沒有任何國家有這樣的高鐵建設(shè)速度，這主要由于中國有強(qiáng)勁的需求，經(jīng)濟(jì)實(shí)力的支撐和可持續(xù)性發(fā)展理念的導(dǎo)向作用，中國的城市化進(jìn)程為包括高鐵在內(nèi)的基礎(chǔ)建設(shè)提供了大發(fā)展的背景。

目前中國高鐵運(yùn)營總里程已經(jīng)達(dá)到2.2萬公里，占世界高鐵運(yùn)營里程的60%以上，居世界第一位。

下面小編就為大家?guī)碇袊哞F之最，歡迎留言點(diǎn)評(píng)！

最大的高鐵站——廣州南站

廣州南站總投資130億元，于2010年投入使用?？傆娩摿?.9萬噸，約為國家體育場(chǎng)鳥巢的1.7倍，使用混凝土150萬m。由東、西兩個(gè)廣場(chǎng)及體現(xiàn)廣東嶺南文化特色、以芭蕉葉為造型的主站房組成，總建筑面積約61.5萬m，站房建筑面積48.6萬㎡。

車站構(gòu)架按自下至上可分為地下一層(地鐵站、停車場(chǎng))、地上一層(進(jìn)出站層、購票層)、地上二層(高架站臺(tái)層、東落客平臺(tái))和地上三層(高架候車層、西落客平臺(tái))共四層，最多可容納5300人同時(shí)候車。

最小的高鐵站——五府山站

五府山站位于江西上饒市上饒縣四十八鎮(zhèn)北山村桐塢灣境內(nèi)，車站總建筑面積2000多平方米，只有有2個(gè)站臺(tái)，最高峰可以同時(shí)容納400人，五府山站是全國最小的高鐵站，也是也是全國臺(tái)階數(shù)最多的一個(gè)高鐵站。

五府山是上饒的一個(gè)著名的旅游地區(qū)，因此五府山站的設(shè)立不僅方便了當(dāng)?shù)氐木用?，也帶?dòng)了當(dāng)?shù)芈糜蔚陌l(fā)展。

最美的高鐵站——武漢站

武漢站地處湖北省武漢市洪山區(qū)，是亞洲規(guī)模最大的高鐵站之一，毗鄰武漢三環(huán)線，是京廣高鐵的重要車站，全國唯一的一座高鐵"米"字型樞紐，是武漢鐵路局管轄的特等站，與武昌站、漢口站、等共同構(gòu)成武漢鐵路樞紐，隸屬武漢鐵路局武昌站管轄，現(xiàn)為特等站。

武漢站總建筑面積37萬多平方米，武漢站建造費(fèi)用約41億元人民幣。武漢站動(dòng)車運(yùn)用所和綜合等配套工程(站區(qū)廣場(chǎng)、配套交通設(shè)施、配套道路、軌道交通、環(huán)境改造、配套服務(wù)設(shè)施等5項(xiàng)工程)約100億元人民幣。武漢站總投資額約140億元人民幣。

2012年，武漢火車站被評(píng)為"全球最美建筑"，獲得美國芝加哥雅典娜建筑設(shè)計(jì)博物館頒發(fā)的國際建筑獎(jiǎng)。

最丑的高鐵站——陽朔站

陽朔高鐵站是貴廣高鐵線上最大的中間站，共6股道、兩個(gè)站臺(tái)，由中鐵四院設(shè)計(jì)，目前已完成，僅剩下站前廣場(chǎng)及出站公路未建成。陽朔站站房建筑面積20000平方米，外部體現(xiàn)桂北民居風(fēng)格，內(nèi)部則功能齊備，裝飾精致。由于陽朔火車站所在地地勢(shì)高差大，進(jìn)入車站的軌道無法鋪開，因此只能設(shè)計(jì)多線高架橋，讓車站的站臺(tái)建在高架橋上，形成側(cè)式線下站。陽朔站所在的多線特大橋，全長(zhǎng)834米，大橋各個(gè)橋墩的寬度都不一樣，以便以后鋪設(shè)的軌道由雙線變四線，由四線變六線。

