這篇文章是房地產(chǎn)市場(chǎng)參考小組的原創(chuàng)作品

交通是衡量一個(gè)城市發(fā)展?jié)摿Σ豢苫蛉钡囊蛩亍?/p>

如今恰逢地權(quán)城市崛起，高鐵線(xiàn)路如蜘蛛網(wǎng)般遍布全國(guó)。誰(shuí)能在這一輪布局中領(lǐng)先，誰(shuí)就有未來(lái)一二十年的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)中央公布的“十三五”交通規(guī)劃和地方交通規(guī)劃，北京、天津、上海、廣州、深圳、重慶、成都、武漢、Xi、鄭州、長(zhǎng)沙、合肥、昆明等20或30個(gè)直轄市、副省級(jí)城市和省會(huì)城市。，還站在中國(guó)高鐵的交通樞紐。

5.菏澤

菏澤地處中原核心，是山東、江蘇、河南、安徽四省的通衢。同時(shí)，菏澤、臨沂、商丘、阜陽(yáng)、徐州等城市位于淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)。

鐵路時(shí)代的菏澤，雖然交通地位不高，但似乎要在高鐵時(shí)代打個(gè)翻身仗。

據(jù)了解，雄安至商丘高鐵線(xiàn)路已在菏澤建成，路南鐵路菏澤至曲阜段可行性報(bào)告已獲批準(zhǔn)，客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和蒲河城市鐵路也在積極運(yùn)營(yíng)。

如果這些計(jì)劃全部實(shí)現(xiàn)，菏澤將擁有西北、北、東、東南、南、西南六個(gè)方向的高鐵線(xiàn)路，已經(jīng)呈“米”字形。

6.商丘

商丘是山東、江蘇、河南、安徽四省的通衢，是河南省重要的交通樞紐城市。

根據(jù)規(guī)劃，商丘未來(lái)將成為京九高鐵、徐崢高鐵、上合杭高鐵、熊靜高鐵的交匯點(diǎn)，形成“*”字形的鐵路樞紐，優(yōu)于洛陽(yáng)的“十”字形高鐵，是河南省僅次于鄭州的高鐵地位城市。

7.贛州

贛州對(duì)應(yīng)九江，鎮(zhèn)守江西南門(mén)，是江西、廣東、福建三省的重要通道。在鐵路時(shí)代，它是中國(guó)重要的樞紐城市，有京九鐵路、甘龍鐵路、贛韶鐵路和甘龍鐵路復(fù)線(xiàn)。

進(jìn)入高鐵時(shí)代，贛州在最新的“八縱八橫”高鐵規(guī)劃中占據(jù)京港臺(tái)和廈渝兩條通道，堪比部分省會(huì)。未來(lái)，贛深鐵路將連接昌吉至江西城際鐵路。

8~10，溫州，湛江，汕頭

這三個(gè)在中國(guó)改革開(kāi)放之初都光芒四射的沿海城市，以及溫州，再加上寧波、東莞、珠海、蘇州，形成了當(dāng)時(shí)最耀眼的明星城市陣容。

湛江、溫州也是首批14個(gè)沿海開(kāi)放城市。汕頭是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)特區(qū)，與深圳、廈門(mén)和珠海同名。由于自身和客觀因素，汕頭未能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

如今，隨著地權(quán)的崛起，航運(yùn)城市的光芒正在消退，過(guò)去一批耀眼的航運(yùn)城市被內(nèi)陸城市拋在了一邊，比如曾經(jīng)粘在一起的杭州、寧波。

由于三個(gè)城市的地理位置，鐵路時(shí)代的交通地位并不高。但高鐵時(shí)代，湛江和汕頭分別承擔(dān)著引領(lǐng)粵西和粵東經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重任，湛江和汕頭被廣東省定位為省級(jí)次中心城市。

規(guī)劃中，湛江未來(lái)將有何戰(zhàn)高鐵和廣湛高鐵兩條線(xiàn)路；汕頭也規(guī)劃了“一線(xiàn)、兩圈、兩線(xiàn)”的五條線(xiàn)，其中最近有三條。

溫州作為浙江省的副中心，經(jīng)濟(jì)實(shí)力排名第三。根據(jù)溫州“十三五”規(guī)劃的要求:

溫州將重點(diǎn)建設(shè)時(shí)速350公里的杭溫高速鐵路，打造“一小時(shí)交通圈”，打造重要區(qū)域樞紐，完成樂(lè)清灣港區(qū)鐵路支線(xiàn)建設(shè)，實(shí)施金文鐵路電氣化改造工程，開(kāi)展武文鐵路項(xiàng)目前期工作，加快沿海高速鐵路通道布局規(guī)劃研究。

除了以上10個(gè)城市，洛陽(yáng)、臨沂、連云港、包頭、宜昌、宜賓等城市在高鐵規(guī)劃上也有很好的優(yōu)勢(shì)。

可以說(shuō)，在高鐵網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越細(xì)化的時(shí)代，處于內(nèi)陸交通干線(xiàn)上的城市，不會(huì)有厄運(yùn)。機(jī)會(huì)來(lái)了，但能否真正抓住，還要看自己的本性。

海南曾經(jīng)面臨過(guò)很多好機(jī)會(huì)，但是30年過(guò)去了，經(jīng)濟(jì)實(shí)力還是不如東部一個(gè)縣級(jí)市。原因是什么？關(guān)鍵是沒(méi)有產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有人能留下來(lái)。

如今，冉冉這些正在崛起的高鐵樞紐城市也面臨著同樣的機(jī)遇。如果不形成有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)吸引和留住人才，四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)將成為其他城市抽血的通道。