中新網(wǎng)7月7日電 (董寒陽(yáng))還記得曾造成“世紀(jì)大堵船”的“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪嗎？

在蘇伊士運(yùn)河堵河6天、被扣3月、賠償了一個(gè)保密的天文數(shù)字后，這艘貨輪終于在船員們的熱烈期盼下，緩緩起航。

然而，2021年版的“蘇伊士運(yùn)河危機(jī)”，真的就此結(jié)束了嗎？

資料圖：懸掛巴拿馬國(guó)旗的重型貨船“長(zhǎng)賜”號(hào)在蘇伊士運(yùn)河新航道擱淺，造成航道擁堵。

【獲準(zhǔn)起航！賠償金額保密】

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月7日，日本船東與蘇伊士運(yùn)河管理局終于就“堵船”賠償問題，簽下和解書，被扣押在大苦湖的“長(zhǎng)賜”號(hào)貨輪，也脫離“苦海”，再次起航。

此前埃及方面要求賠償9.16億美元，其后一度降至5.5億美元。目前不清楚最終賠償金額的具體數(shù)目，但是天價(jià)數(shù)字無疑了。

首先，我們來回顧一下肇事的“長(zhǎng)賜”號(hào)是“何方神圣”：

名稱：“長(zhǎng)賜”號(hào) (英文名Ever Given)

長(zhǎng)：400米

寬：59米

重：約20萬(wàn)噸，載有18300個(gè)集裝箱

所屬：日本正榮汽船公司

3個(gè)月前，就是這艘巨型貨輪，驟然卡在了連接亞非歐的最重要、速度最快的水路“大動(dòng)脈”上。

它這一堵，周邊422艘大小貨輪也遭殃了，全都被堵在運(yùn)河入口附近，難以動(dòng)彈。

美國(guó)宇航局(NASA)就用衛(wèi)星圖像直觀展現(xiàn)了什么叫做“一夫當(dāng)關(guān)，萬(wàn)夫莫開”——“堵船”期間，運(yùn)河附近的船只密密麻麻，與此前大不相同。

蘇伊士運(yùn)河堵船前后的衛(wèi)星照片對(duì)比。圖片來源：美國(guó)宇航局(NASA)網(wǎng)站截圖。

疫情期間本就“不富?！钡暮竭\(yùn)業(yè)，可謂雪上加霜。

首先，重要航道的堵塞，讓貨運(yùn)集裝箱“一箱難求”，國(guó)際航運(yùn)運(yùn)費(fèi)也陷入瘋漲。即使航運(yùn)公司退而求其次，繞道非洲好望角，多了10多天航行時(shí)間不說，連帶成本也十分高昂。

其次，被運(yùn)河堵住的，不僅僅是船只。來自羅馬尼亞的牲畜、瑞典的家具，都被“架”在運(yùn)河上，哪兒也去不了。

統(tǒng)計(jì)顯示，運(yùn)河堵塞妨礙的貿(mào)易額，可達(dá)每天90億美元，而最終為此買單的，少不了全球大小商家和消費(fèi)者們。

第三，即使運(yùn)河重開，但數(shù)十萬(wàn)個(gè)集裝箱延誤，對(duì)歐洲許多港口的后續(xù)影響都不小。而對(duì)全球航運(yùn)業(yè)造成的破壞，可能還得花數(shù)個(gè)月才能化解！

【波及全球，蝴蝶效應(yīng)的微妙之處】

我們來把這句話做一個(gè)閱讀理解：“在埃及蘇伊士運(yùn)河，印度船員擱淺了新加坡管理的中國(guó)臺(tái)灣貨船，而日本人道歉了?！?/p>

這乍一看似繞口令的話，事實(shí)上“水”很深：海運(yùn)行業(yè)本就是將貨物從一個(gè)國(guó)家運(yùn)往另一個(gè)國(guó)家，“大堵船”事件引發(fā)全球震蕩，并不稀奇。

許多國(guó)家，都和這艘巨輪，有著或多或少的聯(lián)系。

印度——船長(zhǎng)和20余名船員都是印度籍

中國(guó)臺(tái)灣——經(jīng)營(yíng)貨船的，是中國(guó)臺(tái)灣的長(zhǎng)榮海運(yùn)公司

新加坡——貨船實(shí)際管理方則為新加坡公司

而“長(zhǎng)賜”號(hào)船東——日本正榮汽船，不得不在事件發(fā)生后，向各方致歉。

光道歉還不行，埃及當(dāng)局為了讓這艘巨輪盡快脫淺，耗費(fèi)了人力、時(shí)間，拖船、挖掘機(jī)也紛紛上陣。蘇伊士運(yùn)河管理局認(rèn)為，這份天價(jià)賬單，必須由日方來買！

“索賠拉鋸戰(zhàn)”就此展開，雙方打著各自的算盤：他們一邊爭(zhēng)吵，希望贏得輿論優(yōu)勢(shì)，一邊也希望私下和解，盡快拿到賠償，又或是讓“長(zhǎng)賜”號(hào)重新起航。

除此之外，還有一些被卷入“大堵船”漩渦的國(guó)家。比如，眼見美國(guó)軍艦因?yàn)檫\(yùn)河堵塞，不得不在地中海“團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)”，五角大樓直呼其活動(dòng)受到影響；運(yùn)往敘利亞的燃料也被耽擱，敘當(dāng)局不得不實(shí)行起了燃料“配給”。