最深的高鐵站——于家堡站

最深的全地下高鐵站房，也是全球首例單層大跨度網(wǎng)殼穹頂鋼結(jié)構(gòu)工程--于家堡站。這座外形看上去很酷的高鐵站還創(chuàng)造了多項(xiàng)第一，它是世界上第一個(gè)采用“貝殼”形大跨度穹頂?shù)墓こ?，也是國?nèi)第一個(gè)地下火車站，看上去像地鐵站，實(shí)際上卻是高鐵站。

于家堡站是我國第一條高速城際鐵路--京津城際延伸線的終點(diǎn)站，為地下盡頭式車站，地下連續(xù)墻深度比一般建筑物要求高得多--達(dá)到地下60米、最深處到65米，幾乎約等于300米高樓所需樁基深度。

火車站分為地面層和地下三層，地下一層主要為設(shè)備用房、公交車停車場(chǎng)、出租車停車場(chǎng)、售票廳及候車大廳，地下二三層是軌道層。

最高的高鐵站——昆明南站

昆明南站結(jié)合昆明獨(dú)有的地域文化特點(diǎn)，以"雀舞春城、美麗綻放為主題，用"孔雀開屏、鮮花綻放"的形象寓意昆明城市的開放進(jìn)取和熱情好客。同時(shí)建筑用多種細(xì)部裝飾和構(gòu)件等建筑語言，表達(dá)出昆明"民族交融、國際交流"、"西南樞紐、南亞之門"這一高原明珠的城市特點(diǎn)。

昆明南站，共有四層，地上三層，地下一層。其實(shí)說它最高并不是因?yàn)樗ㄖ叨仍谥袊罡?，而是矗立在海?800多米的云貴高原之上。

最繁忙的高鐵站——廣州南站

說到我國最繁忙的高鐵站大家不免會(huì)想到上海虹橋站，事實(shí)上廣州南站才是我國最繁忙的高鐵站。

廣州南站每天經(jīng)停車次671次，位列全國第一，超越上海虹橋站及北京南站?？土鞲叻鍟r(shí)段平均每分鐘發(fā)出1.2列動(dòng)車組列車。

最清閑的高鐵站——合肥北城站

每天只有1列列車，只有1列！！

合肥北城高鐵站在建設(shè)之初是是滿懷雄心壯志的，從商丘到杭州的商杭客運(yùn)專線將在北城站和合蚌線實(shí)現(xiàn)十字交會(huì)，北城站也將成為一座換乘車站，在合肥北城站坐火車，既能北上到北京，又能南下到杭州，也能西行至商丘，合肥的鐵路網(wǎng)也將更加發(fā)達(dá)。

可是現(xiàn)實(shí)卻很殘酷，有著將近30萬人口的北城，其高鐵站的日均客流量卻不超過8人，原本每天停靠?jī)蓪?duì)列車，如今也減為了一列，真的是瀕臨關(guān)停！

而客流量少得原因主要為兩個(gè)，一是合肥北城站不通公交車，導(dǎo)致客流量嚴(yán)重不足，二是合肥北城站開通幾年了，一直處于虧本運(yùn)營的狀態(tài)，鐵路運(yùn)營單位自然減少列車?？寇嚧?。目前停靠一趟車也是為了維持合肥北城站的運(yùn)營，一但沒有車次?？?，此站將會(huì)暫時(shí)關(guān)停，再想開通需經(jīng)過鐵路總公司批準(zhǔn)。

最后小編想說一下中國最坑的高鐵站！相信大家看過之后一定會(huì)和小編有一樣的感想。

最坑的高鐵站——重慶北站

重慶北站分為南、北廣場(chǎng)。2006年10月22日，南廣場(chǎng)投入運(yùn)營，可同時(shí)容納5000人候車; 2015年1月1日，北廣場(chǎng)一期工程投入運(yùn)營，可同時(shí)容納20000人候車;南廣場(chǎng)總建筑面積1.6121萬平方米，北廣場(chǎng)總建筑面積25萬平米，共計(jì)26站臺(tái)、29線。

由于有關(guān)工程建設(shè)，重慶北站南、北廣場(chǎng)沒有連通，兩地之間的距離較遠(yuǎn)。乘客取票后，需看清火車票上注明的乘車地點(diǎn)是南廣場(chǎng)還是北廣場(chǎng)。

不知道有沒有朋友被重慶北站給繞暈?zāi)兀浚?/p>