回顧2016賽季初，美國(guó)北卡羅萊納州的一支新球隊(duì)讓我們?cè)谀珷柋敬蠓女惒剩皟烧痉謩e獲得第六和第五名，讓鞏特爾·施泰納在鏡頭前開懷大笑。沒錯(cuò)，這支叫做哈斯的美國(guó)隊(duì)從一開始就成為了場(chǎng)上最耀眼的新軍。從前兩個(gè)賽季的第八名到2018年底的第五名，再到今年倒數(shù)第二名，球隊(duì)積分還不到前面阿爾法羅密歐的一半。

作為球隊(duì)的老將，從2016年開始連續(xù)上場(chǎng)的羅曼格羅斯讓，可能在哈斯目前的情況下最有發(fā)言權(quán)。前四場(chǎng)比賽三次退役，法國(guó)人在媒體鏡頭前的心態(tài)基本爆炸。如果他在巴薩得不到積分，他甚至可能想死。正如一位著名的德國(guó)F1評(píng)論員所說(shuō)，今年上半年的哈斯車隊(duì)完全像個(gè)笑話。即使有法拉利的客戶發(fā)動(dòng)機(jī)，VF19賽車無(wú)論放在哪個(gè)賽道上，底盤性能都無(wú)法發(fā)揮出應(yīng)有的強(qiáng)度，最嚴(yán)重的問題在于輪胎的溫升。用斯坦納的話說(shuō)，賽車后輪的溫度只會(huì)隨著比賽的進(jìn)行而不斷下降。在這樣的大前提下，凱文·馬格努森成為了上半賽季球隊(duì)的肩膀。前十場(chǎng)比賽后，丹麥人得了14分，而格羅斯讓只得了2分。

不過斯坦納今年的脾氣明顯好了很多。而不是紀(jì)錄片《極限生存》第一季充斥著地址未知，施泰納對(duì)車手的態(tài)度也溫和了很多，這可能與低估了車隊(duì)的整體表現(xiàn)有關(guān)。眾所周知，哈斯在今年賽季中期開了一個(gè)賽車底盤的玩笑。一改再改，他們?cè)谫惣局衅谏?jí)的所有努力都白費(fèi)了。逆轉(zhuǎn)之后發(fā)現(xiàn)，揭幕戰(zhàn)在墨爾本使用的那一套表現(xiàn)最好。這樣的技術(shù)團(tuán)隊(duì)如果放在其他大團(tuán)隊(duì)，可能會(huì)直接被放在冷場(chǎng)，但是哈斯團(tuán)隊(duì)的員工總數(shù)甚至不等于奔馳兩個(gè)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)人員加起來(lái)的數(shù)量。

2019賽季的另一大變化是大老板讓哈斯很少出現(xiàn)在圍場(chǎng)。雖然這位老人在美國(guó)的生意也很忙，但他出現(xiàn)在圍場(chǎng)的次數(shù)確實(shí)少得多。而組織架構(gòu)略有變化，哈斯在暑假期間被推到了車手轉(zhuǎn)會(huì)市場(chǎng)的前沿。在格羅斯讓和馬格努森都不是熱點(diǎn)的情況下，尼克·霍肯伯格、安東尼奧·吉奧文科納斯，甚至試車手彼得羅·弗迪·帕蒂都被列入了2020賽季的可選車手名單。然而，暑假結(jié)束后不久，格羅斯讓和馬格努森的合同就一起敲定了。雖然沒有達(dá)到大多數(shù)人的預(yù)期，但也符合常識(shí)。畢竟在規(guī)則即將改變的情況下，保持車手陣容的穩(wěn)定也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

說(shuō)起球隊(duì)上賽季的成績(jī)，哈斯在中游組算不上很有競(jìng)爭(zhēng)力，主要體現(xiàn)在穩(wěn)定性上?？v觀這十支隊(duì)伍，他們是為數(shù)不多的經(jīng)歷過兩車退役的隊(duì)伍，整個(gè)賽季兩人退役的總?cè)藬?shù)共計(jì)十次。賽季后半段全隊(duì)沒能拿到很多分，唯一的亮點(diǎn)就是Grosjean在marina bay的最快圈速。

