事件綜述

2004年開始，美國和歐盟圍繞各自航空企業(yè)非法補(bǔ)貼爭(zhēng)端持續(xù)不斷，特朗普上臺(tái)后則更為激烈，最終：

2019年10月，WTO授權(quán)美國每年對(duì)約75億美元的歐盟輸美商品和服務(wù)采取加征關(guān)稅等報(bào)復(fù)措施。

2020年10月，WTO授權(quán)歐盟每年對(duì)不超過39.9億美元來自美國的商品和服務(wù)加征關(guān)稅。

但此事在拜登上臺(tái)后迎來轉(zhuǎn)機(jī)，為了與歐洲伙伴化干戈為玉帛，3月美國和歐盟同意“休戰(zhàn)”，6月15日，雙方簽署了長達(dá)5年的“止戈”期，不過美國貿(mào)易代表也表示如果歐盟違反規(guī)定，將會(huì)終止該協(xié)議。

美國和歐盟“停戰(zhàn)”能維持多久？

美歐之爭(zhēng)說到底是波音與空客之爭(zhēng)，根據(jù)空客公司預(yù)測(cè)，未來20年全球民用飛機(jī)（含支線飛機(jī)）的總需求量為39210架，市場(chǎng)價(jià)值高達(dá)4.9萬億美元。世界民航機(jī)隊(duì)規(guī)模將增長一倍，從2019年年初的22680架增加至2038年的47680架，在此期間交付的39210架新飛機(jī)中，14210架將用于老舊飛機(jī)替換，其余25000架為滿足增長需求。

在如此巨大市場(chǎng)誘惑力面前，波音和空客勢(shì)必會(huì)爭(zhēng)得焦頭爛額，自從2018波音737MAX 連續(xù)兩次墜機(jī)，對(duì)波音后續(xù)飛機(jī)交付影響非常大，737系列交付架數(shù)從 2018年的580架下降到2019年的127架，這也使得波音在窄體機(jī)交付份額從 47%下降到 15%，而在此期間，空客在窄體機(jī)領(lǐng)域交付份額從51%飆漲至81%。尤其是在新冠疫情影響下，波音空客都損失了幾百億美元收入，但空客的窄體客機(jī)支付領(lǐng)域份額再度暴漲至89%。也就是從2019年開始，空客與波音的總體市場(chǎng)份額拉大，所以隨著后疫情時(shí)代到來，全球航空業(yè)復(fù)蘇背景下，在利益面前，波音、空客的紛爭(zhēng)暫時(shí)停歇不會(huì)太久。

數(shù)據(jù)來源：企業(yè)官網(wǎng)

中國大飛機(jī)還能走出去么？

據(jù)中國商飛官網(wǎng)，目前C919已經(jīng)累計(jì)獲得28家客戶的815架訂單，2021年3 月東航和中國商飛正式簽署C919大飛機(jī)購機(jī)合同，首批引進(jìn)5架，此外CR929 遠(yuǎn)程寬體客機(jī)也正在研制中。在目前的訂單中，國內(nèi)訂單占比95.8%，國外的4.2%，相對(duì)較少，未來C919走出去最大對(duì)手就是是波音737max8和空客320neo，如果從舒適角度來看，C919占有明顯優(yōu)勢(shì)，但是由于其發(fā)動(dòng)機(jī)、航電、飛控、空氣管理系統(tǒng)等機(jī)載設(shè)備要么是來自國外企業(yè)，要么就是合資企業(yè)，獨(dú)立性受到牽制，這也是國外客戶在訂購中不得不參考因素，尤其拜登政府上臺(tái)后對(duì)華的競(jìng)爭(zhēng)策略。

去年，有媒體報(bào)道稱，美國正考慮阻止通用電氣向中國商飛出口用于C919的CFM LEAP-1C航空發(fā)動(dòng)機(jī)，理由是擔(dān)心中方可能會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行逆向工程仿制，損害美國商業(yè)利益，不過后來特朗普政府允許了出口許可，但不得不提防。

目前C919沒有拿到美國和歐洲適航證，所以歐美市場(chǎng)是進(jìn)不去的，理由無外乎是害怕沖擊其飛機(jī)產(chǎn)業(yè)利益。在全球200個(gè)國家中，C919依然可以有所作為，包括國內(nèi)市場(chǎng)，雖然未來中國必然是全球最大的民用航空市場(chǎng)，但不能忽略美歐的重要性，所以C919全球化戰(zhàn)略是必須要拿到美歐適航證，尤其是正在研制的C929，是一定需要的，歐洲適航證相對(duì)容易，美國的則需要費(fèi)很大力氣。