25日晚間，特斯拉車頂維權(quán)車主和特斯拉相繼發(fā)布微博。車主提出五點質(zhì)疑，特斯拉稱推動第三方檢測?！　?5日23時15分，認證為特斯拉車頂維權(quán)當事人的微博用戶@淡水里的珊瑚發(fā)

　　25日晚間，特斯拉車頂維權(quán)車主和特斯拉相繼發(fā)布微博。車主提出五點質(zhì)疑，特斯拉稱推動第三方檢測。

　　25日23時15分，認證為特斯拉車頂維權(quán)當事人的微博用戶@淡水里的珊瑚發(fā)文，就自己過激的維權(quán)行為道歉，同時就特斯拉近期的各項態(tài)度、做法提出五點質(zhì)疑。包括，從未表達過不接受第三方檢測，只是不接受特斯拉指定的第三方檢測機構(gòu);特斯拉公布的數(shù)據(jù)并不是其車輛的原始數(shù)據(jù)，要求公布數(shù)據(jù)來源、提取方式、制作方式及篩選原則等。

　　@淡水里的珊瑚微博截圖

　　同日23時16分，特斯拉微博發(fā)文表示，4月25日上午11時02分，已經(jīng)與張女士家屬取得聯(lián)系，并進行了電話溝通。特斯拉表達了進一步溝通的意愿和誠意。張女士家屬表示，張女士需要休息兩天，之后再聯(lián)系。特斯拉十分感謝張女士家屬的回應。

　　特斯拉還稱：同時，我們積極與各級主管部門溝通，爭取在政府的指導和監(jiān)督下盡快啟動下一次調(diào)解，并推動第三方檢測。我們會盡全力配合解決問題。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀博士在接受媒體采訪時表示，相關(guān)的數(shù)據(jù)是傳回特斯拉自己的數(shù)據(jù)庫中，然后再從數(shù)據(jù)庫中抽出來公布給大家。從現(xiàn)在的管理機制上來說，沒有任何機制來確保主機廠提供的智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)數(shù)據(jù)是真實的無法篡改的，目前這一塊的管理是缺失的。25日晚間，特斯拉車頂維權(quán)車主和特斯拉相繼發(fā)布微博。車主提出五點質(zhì)疑，特斯拉稱推動第三方檢測。　　25日23時15分，認證為特斯拉車頂維權(quán)當事人的微博用戶@淡水里的珊瑚發(fā)

　　王耀指出，從數(shù)據(jù)真實可信的角度來說，目前特斯拉很難自證清白，難以證明所提供的數(shù)據(jù)是否是原始未經(jīng)改動的數(shù)據(jù)，這也是目前公眾關(guān)注的焦點問題之一。

　　就在上述雙方發(fā)文在回應前不久，特斯拉維權(quán)女車主父親首次發(fā)聲：說我踩得輕，我不要命了嗎?

　　維權(quán)車主張女士的丈夫在妻子被拘留后趕到了上海，在他看來，車頂維權(quán)舉動的確很不妥當，但妻子一步步走上這樣的維權(quán)路，也充滿了無奈。

　　維權(quán)車主張女士的丈夫：一直苦苦在鄭州等，今天等結(jié)果，明天等結(jié)果，肯定人精神上都受不了。前面維權(quán)是合理合法的，正常的，上到車上，我覺得這個有點沖昏頭腦了，確實有點不應該。

　　車輛曾出現(xiàn)一次疑似“剎車失靈”

　　在河南鄭州的特斯拉4S店門外，這輛特斯拉Model3已經(jīng)停放了兩個月，車上粉刷的“剎車失靈”四個大字十分刺眼。它是一年多前李先生花36.8萬為妻子購買。張女士對這輛車一直非常滿意，直到今年2月，事發(fā)前五天，這輛車出現(xiàn)過一次疑似“剎車失靈”。

　　維權(quán)車主張女士的丈夫：剎了兩腳，沒剎住，第三腳剎住了，也穿(沖)過斑馬線了，幸好春節(jié)期間前面沒車，要有車那一次就撞了。25日晚間，特斯拉車頂維權(quán)車主和特斯拉相繼發(fā)布微博。車主提出五點質(zhì)疑，特斯拉稱推動第三方檢測?！　?5日23時15分，認證為特斯拉車頂維權(quán)當事人的微博用戶@淡水里的珊瑚發(fā)

　　真正的事故發(fā)生在2月21日，當天由張女士的父親駕車，車上還坐著張女士、她的母親以及1歲的小侄女。車輛從安陽市郊返回城區(qū)途中，在安陽341國道上與前車追尾，其父母受傷。她的父親在采訪中稱，追尾之前車輛出現(xiàn)了嚴重剎車失靈。

　　張先生：踩了兩腳剎車。

　　記者：第一腳踩下去的時候是什么反應?

　　張先生：沒有反應，車就沒站，也沒有動能回收，也沒有站。

　　記者：第二腳踩了過后感覺是怎么樣的?

　　張先生：太硬，剎車太硬，不管用。踩不下去，沒有反應，有100多米的時候踩剎車就不管用了，再踩已經(jīng)晚了。

　　特斯拉一直否認“剎車失靈” 車主退車訴求難滿足25日晚間，特斯拉車頂維權(quán)車主和特斯拉相繼發(fā)布微博。車主提出五點質(zhì)疑，特斯拉稱推動第三方檢測?！　?5日23時15分，認證為特斯拉車頂維權(quán)當事人的微博用戶@淡水里的珊瑚發(fā)

　　對于“剎車失靈”，特斯拉一直否認，張女士退車的訴求也就無法滿足。

　　本周四特斯拉的表態(tài)也延續(xù)了這一態(tài)度，以一張事故前約6秒的行車數(shù)據(jù)表格為依據(jù)，特斯拉認為，車輛以時速為118.5千米的較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕，之后，自動緊急制動功能啟動并發(fā)揮了作用，制動系統(tǒng)均正常介入工作并降低了車速。張女士對于這樣的說法并不陌生，早在2月份，4S店的經(jīng)理就曾電話向其口述了這6秒的數(shù)據(jù)及類似的結(jié)論。

　　對于特斯拉公布的數(shù)據(jù)，張女士的父親無法認同。事故路段限速80公里每小時，他堅持認為當時沒有超速，不是特斯拉宣稱的118.5千米每小時，而且自己是一名30多年駕齡的專職司機，這款新車也經(jīng)常開、很熟悉，不可能出現(xiàn)致命的錯誤操作。

　　特斯拉維權(quán)車主 張女士丈夫：事故發(fā)生的時候是6點左右，正值高峰期，車輛特別多，根本那個路段就不具備開118(千米每小時)，我們反復去那個路段做試驗，我自己都做了二三十次，反復地做，最高能開到100(千米每小時)，在那個路段上就很要命了。退一百步，開了118(千米每小時)，難道剎車就不管用了嗎?25日晚間，特斯拉車頂維權(quán)車主和特斯拉相繼發(fā)布微博。車主提出五點質(zhì)疑，特斯拉稱推動第三方檢測。　　25日23時15分，認證為特斯拉車頂維權(quán)當事人的微博用戶@淡水里的珊瑚發(fā)

　　交警部門開具的事故認定，并沒有提到車輛超速，車上也沒有裝行車記錄儀，特斯拉的行車數(shù)據(jù)成為查清原因的唯一線索，但僅僅通過這6秒的表格，似乎還很難做出判斷。