老話常說：一人得道雞犬升天。這在古今的歷史中得以驗證，那是屢見不鮮的。而就工業(yè)時代的發(fā)展，經(jīng)濟水平的發(fā)展，這話更可以延伸出一個新的見解。

“一村得道雞犬升天”。做糧倉的老鼠安逸自在，做茅廁的老鼠惶惶終日，二者選其一，先人李斯早已為我們指了方向。

都說人不出門身不貴，這要想發(fā)達(dá)，就得出門。而當(dāng)一個村想要發(fā)達(dá)，就需要天時地利再加上人和了。

這樣的城市并不少見，在內(nèi)就可找出石家莊從村到首府，香港從小漁村到國際都市。因為鐵路的路過，人流的集散，曾經(jīng)的邯鄲、真定只能向著這個曾經(jīng)的下方小弟俯首。

這大概就是工業(yè)時代能給人帶來比較顯見的變局。而如今在國外，也有一個小漁村，二十年間正以日新月異的變化，在不遠(yuǎn)的南亞地區(qū)拔地而起。這樣的變化，就與我國息息相關(guān)。

這就是瓜達(dá)爾，一直在我國的經(jīng)濟評論，軍事評論上扮演著重要角色。很重要，重要到我國可以不顧喀喇昆侖的險峻，也要將其建設(shè)起來。

從2015年開始，巴基斯坦將這里租賃給了我國，為我國的能源安全提供保障。而早在幾十年前，這個小漁村的價值就在國際廣受關(guān)注，然而也僅僅只是個小漁村。

原因無他，無非就是囊中羞澀。在后來的許多年里，能漸漸的讓我國將視線放在此處，就不得不說說瓜達(dá)爾港的天時地利人和！

天時：中美對抗中的反華先鋒

在我國漫長的崛起之路中，與美國也曾經(jīng)有過難得的蜜月期。然而在蘇聯(lián)解體之后，中美關(guān)系就開始持續(xù)惡化，以至于到如今美國更是在全世界范圍內(nèi)拉幫結(jié)派，妄圖圍追堵截我們中國。

關(guān)系走到這一層，這是必然的，美國人的稱霸野心不死，就會將所有可見的苗頭從初升起時就將其扼殺。

但是將我國的地位放在全世界范圍內(nèi)，卻是一個重量級的大國。人力、市場、工業(yè)等等都是許多國家發(fā)展經(jīng)濟的必要性。我們是世界工廠，相應(yīng)的，也是一個能源大國。

能源的安全，就意味著經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。就以主要能源石油來說，主要來自于中東或者非洲地區(qū)。

如此龐大的進(jìn)口量，走陸路那是不可能的。刨去運費，人力耗費等問題，單就是沿途各個國家政治條件不一，外交導(dǎo)向也不盡相同，就不可能讓我國的能源從這些國家經(jīng)過，最終送到我國。那么就只有走海路。

我國有80%的進(jìn)口石油，都是從海上運來。走海路到達(dá)我國南海海域，就要經(jīng)過馬六甲海峽。仔細(xì)看地圖就可以看到，在印度洋與南海之間，夾著一條狹長的馬六甲海峽。

這是進(jìn)入東亞的必經(jīng)之地，除了走這條道，往哪邊走都不行，南邊風(fēng)浪太大且無少大港口，并且繞遠(yuǎn)路也是要多耗費人力物力的。

不僅僅是進(jìn)口能源，還有我國的出口非洲的資源也要從馬六甲海峽過去。被馬六甲海峽扼住喉嚨的，還有東亞列國，比如經(jīng)濟發(fā)達(dá)卻要多依靠進(jìn)口的日韓兩國。對于國際形勢來說，控制住馬六甲海峽，就控制了東亞各國的“命根子”。

當(dāng)然，聽起來就有點市井俚語“此路是我開，此樹是我栽”的含義。不過并不夸張，新加坡的成功，最大的原因還在于地利。

新加坡就是馬六甲海峽的中心，有著水闊浪靜的港口，各國船只經(jīng)過要在這里停靠，停靠就不免花各種形式的“過路費”。

更奈何，這新加坡還是一個黃皮黑心的國家，許多人都有種錯覺，這個國家最多的人口就是華人，就連總理都是華人，與我國在國際上肯定是能夠相互扶持相互呼應(yīng)的。

然而事實卻是，新加坡是美國的“忠實馬仔”之一。在馬六甲過往的我國船只上面，也是問題不斷，更別提能在國際上與我國互相扶持了。

在過去，新加坡就是反華陣營中最堅定的國家。一只手?jǐn)?shù)著我們交的過路費，另一只上前為反華勢力搖旗吶喊。

這當(dāng)然有小國夾在超級大國之下的困境使然，但也是這個國家左右逢源政策的一個縮影。對于我國來說，能不鬧就不鬧，偏偏生在馬六甲海峽的新加坡，還有著美國駐軍，美國軍事基地。

