大家好，我是宗風(fēng)，氣動(dòng)課又開始了。今天給大家?guī)б粋€(gè)單作用氣缸和雙作用氣缸的講解，希望大家能喜歡。

單作用氣缸

單作用氣缸有彈簧壓回式和彈簧壓出式。s型為a口進(jìn)氣口，氣壓驅(qū)動(dòng)活塞，克服彈簧力和摩擦力，活塞桿伸出；出口a排空，活塞桿因彈簧力而縮回。t型是a口進(jìn)氣口，活塞桿縮回；出口a耗盡，活塞桿被彈簧力拉伸。彈簧側(cè)有呼吸孔r，最好在呼吸孔上設(shè)置過(guò)濾器，防止污染物進(jìn)入氣缸。

s型

t型

單作用氣缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，耗氣量少。缸體中安裝有彈簧，縮短了氣缸的有效沖程。彈簧的反作用力隨著壓縮沖程的增加而增加，因此活塞桿的輸出力隨著運(yùn)動(dòng)沖程的增加而減小。彈簧具有吸收動(dòng)能的能力，可以減少行程結(jié)束時(shí)的沖擊。一般用于行程短，對(duì)輸出力和運(yùn)動(dòng)速度要求不高的場(chǎng)合。

雙向作用氣缸

雙作用氣缸的活塞可以向前或向后輸出力。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以根據(jù)需要選擇筆畫。如果氣缸沒有緩沖裝置，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到末端時(shí)，特別是在長(zhǎng)沖程的氣缸中，活塞撞擊氣缸蓋的力很大，容易損壞零件。

單活塞桿式

雙活塞桿式

雙動(dòng)缸有單活塞桿式和雙活塞桿式。雙活塞桿式氣缸活塞兩側(cè)的壓縮面積相等，兩側(cè)的運(yùn)動(dòng)行程和輸出力相等。可用于長(zhǎng)行程工作臺(tái)裝置，活塞桿兩端固定，氣缸的缸筒隨工作臺(tái)移動(dòng)，剛性增強(qiáng)，導(dǎo)向性好。

為了吸收氣缸運(yùn)動(dòng)部件在行程結(jié)束時(shí)的沖擊能量，在活塞兩側(cè)設(shè)置緩沖墊，保護(hù)氣缸不受損壞。

好了，今天是大家在這里分享的時(shí)候了。我喜歡的朋友給宗風(fēng)一個(gè)贊，轉(zhuǎn)發(fā)支持。