麗

格力電器18億元拍得銀隆30%股權(quán)、創(chuàng)維智能汽車正式起售、小米汽車立項(xiàng)……又一輪跨界造車熱潮正在掀起。

這輪造車勢(shì)頭來(lái)勢(shì)洶洶，以家電、消費(fèi)電子企業(yè)為主角，它們進(jìn)軍汽車市場(chǎng)的邏輯是什么，背后是怎樣的謀局？前有資本潰敗前車之鑒，它們又如何講好“故事”，卻不會(huì)最終留下一地雞毛？

跨界路徑各不相同

五年前，格力電器欲以130億元全資收購(gòu)銀隆新能源的并購(gòu)案曾經(jīng)轟動(dòng)一時(shí)，然最終被否。如今，承載著董明珠的“造車夢(mèng)”，格力電器以18.28億元的價(jià)格拿下銀隆新能源3.36億股股份，一舉成為大股東。

本次收購(gòu)?fù)瓿珊?，格力電器將持有銀隆新能源30.47%的股權(quán)。加之董明珠個(gè)人將持有銀隆新能源1.93億股股份，格力系合計(jì)控制銀隆新能源47.93%的表決權(quán)，銀隆新能源正式成為格力電器的控股子公司。

“交易完成后，公司將對(duì)銀隆新能源進(jìn)行部分資源整合。”格力電器相關(guān)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

9月1日，董小姐的“老朋友”雷軍稱小米汽車正式注冊(cè)，注冊(cè)資金100億元，其本人任法人代表。

智慧芽最新數(shù)據(jù)顯示，小米及其關(guān)聯(lián)公司在全球126個(gè)國(guó)家/地區(qū)共有951件汽車領(lǐng)域的已公開專利申請(qǐng)。其中，發(fā)明專利占比超過96%。其專利布局多聚焦于移動(dòng)終端、無(wú)線通信技術(shù)、顯示裝置、車輛控制等專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域。

自媒體“翔說(shuō)汽車”創(chuàng)始人張翔對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者透露：“目前格力、小米、創(chuàng)維都在高薪招募智能汽車高端人才，專業(yè)人才緊缺依舊是行業(yè)面臨的問題?！?/p>

雖然跨界造車看似熱鬧，搶人大戰(zhàn)也此起彼伏，但細(xì)看幾家企業(yè)的造車路徑，卻各有不同，與傳統(tǒng)車企也大不相同。

格力通過收購(gòu)入場(chǎng)，重點(diǎn)發(fā)力儲(chǔ)能、零部件及商用車電池領(lǐng)域，邊界試水，相對(duì)來(lái)說(shuō)這一舉動(dòng)與其主營(yíng)關(guān)聯(lián)度低，但卻可控；而創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生此前就直接進(jìn)入了新能源汽車市場(chǎng)，如今創(chuàng)維品牌授權(quán)開沃天美汽車，可以說(shuō)實(shí)現(xiàn)了換牌，將實(shí)現(xiàn)汽車與智能一體化，直接在整車市場(chǎng)與其他車企“貼身肉搏”；小米則延續(xù)了雷軍的經(jīng)營(yíng)特性，雷軍親自帶隊(duì)直接下場(chǎng)，自主研發(fā)布局自動(dòng)駕駛等新技術(shù)領(lǐng)域，欲整合行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)小米軟硬件生態(tài)與汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)合和繁榮。

“各企業(yè)圍繞自身的技術(shù)積累，以不同的切入點(diǎn)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。小米側(cè)重智能解決方案、格力董明珠則注重能源和電器零部件、創(chuàng)維造整車。不過，無(wú)論從哪個(gè)角度切入，都是將未來(lái)的智能汽車視為一個(gè)智能終端的入口，提前搶占賽道?！敝袖摻?jīng)濟(jì)研究院首席研究員胡麒牧對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

