據(jù)本田Prelude介紹，相信這是一款國內(nèi)很多本田車迷都很熟悉、很出名的coupe，或者是本田對(duì)于跑車的又一次嘗試。從1978年誕生到2001年停產(chǎn)，宣布與Integra合并，也就是更多車迷熟悉的DC5-1脈車系統(tǒng)經(jīng)歷了五代的發(fā)展，在NSX推出之前，是本田裝備最高的跑車。根據(jù)現(xiàn)在獲得的信息，Prelude這個(gè)名字其實(shí)不是本田注冊(cè)的，而是豐田。然而在1978年，本田喜歡用音樂元素給車命名。前奏就是“前奏，前奏”，音樂會(huì)就是“音樂會(huì)”，爵士樂就是“爵士樂”，民謠就是“民歌”，五重奏就是“五重奏”。

Prelude透露，該車系統(tǒng)的定位是基于雅閣車系統(tǒng)的車架、懸掛結(jié)構(gòu)和機(jī)械配置的獨(dú)立Coupe運(yùn)動(dòng)車型。自1978年以來，其動(dòng)力系統(tǒng)基本上一直是整個(gè)本田四缸發(fā)動(dòng)機(jī)中性能最高的車型；如果站在Coupe車型體系上，Prelude處于高級(jí)位置，Integra處于中級(jí)位置，CR-X處于入門級(jí)水平，如果這樣看的話，本田從70年代開始就深信“跑車可以打造品牌形象”的造車法則，一直延續(xù)到今天，否則不會(huì)在90年代初推出NSX、R型這樣的車型。但是，隨著2000年前后全球?qū)oupe車型需求的急劇下降，本田也覺得有了NSX和R型等實(shí)用跑車，Coupe市場可以重新調(diào)整整合，于是在推出第四代Integra的時(shí)候，銷量平平的第五代Prelude停產(chǎn)并入模型車系統(tǒng)。經(jīng)歷了23年的披露歷史，也正是這23年，讓包括中國在內(nèi)的很多本田車迷依然想披露。

我相信這個(gè)藍(lán)色的儀表盤是國內(nèi)很多本田車迷的集體記憶，也正因?yàn)槿绱?，很多人知道本田有這樣一款“跑車”，叫交底。

第一代Prelude誕生于1978年11月，幀碼為SN。它的出現(xiàn)并不令人驚訝，因?yàn)樵诖酥埃砰w145的前身車型的雙門轎跑版本在日本以外的市場上很受歡迎，隨著雅閣145的后繼車型雅閣的出現(xiàn)，開發(fā)基于雅閣的雙門轎跑似乎是合乎邏輯的。然后，在《協(xié)議》的基礎(chǔ)上，前奏曲誕生了。第一代Prelude只用了一臺(tái)1,750cc直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)EK，最大馬力不高。5300轉(zhuǎn)只供90匹，經(jīng)過幾次調(diào)整，可以達(dá)到97馬力的水平。感謝車身重量輕，只有900 kg以下，第一代Prelude終于做足了功課。

第一代公開了使用1750毫升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為EK，配備CVCC系統(tǒng)的OHC配氣機(jī)構(gòu)，手動(dòng)變速器90馬力/5300轉(zhuǎn)/分，扭矩13.5千克/3000轉(zhuǎn)/分。

外環(huán)速度計(jì)，內(nèi)環(huán)轉(zhuǎn)速表，當(dāng)時(shí)日本標(biāo)準(zhǔn)車型最大速度刻度不是180 km/h。

第一代透露，根據(jù)設(shè)備配置不同，新車目錄分為XR、XT、XE、e四個(gè)檔次，最高檔次是XR，標(biāo)配175/70R13輪胎，其他車型只有155SR13非子午線輪胎；除了最低的E型，其他車型都配備了電動(dòng)天窗，本田也在當(dāng)時(shí)的廣告中不斷提出這款電動(dòng)天窗的賣點(diǎn)?？梢钥闯霎?dāng)時(shí)的Coupe車型都配備了天窗，是高檔。1981年10月，透露做了一個(gè)小改動(dòng)，換了新儀器。前后盤式制動(dòng)器是XXR車型最高級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)配置。在車外的品牌logo上，引入了今天的“H”徽章，停用了“本田”徽章。