中美摩擦持續(xù)升溫，若有一天真正撕破臉皮，蠻橫的美國人是不會猶豫在馬六甲這一位置，將我國的經(jīng)濟命脈掐斷。

到那時，相比起上世紀(jì)60年代蘇聯(lián)撤資所帶來的經(jīng)濟崩潰，更會有過之而無不及。這是天時，古人常說未雨綢繆，人無遠(yuǎn)慮必有近憂，在可預(yù)知的危機來臨之前，如何保障我國的能源安全，經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，就是我國首要面對的。

對于我國來說，備用選項有很多，比如泰國的克拉運河修建，或者是在馬來西亞挖運河。而這兩個國家，也一直眼紅于新加坡的港口事業(yè)做大做強。

有這樣的訴求，再與我國一拍即合，顯然也是能夠?qū)崿F(xiàn)的。就新加坡的角度來說，是不愿意這些運河產(chǎn)生的，畢竟只要有一條能分擔(dān)中國能源運輸?shù)那?，就足夠給自己一個迎頭痛擊。

不過上面這兩條運河，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如瓜達(dá)爾港吸引人。因為這真正像是一個上天安排給中國，量身定做的保命路線。

地利：馬六甲海峽的地理位置

瓜達(dá)爾港，并非巴基斯坦的第一大港口。在很長一段時間里，這里只是弱后的小漁村。在這里，見到的人都沒天上飛的烏鴉多。不過再弱后，也架不住人家地方生的好。

這是一個天然深水港，岸闊水深，巨大的弧形灣足夠容納超大油輪。這就具備了修建一個大港口的必要條件。

看看香港的百年發(fā)展，就離不開維多利亞這樣的天然深水港。在地理位置上，這里靠近世界的“石油要道”霍爾木茲海峽，與波斯灣是近在咫尺。

我國的油輪，只需要在這里停靠，轉(zhuǎn)而由陸上管道運輸?shù)叫陆酥羶?nèi)地，就不再需要從印度洋進(jìn)入馬六甲海峽，完美的皮杰馬六甲海峽給我國帶來的困境。

單單就海上的距離，就縮短了近85%，并且還能夠建設(shè)中巴經(jīng)濟走廊，建設(shè)我國新疆地區(qū)的經(jīng)濟。

除此之外，我國的海軍遠(yuǎn)洋艦隊，還可以從這里進(jìn)出印度洋，從而對中東以及世界各國至關(guān)重要的霍爾木茲海峽具備直接的軍事威懾力。

相比于巴基斯坦的第一大港口卡拉奇港，瓜達(dá)爾港又距離印度足夠遠(yuǎn)，有725公里，對于印度這個西方列強插在身旁的釘子，這樣的不穩(wěn)定因素是要避免的。

建設(shè)瓜達(dá)爾港，就可以為港口的安全，乃至我國的能源安全，提供關(guān)鍵的戰(zhàn)略性縱深。

當(dāng)我們將目光真正著眼于瓜達(dá)爾港的時候，就可以想見，未來我國的發(fā)展以及國際地位將會更加的崇高。天賜良機若不收取，必會在后來為之后悔。

其實，早在2004年巴基斯坦領(lǐng)導(dǎo)人在訪問我國時，就提出了建設(shè)瓜達(dá)爾港的設(shè)想。在1998年年到2006年，我國還對瓜達(dá)爾港投資2.47億進(jìn)行建設(shè)。

然而事情漸漸有眉目了，瓜達(dá)爾港最終卻不是在自己手里，反倒落入別人的手里。我國擁有瓜達(dá)爾港的經(jīng)營權(quán)，還是從2014年開始的，之所以被耽擱了這許多年才拿到，還“多虧了”美國馬仔新加坡。

誰也沒想到，在2006年的時候，競標(biāo)瓜達(dá)爾港經(jīng)營權(quán)卻被新加坡給“截胡”了。坊間一直流傳著新加坡以10倍競價贏了我們。而當(dāng)時巴基斯坦官方的解釋是“新加坡有運營世界級港口的經(jīng)驗”。

然而背后是巴基斯坦的搖擺不定，還是巴基斯坦高層的心照不宣，就不言而喻了。筆者更愿意揣測新加坡攛掇西方列強向巴基斯坦施壓，才導(dǎo)致最終的結(jié)果如此大跌眼鏡。

畢竟在霍爾木茲海峽到馬六甲海峽之間建設(shè)起來一個天然深水港，甚至還能從陸路到達(dá)東亞各國，這對新加坡的打擊是相當(dāng)重大的。

要知道，馬六甲海峽每年期貨交割的金額就超過了2萬億美元，因為有這樣中轉(zhuǎn)便利，新加坡才能是世界第一大港、亞洲原油定價中心、亞洲貿(mào)易中心和金融中心。

