最近，北京新機場一直是一個熱門話題。從民航局獲悉，北京新機場根據(jù)《地名管理條例》和《民用機場使用條例》確定名稱為“北京大興國際機場”，并經(jīng)黨中央、國務(wù)院批準。

機場及其配套工程將于今年6月30日竣工驗收，并于今年9月30日前投入運營。

讓我們看看世界上最大的機場在哪里是“新的”:

綠色選址:前后20年

北京新機場在構(gòu)思建設(shè)之初，以國際先進機場建設(shè)理念為先導(dǎo)，在選址階段組織了“綠色選址專題研究”。經(jīng)過幾個站點的反復(fù)對比，最終選擇了離主客源較近、空域環(huán)境和外部支撐條件較好、區(qū)位優(yōu)勢明顯的南各莊站點。

場地開闊，無大型建筑設(shè)施，可最大限度節(jié)約資源，實現(xiàn)環(huán)境適航性與環(huán)境友好性的良好平衡，有助于京津冀、一帶一路建設(shè)和雄安新區(qū)建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，既滿足綠色選址要求，又為綠色機場的設(shè)計和建設(shè)奠定堅實基礎(chǔ)。

事實上，北京首都國際機場已經(jīng)不堪重負。由于飛行時間和跑道資源的短缺，航班延誤率居高不下。于是位于北京南郊的大興國際機場誕生了。

北京新機場的選址始于1993年。當時首都機場只有T1航站樓，直到1997年，首都機場增加了T2航站樓。2008年，T3航站樓在北京奧運會前建成。

即便如此，首都機場的設(shè)計旅客吞吐量不到8000萬人次。但去年首都機場旅客吞吐量達到9597萬人次，連續(xù)8年位居世界第二。

為了緩解首都機場的“擁堵”，北京新機場的選址經(jīng)歷了20年:

選址過程:

1993年，北京在修訂《總則》時預(yù)留了機場場地；

2002年，民航總局組織了北京新機場的選址工作。

2004年，民航對新機場的選址進行了深入研究，選擇了4個備選地點，推薦大興南各莊和固安西小屯兩個地點作為北京新機場的預(yù)留地點；

2006年，這一輪選址啟動，對京津冀10多個站點進行對比；

2008年成立選址協(xié)調(diào)小組，綜合各方意見和專家評價意見，推薦大興南各莊場地為首選場地；

2012年，國務(wù)院、中央軍委正式批準立項；

2014年，項目可行性研究報告經(jīng)國務(wù)院常務(wù)會議和中共中央政治局常委會議審議，最終由中央政治局常委會議通過。

新布局:從最遠的大門步行僅需8分鐘

北京新機場航站樓，擁有近40個標準足球場，去年最后一天功能封頂封閉。航站樓的“五指廊”設(shè)計很有藝術(shù)感。如果從空往下看，整個航站樓就是一朵盛開的鮮花，延伸的“五指走廊”就像五片美麗的花瓣。

八根巨大的C型柱矗立在整個航站樓的中心。所謂的C型柱，橫截面是C型，上寬下窄。頂部最大跨度達到23米，而底部最窄的部分只有3米，就像一朵從地上長出來的百合，向著藍天和陽光綻放。其頂部直接連接氣泡天窗，集航站樓屋頂結(jié)構(gòu)和承重結(jié)構(gòu)于一體，既簡化了建筑結(jié)構(gòu)，又浪漫靈動。

中國民航機場建設(shè)總公司規(guī)劃設(shè)計院總規(guī)劃師慕童指出，這是整個航站樓的中心區(qū)域，如果沒有透明的C型柱和氣泡天窗，只能完全依靠人工照明。

“為了建造一座更加人性化、更加綠色的航站樓，設(shè)計師在整個航站樓的中心頂部建造了一個巨大的六邊形天窗，形成了一個充滿陽光的‘花朵’。然后沿著每個指廊的頂部再建造一個條形天窗，讓室外的陽光從花的頂部延伸到每個花瓣的末端。當乘客走進航站樓時，他們可以在屋頂陽光的指引下走到登機口。”

北京新機場建設(shè)指揮部總工程師郭燕池表示，任何空港口碼頭建筑的設(shè)計首先是基于其定位和功能。選擇“五指廊”的設(shè)計，首先這種單點放射狀配置有助于縮短乘客的步行距離。安檢后，航站樓中心到任何一家“五指畫廊”頂層登機口的最遠距離不超過600米，步行時間不超過8分鐘。同時，設(shè)計滿足航站樓盡可能多的近座要求。