持續(xù)下滑不是偶然。雖然格羅斯讓和馬格努森的搭檔是圍場(chǎng)中壽命最長(zhǎng)的組合，但他們之間的關(guān)系并不像看起來(lái)那么和諧。2018賽季，兩人的戰(zhàn)斗比當(dāng)時(shí)的印度還要慘烈。即使在施泰納的善意規(guī)勸下，球隊(duì)內(nèi)的惡性競(jìng)爭(zhēng)依然被長(zhǎng)期禁賽。相比克萊爾威廉姆斯，施泰納的工作壓力可能更大。管理這樣兩個(gè)司機(jī)，難怪斯坦納在紀(jì)錄片里大做文章，一度成為明星。

在墨爾本3月份的首場(chǎng)比賽中，格羅斯讓和馬格努森分別獲得了資格賽的第六和第七名。然而，即使在比賽進(jìn)行到一半的時(shí)候，他還是被淘汰了，很不幸，一無(wú)所獲。幸運(yùn)的是，馬格努森在他的第二階段表現(xiàn)出色，今年以第六名結(jié)束了他的第一場(chǎng)比賽。當(dāng)雷諾只有一輛車得分，邁凱輪以零分結(jié)束時(shí)，哈斯在第一場(chǎng)比賽后成功領(lǐng)先地球組積分榜。

兩周之后的巴林大獎(jiǎng)賽可以說(shuō)是哈斯隊(duì)前半個(gè)賽季噩夢(mèng)的開始。在周六的資格賽中，馬格努森獲得第六名，格羅斯讓獲得第八名。有了這樣的首發(fā)順序，只要不出意外，就可以繼續(xù)擴(kuò)大自己在積分榜上的領(lǐng)先地位。然而，格羅斯讓在排位賽后被三人罰下，因?yàn)樗麚踝×颂m多諾里斯。

在周日晚上舉行的比賽中，由于賽道條件不好，格羅斯讓在起步階段非常尷尬。他因?yàn)楸荣惖?6圈的碰撞而退役，成為本次比賽最早退役的車手。比賽結(jié)束時(shí)，馬格努森的輪胎狀況越來(lái)越差，在比賽進(jìn)行到一半的時(shí)候就掉出了積分區(qū)。最后他僅以第13名的成績(jī)結(jié)束了比賽，拉開了與領(lǐng)先小組的差距。

4月的中國(guó)站，上一場(chǎng)比賽的低溫再次成為哈斯的噩夢(mèng)。周六的排位賽，兩人險(xiǎn)勝闖入Q3，最終鎖定第五排車位。但是在比賽中，哈斯又沒能拿到分。至此，哈斯隊(duì)的所有積分仍然是馬格努森一個(gè)人在揭幕戰(zhàn)中拿到的8分。隨著雷諾、阿爾法羅密歐等車隊(duì)緩慢但穩(wěn)步的拿分，哈斯逐漸被拋棄。

中國(guó)賽后，一些國(guó)外賽事評(píng)論員對(duì)哈斯最近的表現(xiàn)做了有意義的評(píng)論:“這支美國(guó)隊(duì)總能讓人在周五周六的比賽中大放異彩，但在周日最重要的時(shí)候，總能以最意想不到的方式讓你大吃一驚。不知道為什么。簡(jiǎn)而言之，當(dāng)你看到他們有一個(gè)相當(dāng)好的起跑順序時(shí)，他們會(huì)跑在比賽中，不知道該去哪里。這確實(shí)是一個(gè)非常嚴(yán)重的問題。我想鞏特爾·施泰納或讓·哈斯必須對(duì)此做出解釋?！?/p>

施泰納在上海的比賽后對(duì)此做了解釋。但就他所見，哈斯的問題只是輪胎升溫的困難，并被迫解釋其他球隊(duì)也有類似的問題。然而，事實(shí)是，只有威廉姆斯落后于哈斯。

兩周后，F(xiàn)1去了阿塞拜疆。由于巴庫(kù)比賽之后是巴塞羅那，所以在這里測(cè)試一些新的部件非常重要。為了迎接西班牙，哈斯帶來(lái)了一個(gè)小的修改后的底板。但是在比賽中這個(gè)地板的真正功能沒有充分發(fā)揮出來(lái)的時(shí)候，Grosjean因?yàn)橹型緞x車問題跑出了比賽。和前兩場(chǎng)一樣，馬格努森沒有得分。

