荷蘭當(dāng)?shù)貢r(shí)間13時(shí)15分，荷蘭安全委員會(huì)發(fā)言人尤斯特拉在荷空軍基地希爾澤－萊恩公布了馬航MH17空難國(guó)際調(diào)查組的最終調(diào)查報(bào)告 。在尤斯特拉的身后是一個(gè)巨大的飛機(jī)模型框架，框架上鋪排著尋回的MH17航班的殘骸，每塊殘骸都按原先在飛機(jī)上的位置還原，讓人們更直觀地感受航班所遭遇的一切。荷蘭媒體荷蘭在線總結(jié)了這份報(bào)告中的幾個(gè)要點(diǎn)：
1. 飛機(jī)是不是被導(dǎo)彈打下來(lái)的？到底是什么導(dǎo)彈？
MH17航班墜毀的原因是一枚導(dǎo)彈頭在離飛機(jī)的駕駛艙的左上方一米處爆炸。這是一枚型號(hào)為9N314M的山毛櫸導(dǎo)彈。導(dǎo)彈頭爆炸的數(shù)千碎片擊穿了飛機(jī)前方的駕駛艙，致使艙內(nèi)的三人當(dāng)場(chǎng)死亡，機(jī)體隨后爆裂開(kāi)、在空中解體并墜毀。
而在此前2014年9月公布的調(diào)查報(bào)告中只提到“飛機(jī)是被外部的高能量物體擊穿”，但并沒(méi)有用到外界盛傳的“導(dǎo)彈”字眼。
2. 為什么馬航MH17會(huì)飛過(guò)危險(xiǎn)的戰(zhàn)爭(zhēng)地區(qū)？
調(diào)查指出，事發(fā)前幾乎沒(méi)有人認(rèn)識(shí)到客機(jī)在10萬(wàn)米高空飛行會(huì)有危險(xiǎn)。事實(shí)上，在事發(fā)前的7月14日至事發(fā)當(dāng)天的17日間，有32國(guó)家的61家航空公司的航班飛經(jīng)這一地區(qū)。而就在事發(fā)當(dāng)天，仍然有160個(gè)航班飛經(jīng)這一地區(qū)。甚至是在事發(fā)時(shí)，共有三架航班就爆炸附近。
報(bào)告還指出，航線所經(jīng)的國(guó)家本應(yīng)該對(duì)領(lǐng)空的安全負(fù)責(zé)，然而本案中的烏克蘭并沒(méi)有對(duì)存在的危險(xiǎn)有足夠的重視，盡管事發(fā)前至少有16架烏克蘭政府軍的飛機(jī)和直升機(jī)被反政府武裝擊落，并且其中有兩次飛機(jī)是在高空被重型武器擊落的。報(bào)告批評(píng)烏克蘭：“盡管所有這些信息，但烏克蘭卻沒(méi)有決定關(guān)閉烏克蘭東部領(lǐng)空”。
不僅烏克蘭政府被點(diǎn)名，報(bào)告還指出：“各航空公司、其它各國(guó)和國(guó)際組織也都對(duì)存在的危險(xiǎn)沒(méi)有足夠的估計(jì)。沒(méi)有人認(rèn)為民航客機(jī)會(huì)有危險(xiǎn)?！?/p>
報(bào)告強(qiáng)調(diào)，從今往后所有有關(guān)方能夠更多地交換有關(guān)潛在風(fēng)險(xiǎn)的信息“至關(guān)重要”。此外，航空公司也應(yīng)就其所選擇的航線對(duì)公眾做一個(gè)交代。
3. 遇難乘客最后時(shí)刻經(jīng)歷了什么？
遇難乘客最后乘客經(jīng)歷了什么，這可能是遇難者家屬最關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題，家屬們?cè)谑掳l(fā)后立即就提出了這個(gè)疑問(wèn)。此次的報(bào)告總結(jié)稱(chēng)，飛機(jī)從空中墜毀到地面用了一分到一分半鐘時(shí)間，不能排除有乘客在這段時(shí)間有清醒的時(shí)候，但這些人幾乎不可能意識(shí)到發(fā)生了什么。