這也驗(yàn)證了一句話：一艘貨輪，展示了全球化時(shí)代，蝴蝶效應(yīng)的微妙之處。

【堵船引發(fā)網(wǎng)絡(luò)“狂歡”：有人走紅，有人躺槍】

而在堵船事件中，不僅是“長(zhǎng)賜”號(hào)無意間成了“網(wǎng)紅”，網(wǎng)絡(luò)上還由此引發(fā)了一陣P圖和雞湯學(xué)狂歡。

網(wǎng)友們腦洞大開，希望助力貨輪脫困。

網(wǎng)友讓馬斯克用火箭“拉”走貨輪。圖片來源：社交網(wǎng)站截圖

同時(shí)被帶火的，還有在河岸邊全力挖土救援，與龐大船體形成鮮明對(duì)比的小挖掘機(jī)。

隨著蘇伊士運(yùn)河擱淺巨型貨輪的救援工作持續(xù)進(jìn)行，為巨輪船頭挖掘泥沙的挖掘機(jī)走紅。

小挖掘機(jī)“任勞任怨”工作的身影，被傳播到了全球各地。有網(wǎng)友稱，“當(dāng)你工作壓力很大的時(shí)候，請(qǐng)想想這臺(tái)小挖掘機(jī)，現(xiàn)在全歐亞航線的船只都在等它把河岸挖開?！?/p>

網(wǎng)友對(duì)蘇伊士運(yùn)河救援挖掘機(jī)編寫“雞湯”段子。圖片來源：社交媒體截圖。

挖掘機(jī)的司機(jī)更是趁機(jī)蹭了一波熱度，他在社交媒體上開通賬號(hào)，實(shí)時(shí)更新，和全世界分享他的工作。

此號(hào)一開，人們發(fā)現(xiàn)，這個(gè)號(hào)稱“睡醒一覺全球損失40億”的男人，終究也是個(gè)卑微打工人，不僅在線和老板“求加薪”，還得想怎么和老婆解釋今晚不回家。要平衡生活與工作，太難了！

不過，要說挖掘機(jī)小哥在這場(chǎng)事件中“揚(yáng)名全球”，一位埃及女船長(zhǎng)可算是“不幸躺槍”了。

圖5：埃及女船長(zhǎng)伊絲蘭達(dá)。圖片來源：伊絲蘭達(dá)個(gè)人社交媒體賬戶。

這名29歲的埃及女船長(zhǎng)瑪爾瓦伊絲蘭達(dá)，被指責(zé)需要為巨輪“橫卡”蘇伊士運(yùn)河事件負(fù)責(zé)。

然而，事發(fā)時(shí)，伊絲蘭達(dá)遠(yuǎn)在幾百公里外的“艾伊達(dá)四號(hào)”船上，擔(dān)任大副，莫名其妙就成了“背鍋俠”。

而謠言的傳播，僅僅是因?yàn)橐粋€(gè)假新聞標(biāo)題的截圖，和幾個(gè)以她為名的社交媒體賬號(hào)發(fā)布的假消息引發(fā)的。

對(duì)此，伊絲蘭達(dá)說，自己成為被攻擊的目標(biāo)，或許因?yàn)樗沁@一領(lǐng)域的成功女性，也或許因?yàn)樗前＜叭?，總之，這一切都不是真相。

【最大的啟示是：雞蛋不能放一個(gè)籃子里】

玩笑歸玩笑，但痛定思痛，這樣的事情不應(yīng)該發(fā)生！

“又一個(gè)關(guān)于嚴(yán)重依賴全球供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)警告?！薄都~約時(shí)報(bào)》在評(píng)論蘇伊士運(yùn)河危機(jī)時(shí)，這樣寫道。

而埃及人也很擔(dān)心，這艘船是走了，運(yùn)河可得天天通航，明天會(huì)不會(huì)又來一個(gè)“大家伙”，把事故“堵成”故事？

果然，埃及總統(tǒng)塞西不久后就宣布：繼續(xù)挖運(yùn)河，往寬里挖，加寬40米！往深里挖，最大深度再加深2米！不少網(wǎng)友紛紛評(píng)論當(dāng)局“決定英明”。

不過，國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸，不能把雞蛋都放在一個(gè)籃子里。

于是，俄羅斯副總理為他們的北極航道“打起了廣告”，稱俄方有意將其打造為“替代方案”。

的確，隨著北極航道運(yùn)送的貨物量增加，航道可通航時(shí)間越來越長(zhǎng)，這是個(gè)不錯(cuò)的替代選項(xiàng)。

而對(duì)中國(guó)來說，蘇伊士運(yùn)河事件也給中歐班列帶來了新機(jī)遇。憑借時(shí)效強(qiáng)、安全性高的優(yōu)勢(shì)，在特定物流需求下，鐵路運(yùn)輸勢(shì)必將成為不少企業(yè)的選項(xiàng)。

可以說，蘇伊士運(yùn)河堵船事件帶來的最大啟示，就是令人們漸漸意識(shí)到，在全球一體化緊密相聯(lián)的今天，貿(mào)易要道的選擇不能“把雞蛋放在一個(gè)籃子里”，開辟更多海上、陸上通道，是未來必須的選項(xiàng)。

此前有消息稱，“長(zhǎng)賜”號(hào)可能需要進(jìn)行一定維修，也可能需要控制航速緩慢航行，之后將駛往荷蘭鹿特丹港。

時(shí)隔3個(gè)月，隨著這艘貨輪再次起航，其留下的，不僅是巨額損失，也是關(guān)于全球貿(mào)易物流業(yè)的痛點(diǎn)與反思。(完)