“實(shí)際上，很多在汽車市場(chǎng)深耕多年的企業(yè)真正在整機(jī)市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展，投入至少都是在千億元以上，目前很多跨界企業(yè)的投資金額來(lái)看，還都是在邊界試水階段，助攻零部件、技術(shù)、電池等領(lǐng)域。但這些新‘跨界者’恰恰推動(dòng)著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的變革進(jìn)入‘深水區(qū)’，行業(yè)從銷量及規(guī)模之爭(zhēng)走向技術(shù)和商業(yè)模式的競(jìng)爭(zhēng)?！睆埾枵f(shuō)。

在釘科技創(chuàng)始人丁少將看來(lái)，智能新能源汽車方興未艾，有著巨大的發(fā)展空間。幾家企業(yè)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的方式雖不同，但需求相同?！案窳σ允召?gòu)為主，小米以自主投資為主，創(chuàng)維汽車則是獲得了品牌授權(quán)。不過，無(wú)論以什么方式造車，都是企業(yè)在智能物聯(lián)網(wǎng)浪潮下的變革創(chuàng)新，可與原有的智能家電智能手機(jī)等業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同，進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模。”

“傳統(tǒng)主營(yíng)業(yè)務(wù)進(jìn)入瓶頸、增速受限是幾家企業(yè)面臨的共同現(xiàn)狀，它們需要積極擴(kuò)展新領(lǐng)域，進(jìn)入高景氣行業(yè)，打開第二增長(zhǎng)曲線。同時(shí)，這些在消費(fèi)電子、智能家居布局多年的企業(yè)，它們以技術(shù)、理念、設(shè)計(jì)為新能源車賦能，將加速汽車智能化，也有利于擴(kuò)展其在資本市場(chǎng)的想象空間?！扁x山董事總經(jīng)理王浩宇認(rèn)為。

胡麒牧認(rèn)為：“資本的力量也是巨頭們跨界汽車業(yè)的考量。進(jìn)入汽車相關(guān)領(lǐng)域是多元化的重要一步，提前布局一個(gè)賽道，尋求更多機(jī)會(huì)，有望將其變成旗下盈利的業(yè)務(wù)板塊。同時(shí)，新能源板塊對(duì)家電企業(yè)而言，將在資本市場(chǎng)產(chǎn)生更高溢價(jià)，并提升估值。對(duì)格力而言，銀隆新能源有其自主研發(fā)的創(chuàng)新技術(shù)和專利，這未來(lái)也或?qū)⒊蔀楸黄渌髽I(yè)收購(gòu)的資本?！?/p>

入場(chǎng)容易 如何彎道超車？

不同的切入點(diǎn)，不同的進(jìn)入方式，讓格力、小米、創(chuàng)維以不同的路徑在智能汽車領(lǐng)域踏浪而行。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，這不單單是一次跨界，也是一次變革，但同時(shí)這背后也暗藏風(fēng)險(xiǎn)。

王浩宇表示，在跨界造車企業(yè)中，也存在一些“蹭新能源行業(yè)熱度”的現(xiàn)象，純粹從資本的角度考慮，對(duì)于不熟悉這一領(lǐng)域的企業(yè)而言，無(wú)疑是在“踩雷”。

“不同的是，像小米、華為等企業(yè)入局，實(shí)際是完善其整個(gè)生態(tài)鏈布局。新能源車的最終方案一定是智能化，未來(lái)實(shí)現(xiàn)智能駕駛、自動(dòng)駕駛后的汽車，實(shí)際是就是一個(gè)集出行、通信、娛樂為一體的超級(jí)終端，是整合了汽車、手機(jī)、電腦等多種功能的集合，是在手機(jī)、電腦發(fā)明普及后的又一重大突破?？缃缙髽I(yè)在新能源、智能汽車上把握先機(jī)，明確方向，不盲目收購(gòu)，才能在未來(lái)把握生態(tài)鏈入口、完善生態(tài)鏈布局?！?/p>

縱觀跨界“造車”史，無(wú)論是樂視、戴森、恒大，都在造車這條路上樂此不疲，前仆后繼，然而真正成功的卻寥寥無(wú)幾。

張翔認(rèn)為：“一個(gè)新的造車品牌剛剛起步的時(shí)候都是非常難熬的，資金的回報(bào)周期會(huì)很長(zhǎng)，企業(yè)真正能堅(jiān)持下去的也不多，有部分企業(yè)進(jìn)入汽車市場(chǎng)完全是在賭博，畢竟現(xiàn)在造車新勢(shì)力品牌太多了，未來(lái)智能汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將非常激烈?！?/p>