第一代Prelude的懸掛設(shè)計(jì)比較特殊，因?yàn)榈妆P部分來自雅閣，所以采用了前后麥弗遜式四輪獨(dú)立懸掛，就像同代的雅閣一樣，在今天已經(jīng)很少見到了。

視頻來自本田收藏館，型號(hào)是1978。

第二代前奏曲出版于1982年11月。最大的變化來自于底盤。第一代中公開的前后懸掛機(jī)構(gòu)是麥弗遜式的。在這一代，它被改變?yōu)榍半p搖臂機(jī)構(gòu)和后麥弗遜形式隨著“母”雅閣。再加上當(dāng)時(shí)流行的跳車大燈設(shè)計(jì)成為了那個(gè)時(shí)代年輕人的夢想之車，所以第二代和第三代就是前奏的黃金

2.0 Si當(dāng)時(shí)用的是全新的B20A DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，1958cc，最大馬力160馬力/6300 rpm，最大扭矩19 kgm /5000 rpm。然而，這輛車只有1040公斤重，很輕。

儀表盤設(shè)計(jì)采用了當(dāng)時(shí)流行的“環(huán)繞聲”設(shè)計(jì)，開始使用180 km/h的比例。

該車已經(jīng)裝備了兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)是1.8升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)es，車架代號(hào)AB，發(fā)動(dòng)機(jī)是SOHC氣門系，發(fā)動(dòng)機(jī)有12個(gè)氣門。兩個(gè)化油器負(fù)責(zé)供油管理，壓縮比9.4，最大馬力125。這款車也是本田第一款使用180公里速度計(jì)的車型。到了1985年6月，才透露B20A發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入噴油時(shí)代。發(fā)動(dòng)機(jī)有DOHC配氣機(jī)構(gòu)和16個(gè)氣門，燃油管理系統(tǒng)為PGM-Fi系統(tǒng)，最大馬力達(dá)到160，車架代碼改為BA1。但需要指出的是，B20A發(fā)動(dòng)機(jī)雖然叫“BxxA”，但和1989年發(fā)布的B16A系列不是一回事，也不是同一個(gè)系列；與B16A同系列的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是后來的B20B。

第二代Prelude最大的變化就是懸架，從四輪麥弗遜變成了四輪雙搖臂，操控性能是一個(gè)飛躍性的進(jìn)步。

視頻來自本田收藏館，型號(hào)是1984。

第三代前奏曲于1987年4月發(fā)布，基本繼承了第二代“長頭短尾”的車廂布局。這個(gè)設(shè)計(jì)也是最受歡迎的Coupe設(shè)計(jì)。除了本田的披露外，日產(chǎn)的Silvia、豐田的Supra、馬自達(dá)的RX-7都采用了這種設(shè)計(jì)，但FR的布局基本上是由友廠推出的，而本田采用FF驅(qū)動(dòng)的方式則不同。但為了彌補(bǔ)前驅(qū)車軸距長造成的轉(zhuǎn)向緩慢，本田為其配備了機(jī)械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這也是世界上第一個(gè)正式配備量產(chǎn)車的4WS系統(tǒng)。

