近日，歐盟通過了一項全球基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略計劃，這一戰(zhàn)略名為“全球聯(lián)通歐洲”，計劃于2022年正式實(shí)施。這份戰(zhàn)略計劃并未直接提到中國或“一帶一路”，但參與該計劃起草的官員卻說：“這份文件里，‘寫滿了’中國”。

此外，歐盟也會就這一戰(zhàn)略計劃，同美國開展密切合作。

在今年4月，歐盟便與印度和日本就全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)達(dá)成協(xié)議。而在6月的G7峰會上，美國再提基建合作，希望能同歐盟進(jìn)行綠色基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（即“重建更美好世界計劃”），用以彌補(bǔ)發(fā)展中國家對基建的高額資金需求，推動其經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

由于計劃的對象、內(nèi)容、目標(biāo)等與中國倡導(dǎo)的“一帶一路”計劃具有高度雷同性，因此美國這一計劃被認(rèn)為是想試圖替代“一帶一路”。但是，美媒在報道這一問題時換了溫和說辭，將美國這一計劃看做是除“一帶一路”外的另一選擇，而非競爭替代者。

然而，這份計劃在G7峰會上并沒有成功推進(jìn)。當(dāng)時，德國總理默克爾就此說了一段內(nèi)涵極為豐富的話。

她首先表示，這個計劃對全球發(fā)展是有益的，這非常好，德國期待能成立專家組進(jìn)行研究。她又繼而解釋，這一想法不代表著在反對什么，或支持什么，只是因為推動非洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，符合全球利益。

這番話既側(cè)面證明了美國倡議這一計劃的確有試圖替代“一帶一路”的想法，也表明德國希望這一倡議是對“一帶一路”的補(bǔ)充，而不是一種競爭?？梢姎W盟暫時并不想跟著美國，在經(jīng)濟(jì)上同中國硬碰硬。

默克爾對中歐美三方關(guān)系看得十分透徹長遠(yuǎn)，不愿在任何事上都盲目草率地跟隨美國。這也是為什么G7峰會后，中法德三國最高領(lǐng)導(dǎo)人很快就舉行了峰會，三方更是在中歐經(jīng)濟(jì)合作上達(dá)成了高度共識。

據(jù)統(tǒng)計，2021年上半年，中歐雙邊貿(mào)易額為2.52萬億元，同比增長26.7%。從去年4月到就今年6月，在全球疫情的逆勢之下，中歐的雙邊貿(mào)易卻一直在保持著正向增長，無論中歐意識形態(tài)如何對立，都無可否認(rèn)雙方對彼此的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。

因此，在美國忙著拉攏歐盟，爭取他們共同反華之時，歐盟各國的企業(yè)紛紛表達(dá)不滿，害怕政府因為政治原因影響中歐的貿(mào)易。這些跨國巨企向政府呼吁，希望政府能清醒一點(diǎn)，不要被美國蒙蔽，拒絕與中國的合作。

然而，雖然上個月歐盟拒絕了美國的計劃，但自己內(nèi)部卻又單獨(dú)籌備了一個戰(zhàn)略計劃，這一戰(zhàn)略或多或少有些針對“一帶一路”。多家歐媒也評價，這一計劃是為了抗衡中國的“一帶一路”，以擴(kuò)大歐盟的影響力。

德國外長直接在會議上點(diǎn)名中國，認(rèn)為中國借助其經(jīng)濟(jì)和金融實(shí)力，在世界上提高了政治影響力，我們除了抱怨，還需要再做點(diǎn)其他什么。

然而，盧森堡的外交大臣卻提醒道，歐盟不要把中國當(dāng)做對手，畢竟德國汽車銷往中國的數(shù)量比在本國都多得多。

今年這些倡議并非西方國家首次想與中國“爭一爭”，只是之前那些計劃都失敗罷了?！耙粠б宦贰背h目前的情況卻是：超100多個國家加入，鐵路、港口、高速等各種基建全面建設(shè)，僅2020年相關(guān)項目便有2600個，總估值約24萬億人民幣。

不可否認(rèn)，中歐之間仍存在著天然的、歷史的分歧與隔閡，但其實(shí)我們對此反應(yīng)也不必過于激烈。尊重差異，在合作中競爭，在競爭中合作，是中歐達(dá)成的共識。歐洲推出自己的基建計劃，那它們便盡管去發(fā)展，只要不對“一帶一路”惡意抹黑、捅刀子，大家各憑本事，中國并不會對其針鋒相對。

因為中國有氣度、也有信心去接納別國發(fā)展。