“跨界企業(yè)面臨技術(shù)、品牌、產(chǎn)業(yè)鏈搭建上的多重不利。跨界企業(yè)入局，一定要從自身的優(yōu)勢(shì)入手，將‘造車’業(yè)務(wù)與自身傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)1+1＞2的作用。企業(yè)不直接入場(chǎng)造車，而是從其擅長(zhǎng)的領(lǐng)域入手，如車機(jī)操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛算法、各類車載芯片等拿手老本行，實(shí)現(xiàn)為汽車企業(yè)的賦能，從而掌握生態(tài)鏈的入口也是不錯(cuò)的選擇?！蓖鹾朴罘Q。

跨界造車真的可以“飛”起來(lái)嗎？

“造車”已不是一個(gè)新鮮詞匯，但是卻一直是個(gè)熱門詞。

蘋果、樂視、戴森、五糧液、格力、恒大、創(chuàng)維……它們處在不同領(lǐng)域，卻都義無(wú)反顧的加入了“跨界造車”大軍行列。

手握制造、能源、渠道等資源，讓這些制造能力強(qiáng)勁、現(xiàn)金流充足的巨頭們，有了更得天獨(dú)厚的條件。但如何運(yùn)用這些資源，對(duì)這些企業(yè)而言，是極具技術(shù)含量的，也是一次挑戰(zhàn)。

畢竟，在造車這條路上，有太多的血和淚。賈躍亭為造車一路“蒙眼狂奔”卻失去了曾經(jīng)市值千億的樂視；戴森斥巨資近200億元造車試水，縱然多項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)專利和電池技術(shù)儲(chǔ)備加持，卻最終因單車成本過高而無(wú)奈官宣造車項(xiàng)目流產(chǎn)；豪擲超470億元的恒大，瘋狂收購(gòu)，汽車資產(chǎn)亟待接盤方出現(xiàn)……它們標(biāo)榜“全球最頂級(jí)”、擁有“完整的汽車生態(tài)系統(tǒng)”、“中國(guó)最大”，汽車量產(chǎn)的日子卻一推再推，遙遙無(wú)期……

我們要看到，汽車業(yè)是一項(xiàng)資本和技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，尤其對(duì)安全性有著極高的要求。造車企業(yè)需要有充足的現(xiàn)金流來(lái)支撐，且不能讓造車拖垮原有的業(yè)務(wù)。入場(chǎng)后，企業(yè)應(yīng)該思考的是如何整合供應(yīng)鏈資源，真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，而不是夸大演繹造車的“故事”，在資本市場(chǎng)圈錢。

光會(huì)講“故事”不行，還要懂得如何把“故事”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

所幸，當(dāng)下市場(chǎng)掀起的“造車熱潮”與前幾年有所不同。曾經(jīng)，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)雖然已經(jīng)成熟，但智能汽車技術(shù)路線尚未完全確定，企業(yè)過早地進(jìn)入面臨技術(shù)路徑更改的風(fēng)險(xiǎn)，如若方向不對(duì)，在巨量的投資下很難調(diào)轉(zhuǎn)船頭。隨著市場(chǎng)逐漸成熟，跨界企業(yè)進(jìn)入汽車，更多地通過收購(gòu)現(xiàn)有賽道資源的方式進(jìn)入，選擇從熟悉的電器零部件等領(lǐng)域入手，的確在一定程度上可以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

風(fēng)口上的“豬”不可能一直在天上飛，前人留下的一地雞毛讓人唏噓，如果有能力、有時(shí)間去改變，何不避開前人的坑，把對(duì)企業(yè)、對(duì)投資者的傷害降到最小呢？

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圖片 | 包圖網(wǎng) 制作 | 劉睿智 編輯 | 上官夢(mèng)露

審核 | 王麗新 終審 | 馬方業(yè)

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