被擊中后，機(jī)上乘客立即被暴露在極端多的相互作用的因素中，包括突然減速和加速、失壓、伴隨而來(lái)的迷霧、氧含量的下降、極寒、強(qiáng)氣流和機(jī)體的快速下墜以及到處亂飛的物體，機(jī)上乘客因而會(huì)幾秒鐘內(nèi)很快失去知覺(jué)，他們能感知到襲擊和墜毀的幾率幾近為零。報(bào)告中寫(xiě)道：“一部分乘客被嚴(yán)重創(chuàng)傷，很可能因此死亡。另一部分乘客則在很短的時(shí)間內(nèi)意識(shí)下降或喪失知覺(jué)”。報(bào)告還稱(chēng)，當(dāng)出事航班在空中解體的時(shí)候，飛機(jī)中的氧氣面罩掉了下來(lái)，但這些面罩很可能根本沒(méi)有來(lái)得及使用。
此前荷蘭前外長(zhǎng)蒂莫曼斯曾在一次電視訪談中被主持人用激將法逼問(wèn)出一名遇難乘客的遺體被發(fā)現(xiàn)時(shí)嘴上戴有氧氣面罩。由于這和之前猜測(cè)的“機(jī)上所有人瞬間死亡”的說(shuō)法不一致，而且當(dāng)時(shí)遇難者家屬還不知道這一情況，這無(wú)疑給悲傷的家屬傷口上撒了把鹽。蒂斯莫曼也因他的言論而飽受批評(píng)，但官方也沒(méi)有對(duì)他的這一說(shuō)法予以確認(rèn)。
而這次的報(bào)告終于對(duì)上述說(shuō)法予以了回應(yīng)：“我們不清楚這位遇難者是出于條件反射而把氧氣面罩自己戴上去的，還是死后被地面上的人戴上的面罩。”
根據(jù)報(bào)告，一些遇難者是被擊中立即死亡的，在他們的遺體中找到了多枚導(dǎo)彈的碎片，而其他人則是在很短的時(shí)間內(nèi)就失去了知覺(jué)。但報(bào)告沒(méi)有指出，他們具體死亡的時(shí)間。
4. 導(dǎo)彈是從哪里發(fā)射的？
由于導(dǎo)彈的發(fā)射地點(diǎn)關(guān)系到確認(rèn)兇手，因此備受關(guān)注。國(guó)際調(diào)查組的調(diào)查人員在經(jīng)過(guò)一次模擬計(jì)算后得出結(jié)論，導(dǎo)彈是從烏克蘭東部一個(gè)方圓320平方公里的地區(qū)發(fā)射的。然而俄羅斯方面自己進(jìn)行的模擬計(jì)算卻將發(fā)射地點(diǎn)指向另一個(gè)地方。報(bào)告稱(chēng)：“為了確定準(zhǔn)確的地點(diǎn)，需要補(bǔ)充的法醫(yī)調(diào)查，但是這超出了我們的職權(quán)范圍?！?/p>
(馬航MH17空難報(bào)告發(fā)布會(huì)上展示的導(dǎo)彈發(fā)射地點(diǎn)范圍示意圖）
5. 誰(shuí)是肇事者？
這次的調(diào)查報(bào)告只是針對(duì)事故的最終調(diào)查報(bào)告，追查肇事嫌疑人則需要由隨后的刑事調(diào)查來(lái)實(shí)現(xiàn)。通常這個(gè)過(guò)程會(huì)很長(zhǎng)，最早要等到2016年中才能有進(jìn)一步的消息。以洛克比空難為例，前后花了12年才將肇事嫌疑人送上法庭。
6. 為什么荷蘭遇難者的家屬要等待2-4天才得到荷蘭政府確認(rèn)的乘客名單？
荷蘭遇難者對(duì)外公布的人數(shù)由空難剛發(fā)生后的40人一路上升到最終的198人，一些遇難者家屬要等待2-4天才最終得到官方的登機(jī)名單確認(rèn)，這無(wú)疑是對(duì)他們的痛苦雪上加霜。
荷蘭這次也因此被點(diǎn)名。據(jù)報(bào)告稱(chēng)，荷蘭當(dāng)局在公布乘客信息時(shí)“缺乏掌控”，各相關(guān)方各行其是，“荷蘭的危機(jī)處理機(jī)構(gòu)沒(méi)有很好地運(yùn)作?！?/p>
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