賽季初，對(duì)手團(tuán)隊(duì)還質(zhì)疑哈斯新車的設(shè)計(jì)抄襲了法拉利的基因，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)，獲得了很大的優(yōu)勢(shì)。但在阿塞拜疆站目睹了哈斯的表現(xiàn)后，外界的疑慮就消失了，因?yàn)楣沟奈膊克俣炔]有巴庫(kù)那條長(zhǎng)長(zhǎng)的直路上的中流車隊(duì)那么具有統(tǒng)治力。

然而兩周之后的巴薩給了哈斯一點(diǎn)安慰。盡管比賽中有一點(diǎn)摩擦，但他們最終還是取得了本賽季的第一個(gè)兩分，贏得了第七名和第十名。賽后，施泰納露出了難得的微笑。所有人都以為這將是哈斯逐漸恢復(fù)的開始，但這已經(jīng)是不假思索的巔峰了。

從7月摩納哥到銀石的比賽開始，哈斯只拿到一分，其中他在銀石遭遇了雙退。在船隊(duì)運(yùn)營(yíng)舉步維艱的情況下，船隊(duì)冠名贊助商富能遇到了一些商業(yè)糾紛，似乎即將退出。隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的季中升級(jí)如火如荼，哈斯一直沒有解決輪胎問題，底盤也換了一次又一次。8月，賽季初的版本再次使用。

富能和哈斯的爭(zhēng)執(zhí)一直糾纏到意大利賽結(jié)束。合同終止后，哈斯開始裸奔。在這幾個(gè)月里，哈斯除了在混亂的德國(guó)大獎(jiǎng)賽中以兩分的成績(jī)結(jié)束比賽之外，表現(xiàn)并不好。隨著冠名贊助商的離開，球隊(duì)再次陷入財(cái)務(wù)危機(jī)，只能靠母公司支撐。然而，該公司將繼續(xù)支持其在納斯卡的團(tuán)隊(duì)的運(yùn)作。顯然賽季初拿第四的目標(biāo)已經(jīng)成了泡沫。

下半年亞洲賽季初，哈斯正式使用開球的底板。馬格努森在索契獲得第九名，這是哈斯最后一次完成比賽。Grosjean也獲得了本賽季最后一次退役。一個(gè)賽季七次退役也讓這位法國(guó)人成為今年最不穩(wěn)定的車手之一。盡管如此，兩位車手在暑假期間續(xù)簽了合同，這讓他們?cè)谫惣竞蟀攵纬錆M信心。這時(shí)候邁凱輪的車隊(duì)積分已經(jīng)超過他們?nèi)读恕?/p>

在美國(guó)賽季開始之前，施泰納形容它是“一個(gè)必須贏的地方”，因?yàn)樗▕W斯汀，他們的主場(chǎng)。雖然他對(duì)自己的狀態(tài)很有信心，但哈斯成為了美國(guó)分站中跑得最接近威廉姆斯的隊(duì)伍，在最差的比賽中跌至第18名。沒得一分兩次錯(cuò)過Q3。賽季初，估計(jì)施泰納本人也沒想到球隊(duì)最后幾場(chǎng)比賽只贏了十七八場(chǎng)。

隨著2020年車手陣容基本塵埃落定，尼克霍肯伯格(Nick Hockenberg)為首的候選車手名單開始聯(lián)系哈斯車隊(duì)(Haas Team)，尋求下賽季試車手的席位。盡管德國(guó)人渴望找到工作，但哈斯最終還是把自己的座位讓給了自己的兒子皮耶羅·菲迪·帕蒂(Piero Fidi Parti)，他是一名美國(guó)出生的巴西司機(jī)，出生在一個(gè)23歲的貴族家庭。

隨著阿布扎比大獎(jiǎng)賽的結(jié)束，哈斯車隊(duì)獲得了成立以來(lái)最差的F1紀(jì)錄。要不是賽季初成績(jī)尚可，今年誰(shuí)墊底還真不好說(shuō)。在保留目前車手陣容的情況下，明年哈斯有望繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)揮。然而，如果一些關(guān)鍵的R&D和輪胎問題沒有得到妥善解決，自然很難實(shí)現(xiàn)挑戰(zhàn)雷諾、邁凱輪等工廠和車隊(duì)的夢(mèng)想。通往修遠(yuǎn)的路很長(zhǎng)，施泰納的團(tuán)隊(duì)還有很長(zhǎng)的路要走。2020賽季作為新規(guī)則重大改革的關(guān)鍵過渡年，當(dāng)然不能放松警惕。