這個(gè)是四輪轉(zhuǎn)向的BA5。它的發(fā)動(dòng)機(jī)來自上一代留下的B20A，最大馬力也是160匹。

自動(dòng)檔車型的最大馬力略低于手動(dòng)檔至140馬力。

第三代Prelude仍然配備了代碼為B20A的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。前驅(qū)動(dòng)車型的車架編碼為BA4，四輪轉(zhuǎn)向車型的車架編碼為BA5。發(fā)動(dòng)機(jī)部分根據(jù)配置不同分為B20A DOHC和SOHC，但車架編碼只遵循“有無四輪轉(zhuǎn)向”。使用145 DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的車叫Si，沒有Si的都是B20A SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)。另一個(gè)罕見的版本是1990年10月推出的Si 4WS車型，但僅限于3000臺(tái)。它使用145個(gè)B21A引擎，其幀代碼稱為BA7。

第三代Prelude對(duì)國內(nèi)老一輩本田車迷和車手來說并不陌生，因?yàn)檫@款車的美國標(biāo)配車型也進(jìn)入了中國，只是當(dāng)年這些車的行駛證上寫的名字千差萬別。我見過寫“本田跑車”的，也見過寫“前奏”的，甚至還有寫“本田雅閣”的。第三代披露于1991年8月停止。

BA4/5用的B20A發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力只有145馬力。

固定大燈是中期小改動(dòng)后加的，叫Prelude Inx。

小修改后的內(nèi)飾質(zhì)感比前一版要好。

視頻來自“本田收藏館”，車型是1987年的前一款。

第四代披露，1991年9月出生，1996年10月停產(chǎn)，是國內(nèi)最知名的一個(gè)。這一代Prelude應(yīng)該算是所有前代中最受歡迎、最暢銷的車型之一。整個(gè)生產(chǎn)周期生產(chǎn)了8萬多輛，也只有這一代，車身上的名字寫的是“PRELUDE”，而1235代寫的是“Prelude”。新一代車型的車身結(jié)構(gòu)、懸掛機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與第三代車型相同或相近，但軸距減少了15mm，車頭取消了跳燈，但燈組修長，有利于將車頭展平，塑造Coupe的流線型美感。也是外觀設(shè)計(jì)的成功，讓第四代交底深受本田車迷的喜愛。

四代Si車型代號(hào)BB1帶4WS，BB4不帶四輪轉(zhuǎn)向。

只有第四代披露的英文字體是大寫小寫書寫，其他幾代都是大寫。

這個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)相信很多老一輩的本田車手都是深愛優(yōu)佳的，造型也很特別?？上М?dāng)時(shí)的電子技術(shù)還不能完全用光。如果放到今天，估計(jì)不缺多媒體。

H22A第一次登上Prelude第四代車型，最大馬力200匹。這時(shí)候H22A全是黑頂。

第四代不僅外觀上有很大的創(chuàng)新，而且發(fā)動(dòng)機(jī)功率更大，包括帶有DOHC VTEC機(jī)構(gòu)的H22A發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力200馬力；普通車型使用F22B DOHC配氣發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然馬力只有160匹，但是看同家族F22A 130多匹的馬力值，是一個(gè)很大的飛躍。當(dāng)然，這樣的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)僅限于日本規(guī)定，出口版本只選擇H23A和F20A發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)進(jìn)入中國的發(fā)動(dòng)機(jī)大部分都是F20A發(fā)動(dòng)機(jī)的低檔型號(hào)，只有少數(shù)H23A版和H22A版是自己換的。

因?yàn)橐娑啵詭a也是第四代中最復(fù)雜的:

200匹H22A+4WS=BB1

200 H22A不帶4WS=BB4

160匹馬F22B+4WS=BA9

160匹馬F22B不帶4WS=F22A不帶4WS=BA8

160 H23A，帶或不帶4WS=BB2

133匹不帶4WS的F20A = BB3

這一點(diǎn)大致清楚，因?yàn)楫?dāng)年國內(nèi)進(jìn)口的Prelude版本很多，甚至包括換舵車，所以喜歡收藏的車手根據(jù)車架號(hào)就知道是什么配置了。