中心加六翼設(shè)計使得機場內(nèi)各個目的地之間的距離基本接近

新跑道配置:“平行跑道+橫向跑道=全向”

新機場率先在國內(nèi)規(guī)劃建設(shè)了平行跑道、側(cè)向跑道的“全方位”跑道配置，使運營更加高效。跑道布局為:南北向跑道3條，東南/西北向橫向跑道1條，與南北向跑道成70°夾角。

四條跑道中，側(cè)跑道、東跑道、西跑道是民航級別最高的F級跑道，分別長3800米、長3400米、寬3800米。配套滑行道寬25米，可起降空客機A380、波音747-8客機；西二跑道為E級跑道，長3800米，寬45米，滑行道寬23米?？善鸾挡ㄒ?77、787、747-400，330、340等空客機。

跑道定向為什么要規(guī)劃兩個不同的方向？中國民用航空機場建設(shè)總公司規(guī)劃設(shè)計院副院長趙青認為，新機場南北三條跑道應(yīng)與首都機場跑道平行，這樣兩個機場的空矛盾最小。首都機場的跑道通常90%的時間是朝北起降，而70%的航班是由南向南。

新機場在北京最南端，風力比較小。東南側(cè)是永定河滯洪區(qū)。修建側(cè)向跑道的好處是，大量的航班不需要繞飛，起飛后可以直接切入向東或東南的航線，可以節(jié)能減排；二是剛起飛就在河上飛空，緩解了飛機噪音對居民的干擾。

新的旅行體驗

上世紀末，很多新機場航站樓都采用了一線平面布局，座位使用效率高的優(yōu)勢，但整個航站樓的長度往往在1.5公里左右，乘客與最遠登機口的距離還很遠。

而且航站樓附近大概有三四十架飛機，所以很多乘客要從航站樓一樓出去，在遠一點的飛機上坐公交登機。無論風、霜、雨、雪、夏熱冬冷，乘客在登機前都要攜帶隨身行李上舷梯，對乘客來說非常不方便，尤其是越來越多的老年乘客。

民航機場建設(shè)集團公司規(guī)劃設(shè)計院第一設(shè)計院總圖室總工程師姚中舉表示，為了改善偏遠位置旅客的出行體驗，北京新機場將考慮嘗試偏遠位置的登機設(shè)施，以避免旅客在日曬雨淋下爬舷梯的艱辛，作為改善服務(wù)的示范工程。

有關(guān)方面也在考慮修建一條具有自融雪功能的跑道，使其在冬季不會被大雪覆蓋，以保證旅客在新機場的出行。但是這兩個項目在國內(nèi)機場還沒有實施，專家還在認證研究過程中。

此外，新機場的行李系統(tǒng)采用創(chuàng)新設(shè)計，出站行李到附近位置的平均距離只有230米左右，有效縮短了值機時間；入境行李平均運輸距離550米，首件入境行李可在13分鐘內(nèi)到達，避免乘客長時間等待。

北京大興國際機場建成后，將成為世界第一大港口，超過阿聯(lián)酋迪拜的迪拜世界中心和土耳其伊斯坦布爾的第三大國際機場。其建設(shè)不僅是為了滿足京航空業(yè)務(wù)增長的需要，也是大時代背景下“京津冀一體化”發(fā)展的重要一步。

建成后，機場周邊將建成新的經(jīng)濟pro 空區(qū)，核心輻射范圍50公里，以高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為核心的工業(yè)區(qū)和以物流區(qū)、會展區(qū)、商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、酒店休閑娛樂區(qū)為補充的大型經(jīng)濟區(qū)，將為周邊地區(qū)帶來8.6萬億的經(jīng)濟效益。這無疑又是一個巨大的聚寶盆項目。

2019年10月，第一批旅客將在這里迎來，這座大型機場將像鳳凰展翅，吸引全球目光。根據(jù)規(guī)劃，北京新機場運營初期的旅客吞吐量為4500萬人次，近期為7200萬人次，遠期超過1億人次，年郵件吞吐量為400萬噸。

也許未來的某一天，你也將成為北京大興國際機場的一名旅客。

轉(zhuǎn)載自《中國民航報》

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