這些沉甸甸的“富貴”，會讓他們極力阻止我國接手瓜達(dá)爾港的運營和建設(shè)。所以這一次中標(biāo)的新加坡國際港務(wù)集團，就是負(fù)責(zé)新加坡港的。與巴基斯坦簽訂的運營權(quán)，一簽就是40年。

四十年時間，滄海桑田，馬六甲海峽在未來的某個歲月，還能不能讓我們保障能源安全，就說不定了。

對于當(dāng)時關(guān)注瓜達(dá)爾港的國人來說，那一次真的就是一場“失敗”，上天無路入地?zé)o門莫過于此。

在后來，新加坡在拿到瓜達(dá)爾港之后，承諾的資金建設(shè)遲遲沒有到位，更是將瓜達(dá)爾港擱置起來，長期的不經(jīng)營也導(dǎo)致瓜達(dá)爾港成為了一個“死港”。

在港口建成的五年時間里，在這里停靠的船只不超過10艘，真的相當(dāng)寒磣了。在此后的十年里，新加坡也如愿以償?shù)模屩袊怨缘淖唏R六甲海峽，讓新加坡繼續(xù)保持超然的地位。

直到后來，這個搖擺不定的“巴鐵”，強行撕毀合約，將瓜達(dá)爾港交給了中國海外港口控股有限公司，從此才開始了運營。

被甩了一巴掌的新加坡，此時不知是該笑還是該哭，畢竟他已經(jīng)為自己續(xù)了10年富貴。那一次截胡，還是有點成效的。

而瓜達(dá)爾港對于我們來說，是保障軍事安全，能源安全的關(guān)鍵地位，能否動搖馬六甲海峽的地位，還是言之過早了。

總之，現(xiàn)如今的瓜達(dá)爾港，有我們的多年大力建設(shè)，未來還將投入450億美元建設(shè)眾多基礎(chǔ)設(shè)施。

到那時，中東的油氣資源，非洲的礦產(chǎn)資源，可以直接從瓜達(dá)爾港輸送到我國新疆的喀什，我們的命脈也就不再受制于人。

人和：巴基斯坦的訴求與我國的情誼

綜上所述，這天時地利，已經(jīng)被瓜達(dá)爾港盡占，最后只差人和。

二戰(zhàn)后的法國總統(tǒng)有一句名言，筆者覺得尤其正確：國家與國家之間沒有永遠(yuǎn)的關(guān)系，只有永遠(yuǎn)的利益。新加坡依附歐美就是如此。而我們一貫稱呼的“巴鐵”，其實說破天，也不過是如此。

從上述瓜達(dá)爾港經(jīng)營權(quán)的交托就可看出，巴基斯坦在大國博弈之間，也不可避免的搖擺不定。關(guān)系再鐵，前提還得是自身足夠硬，才能保住這段關(guān)系。

若要說到人和，則不一定就要說與巴基斯坦有多鐵有多鐵，要知道巴基斯坦跟美國的關(guān)系也是不錯的。

這最最重要的人和，還是巴基斯坦與我國的訴求有共同點。如果說成是雙贏的話，新加坡接手瓜達(dá)爾港是雙贏嗎？

也是，新加坡成功阻斷中國對瓜達(dá)爾港的建設(shè)，讓我國在南亞的拓展碰一鼻子灰，這是贏第一次。

以高價競得巴基斯坦，巴基斯坦又畏縮不敢毀約，讓馬六甲海峽的富貴接著續(xù)命，這是贏第二次?？傮w來說，是雙贏，不過中國沒贏、巴基斯坦也沒贏，而是新加坡贏兩次。

試想這樣的雙贏，是巴基斯坦所樂見的嗎？他們的前任總統(tǒng)，就一直尋求資金建設(shè)瓜達(dá)爾港，他們的訴求就是發(fā)展經(jīng)濟，建設(shè)南亞第一大港口，甚至有中國超大的市場參與進(jìn)來。

而我國的訴求是避開馬六甲海峽有可能造成的危機，開辟一條新的運輸路線。兩個國家的共同訴求，都是在于這個瓜達(dá)爾港必須建設(shè)起來。

所以這就是雙贏，也是人和。只有這樣，我國才能夠有機會將視線著眼于瓜達(dá)爾港，并將其建設(shè)成為保障我國安全的重要項目。

不得不說，在我國漫長的征程道路上，是有國運存在的。曾經(jīng)的馬六甲海峽，被視為我們海上的生命線。馬六甲海峽的難題，一直被認(rèn)為是無解的難題。

誰會想到，在不遠(yuǎn)的鄰國，還有一個瓜達(dá)爾港為我們量身定制。有這樣的能源，我們可以少走多少的路，少經(jīng)過多少的國家，甚至于少一分被他國遏住喉嚨的危險。未雨綢繆，防微杜漸，大概就是如此。