93年9月，BB4由4人改為5人，天窗改為玻璃天窗。

第五代Prelude于1996年11月發(fā)布，處于夏普Tsuihiji，銷量為第四代8.05萬臺(tái)。這一代的銷量可以說是“慘不忍睹”。到2000年8月，生產(chǎn)線停產(chǎn)，在日本的總銷量不足1.4萬臺(tái)。當(dāng)然，如果以車論車的話，發(fā)展到第五代的披露應(yīng)該算是機(jī)械布局上最完整完善的了。只是因?yàn)榈谒拇晒?，設(shè)計(jì)的沖擊力更強(qiáng)，第五代大多因?yàn)橥庥^不佳被車迷“否決”。應(yīng)該說機(jī)械式的成功還是沒能拯救前奏，跑車文化的退潮時(shí)代讓它成為雞肋。

普通Si版命名為BB7帶四輪轉(zhuǎn)向，BB5不帶四輪轉(zhuǎn)向，采用F22B發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力只有160馬力/6000轉(zhuǎn)/分，20.5 kg /5200轉(zhuǎn)/分。

比較常見的入門車型叫Xi，發(fā)動(dòng)機(jī)是SOHC F22B，最大馬力只有135匹，最大扭矩19.6 kg/m..

儀表板的設(shè)計(jì)又回到了第三代設(shè)計(jì)，這也成為第五代被詬病的原因之一。

這是帶有四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的SiR S-Spec，車架代碼BB8。四輪轉(zhuǎn)向的版本只有200馬力，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中后輪的轉(zhuǎn)向角由6°變?yōu)?°。沒有四輪轉(zhuǎn)向的版本最大馬力為220馬力/7200轉(zhuǎn)/分。

這是最后一個(gè)版本，名為SiR型，最大馬力220馬力，紅色閥蓋，ATTS驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)，LSD限滑差速器，代碼BB6，無四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

第五代前奏曲擁有歷代最強(qiáng)大的權(quán)力體系。日標(biāo)220 H22A引擎是所有版本中最強(qiáng)大的，也是后期市場的熱門，因?yàn)檫@款引擎不僅可以用在Prelude中，還可以被當(dāng)代的雅閣搭載，無論CD還是CG。連作者都看過國產(chǎn)老奧德賽改裝這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。220匹的DOHC VTEC加上22.5 kg/m的扭矩輸出，跟車的重量和波浪箱的傳動(dòng)比有關(guān)，但即使真的很不爽，6000轉(zhuǎn)后開TEC的尖叫聲，也一定會(huì)讓你全程High。

H22A+4WS=BB8

H22A不帶4WS=BB6

F22B+4WS=BB7

不帶4WS的F22B = BB5

不帶4WS的F20A = BB9

雖然H22A的地位在我眼里甚至比K20A還高，但實(shí)際上H22A在第五代Prelude中分為SiR模式的220匹和SE模式的200匹，兩者的壓縮比相差1。

國內(nèi)已經(jīng)少量進(jìn)口的BB5，采用F22B發(fā)動(dòng)機(jī)，大部分都裝有自動(dòng)檔，最大馬力130匹左右。當(dāng)時(shí)最高售價(jià)50多萬人民幣，現(xiàn)在已經(jīng)很少見了。

2001年6月，本田宣布不更新Prelude車，而是與Integra車合并，1978年更換145輛，發(fā)展到2001年。前奏的歷史地位應(yīng)該得到廣大車迷的肯定。機(jī)械上來自雅閣，但比雅閣更有運(yùn)動(dòng)感。應(yīng)該說它的地位僅次于NSX，是本田跑車的第二名。有傳言稱，在第五代前奏中期，考慮推出前奏R型以救市。不過估計(jì)H22A的潛力已經(jīng)基本耗盡，也考慮過Prelude和Integra合并，所以泡湯了。但是作為車迷，你可以假設(shè)如果從第五代Prelude換一個(gè)輕量級(jí)的Prelude Type R，那么今天的Prelude車型和R型陣營會(huì)是什么情況？